Кіруючы руска, таксама вядомы як "кут аператыўнай памяці", з'яўляецца адной з важных частак аўтамабільнага рулявога моста, які можа прымусіць аўтамабіль стабільна працаваць і перанесці кірунак руху адчувальна.
Функцыя рулявой ручкі заключаецца ў пераносе і нясе нагрузку на пярэднюю частку машыны, падтрымкі і кірунку пярэдняга кола, каб круціцца вакол каралеўства і прымусіць машыну паварочвацца. У запушчаным стане транспартнага сродку ён нясе зменную нагрузку, таму патрабуецца мець высокую трываласць
Параметры пазіцыянавання руля
Для падтрымання ўстойлівасці аўтамабіля, якая працуе па прамой лініі, рулявое святло і памяншэнне зносу паміж шынай і дэталямі, рулявое кола, рулявое руля і пярэднюю восі паміж трыма і каркаса павінна падтрымліваць пэўнае адноснае становішча, гэта мае пэўную ўстаноўку адноснага становішча пад назвай пазіцыянаванне рулявога кола, таксама вядомая як пазіцыянаванне пярэдняга кола. Варта зрабіць правільнае размяшчэнне пярэдняга кола: ён можа прымусіць машыну няўхільна працаваць па прамой лініі, не размахваючыся; На рулявой пласціне мала сілы; Руль пасля рулявога руля мае функцыю аўтаматычнага станоўчага вяртання. Ніякага заносу паміж шынай і зямлёй, каб паменшыць расход паліва і падоўжыць тэрмін службы шыны. Пазіцыянаванне пярэдняга кола ўключае ў сябе нахіл Kingpin, нахіл Kingpin, нахіл пярэдняга кола і пярэдні пярэдні пучок. [2]
Задні кут Kingpin
Кінгпін знаходзіцца ў падоўжнай плоскасці транспартнага сродку, а яе верхняя частка мае кут зваротнага y, гэта значыць кут паміж Kingpin і вертыкальнай лініяй зямлі ў падоўжнай плоскасці аўтамабіля, як паказана на малюнку.
Калі ў Kingpin ёсць задняя нахіл V, кропка перасячэння восі Кінгпіна і дарога будзе перад кропкай кантакту паміж колам і дарогай. Калі машына рухаецца па прамой лініі, калі руль выпадкова адхілены знешнімі сіламі (адхіленне направа паказана стрэлкай на малюнку), кірунак аўтамабіля будзе адхіляцца направа. У гэты час, з -за дзеяння цэнтрабежнай сілы самой машыны, у кропцы кантакту B паміж колам і дарогай, дарога ажыццяўляе бакавую рэакцыю на кола. Сіла рэакцыі на коле ўтварае крутоўны момант L, які дзейнічае на восі галоўнага штыфта, кірунак якога дакладна супрацьлеглы кірунку адхілення колы. Пад дзеяннем гэтага крутоўнага моманту кола вернецца ў зыходнае сярэдняе становішча, каб забяспечыць стабільную прамую лінію аўтамабіля, таму гэты момант называецца станоўчым момантам,
Але крутоўны момант не павінен быць занадта вялікім, інакш для таго, каб пераадолець стабільнасць крутоўнага моманту пры кіраванні, кіроўца павінен аказваць вялікую сілу на рулявой пласціне (так званае рулявое кіраванне). Паколькі велічыня стабілізаванага моманту залежыць ад велічыні моманту L, і велічыня моманту ARM L залежыць ад велічыні кута нахілу ззаду v.
Цяпер звычайна выкарыстоўваецца v кут не больш за 2-3 °. З-за зніжэння ціску ў шынах і павелічэння эластычнасці крутоўны момант устойлівасці сучасных хуткасных транспартных сродкаў павялічваецца. Такім чынам, кут V можа быць зведзены да нуля ці нават адмоўнага.
