Запасныя часткі:Аўтамабільная падвеска складаецца з трох частак: пругкага элемента, амартызатара і прылады перадачы намаганняў, якія выконваюць адпаведна ролю амартызацыі, амартызацыі і перадачы сілы.
Спружына:гэта найбольш часта выкарыстоўваная спружына ў сучасных аўтамабілях. Ён мае моцную здольнасць паглынання ўдараў і добры камфорт язды; Недахопам з'яўляецца вялікая даўжыня, вялікая займаная прастора і вялікая паверхня кантакту ў месцы ўстаноўкі, што робіць кампаноўку падвеснай сістэмы цяжкай і вельмі кампактнай. Паколькі сама спіральная спружына не можа вытрымліваць бакавую сілу, у незалежнай падвесцы павінен выкарыстоўвацца складаны камбінаваны механізм, напрыклад, спіральная спружына з чатырма стрыжнямі. Што тычыцца камфорту язды, можна спадзявацца, што спружына можа быць крыху мякчэйшай для ўдару аб зямлю з высокай частатой і малой амплітудай, а калі сіла ўдару вялікая, яна можа паказаць большую жорсткасць і паменшыць ход удару. Такім чынам, неабходна, каб спружына мела дзве і больш калянасці адначасова. Можна выкарыстоўваць спружыны з розным дыяметрам дроту або розным крокам, калянасць якіх павялічваецца з павелічэннем нагрузкі.
Ліставая спружына:ён у асноўным выкарыстоўваецца для фургонаў і грузавікоў. Ён складаецца з некалькіх тонкіх спружынных лістоў рознай даўжыні. У параўнанні з спіральнай спружынай карысная мадэль мае такія перавагі, як простая структура і нізкі кошт, яе можна кампактна сабраць у ніжняй частцы кузава, і падчас працы паміж пласцінамі ствараецца трэнне, таму яна мае эфект аслаблення. Аднак калі ёсць сур'ёзнае сухое трэнне, гэта паўплывае на здольнасць паглынаць удар. Сучасныя аўтамабілі, якія надаюць значэнне камфорту язды, выкарыстоўваюцца рэдка.
Торсіённая спружына:гэта доўгі брусок з спружыннай сталі з жорсткасцю на кручэнне. Адзін канец замацаваны на кузаве транспартнага сродку, а адзін канец злучаны з верхнім рычагом падвескі. Калі кола рухаецца ўверх і ўніз, тарсіён скручваецца і дэфармуецца, каб дзейнічаць як спружына.
Газавая спружына:выкарыстоўваць сціскальнасць газу для замены металічнай спружыны. Яго самая вялікая перавага ў тым, што ён мае зменную калянасць, якая паступова павялічваецца пры бесперапынным сціску газу, і гэта павелічэнне з'яўляецца бесперапынным паступовым працэсам, у адрозненне ад градуяванай змены металічнай спружыны. Яшчэ адным перавагай з'яўляецца тое, што ён рэгулюецца, гэта значыць калянасць спружыны і вышыню кузава можна актыўна рэгуляваць.
Дзякуючы сумеснаму выкарыстанню асноўнай і дапаможнай паветраных камер спружына можа знаходзіцца ў працоўным стане дзвюх калянасцей: калі асноўная і дапаможная паветраныя камеры выкарыстоўваюцца адначасова, ёмістасць газу становіцца большай, а калянасць меншай; наадварот (выкарыстоўваецца толькі асноўная паветраная камера), калянасць становіцца больш. Калянасць газавай спружыны кантралюецца кампутарам і рэгулюецца ў адпаведнасці з неабходнай калянасцю ва ўмовах высокай хуткасці, нізкай хуткасці, тармажэння, паскарэння і павароту. Газавая спружына таксама мае недахопы, рэгулятар змены ціску па вышыні аўтамабіля павінен быць абсталяваны паветраным помпай, а таксама рознымі аксэсуарамі кіравання, такімі як асушальнік паветра. Калі яго не абслугоўваць належным чынам, гэта прывядзе да іржы і збою ў сістэме. Акрамя таго, калі адначасова не выкарыстоўваць металічныя спружыны, у выпадку ўцечкі паветра аўтамабіль не зможа ехаць.
