Запасныя часткі:Падвеска аўтамабіля складаецца з трох частак: пругкага элемента, амартызатара і прылады перадачы сілы, якія выконваюць адпаведна ролю амартызацыі, дэмпфіравання і перадачы сілы.
Спружына:Гэта найбольш часта выкарыстоўваная спружына ў сучасных аўтамабілях. Яна мае моцную амартызацыйную здольнасць і добры камфорт пры яздзе. Недахопам з'яўляецца вялікая даўжыня, вялікая займаемая прастора і вялікая кантактная паверхня ў месцы ўстаноўкі, што ўскладняе кампактную кампаноўку падвескі. Паколькі сама вінтавая спружына не можа вытрымліваць бакавую сілу, у незалежнай падвесцы неабходна выкарыстоўваць складаны камбінаваны механізм, напрыклад, чатырохрычажную вінтавую спружыну. Для камфорту язды спадзяюцца, што спружына будзе крыху мякчэйшай для ўдараў аб зямлю з высокай частатой і малой амплітудай, а пры вялікай сіле ўдару яна зможа праявіць большую калянасць і паменшыць ход удару. Такім чынам, неабходна, каб спружына мела два ці больш элементаў калянасці адначасова. Можна выкарыстоўваць спружыны з розным дыяметрам або розным крокам дроту, і іх калянасць павялічваецца з павелічэннем нагрузкі.
Ліставая спружына:У асноўным выкарыстоўваецца для фургонаў і грузавікоў. Складаецца з некалькіх тонкіх спружынных лістоў рознай даўжыні. У параўнанні з вінтавой спружынай, карысная мадэль мае перавагі простай канструкцыі і нізкай кошту, можа быць кампактна сабрана ў ніжняй частцы кузава аўтамабіля, і падчас працы паміж пласцінамі ўзнікае трэнне, таму яно мае эфект аслаблення. Аднак, калі ёсць значнае сухое трэнне, гэта паўплывае на здольнасць паглынаць удар. Сучасныя аўтамабілі, якія надаюць вялікае значэнне камфорту язды, рэдка выкарыстоўваюцца.
Тарсіённая спружына:Гэта доўгі стрыжань з спружыннай сталі з жорсткасцю на кручэнне. Адзін канец прымацаваны да кузава аўтамабіля, а другі — да верхняга рычага падвескі. Калі кола рухаецца ўверх і ўніз, тарсіённы стрыжань скручваецца і дэфармуецца, выконваючы ролю спружыны.
Газавая спружына:выкарыстоўваць сціскальнасць газу для замены металічнай спружыны. Яе найбольшая перавага заключаецца ў тым, што яна мае зменную калянасць, якая паступова павялічваецца пры бесперапынным сцісканні газу, і гэта павелічэнне з'яўляецца бесперапынным паступовым працэсам, у адрозненне ад паступовай змены металічнай спружыны. Яшчэ адна перавага заключаецца ў тым, што яна рэгулюецца, гэта значыць калянасць спружыны і вышыня кузава аўтамабіля могуць актыўна рэгулявацца.
Дзякуючы сумеснаму выкарыстанню асноўнай і дапаможнай паветраных камер, спружына можа працаваць у працоўным стане з двума ступенямі калянасці: калі асноўная і дапаможная паветраныя камеры выкарыстоўваюцца адначасова, ёмістасць газу павялічваецца, а калянасць памяншаецца; і наадварот (выкарыстоўваецца толькі асноўная паветраная камера) калянасць павялічваецца. Калянасць газавай спружыны кантралюецца кампутарам і рэгулюецца ў залежнасці ад неабходнай калянасці ва ўмовах высокай хуткасці, нізкай хуткасці, тармажэння, паскарэння і павароту. Газавая спружына таксама мае недахопы: для рэгулявання змены ціску транспартны сродак павінен быць абсталяваны паветраным помпай, а таксама рознымі аксэсуарамі кіравання, такімі як асушальнік паветра. Калі яго не абслугоўваць належным чынам, гэта прывядзе да іржы і паломкі сістэмы. Акрамя таго, калі адначасова не выкарыстоўваць металічныя спружыны, аўтамабіль не зможа рухацца ў выпадку ўцечкі паветра.
