Запасныя часткі:Аўтамабільная падвеска складаецца з трох частак: эластычны элемент, амартызатар і прыладу перадачы сілы, якія адыгрываюць ролі амартызацыі, амартызацыі і перадачы сілы адпаведна.
Спроба спружына:Гэта найбольш выкарыстоўваецца вясна ў сучасных аўтамабілях. Ён валодае моцнай здольнасцю паглынання ў шоку і добрым камфортам для паездкі; Недахопам з'яўляецца тое, што даўжыня вялікая, занятая прастора вялікая, а кантактная паверхня становішча ўстаноўкі таксама вялікая, што абцяжарвае макет сістэмы падвескі складана быць вельмі кампактным. Паколькі сама спружына шпулькі не можа несці бакавую сілу, складаны камбінаваны механізм, такі як спружына чатырохбаковай шпулькі, павінен выкарыстоўвацца ў незалежнай падвескі. Улічваючы камфорт для паездкі, можна спадзявацца, што спружына можа быць крыху мякчэй для ўздзеяння на зямлю з высокай частатой і невялікай амплітудай, і калі сіла ўздзеяння вялікая, яна можа паказаць вялікую калянасць і паменшыць удару. Таму вясна неабходна адначасова мець дзве і больш калянасці. Можна выкарыстоўваць спружыны з рознымі дыяметрамі дроту або розным крокам, і іх калянасць павялічваецца з павелічэннем нагрузкі.
Ліставая вясна:Ён у асноўным выкарыстоўваецца для фургона і грузавіка. Ён складаецца з некалькіх стройных спружынных лістоў з рознай даўжынёй. У параўнанні з спружынай шпулькі, утыліта мае перавагі простай структуры і нізкай кошту, можа быць кампактна сабрана ў ніжняй частцы цела аўтамабіля, а трэнне генеруецца паміж пласцінамі падчас працы, таму ён аказвае эфект паслаблення. Аднак, калі будзе сур'ёзнае сухое трэнне, гэта паўплывае на здольнасць паглынаць уздзеянне. Сучасныя машыны, якія надаюць значэнне камфорту для паездкі, рэдка выкарыстоўваюцца.
Вясна Torsion Bar:Гэта доўгі брус, выраблены з спружыннай сталі з калянасцю кручэння. Адзін канец замацоўваецца на корпусе транспартнага сродку, а адзін канец падключаецца да верхняй часткі падвескі. Калі кола рухаецца ўверх і ўніз, бар кручэння скручваецца і дэфармавана, каб дзейнічаць як спружына.
Газавая спружына:Выкарыстоўвайце сціскальнасць газу, каб замяніць металічную спружыну. Яго вялікая перавага заключаецца ў тым, што ён мае зменную калянасць, якая паступова павялічваецца пры пастаянным сціску газу, і гэта павелічэнне з'яўляецца бесперапынным паступовым працэсам, у адрозненне ад ацэнкі змены металічнай спружыны. Яшчэ адна перавага заключаецца ў тым, што ён рэгулюецца, гэта значыць калянасць спружыны і вышыня корпуса транспартнага сродку можна актыўна рэгулявацца.
Дзякуючы сумеснаму выкарыстанню асноўных і дапаможных паветраных камер, спружына можа быць у працоўным стане двух калянасці: калі адначасова выкарыстоўваюцца асноўныя і дапаможныя паветраныя камеры, і калянасць становіцца меншай; Наадварот (выкарыстоўваецца толькі асноўная паветраная камера), калянасць становіцца большай. Калянасць газавай спружыны кантралюецца кампутарам і рэгулюецца ў залежнасці ад неабходнай калянасці ва ўмовах высокай хуткасці, нізкай хуткасці, тармажэння, паскарэння і павароту. Газавая спружына таксама мае слабыя бакі, вышыня аўтамабіля кіравання ціскам павінна быць абсталявана паветраным помпай, а таксама розных кантрольных аксесуараў, такіх як сушылка для паветра. Калі ён не падтрымліваецца належным чынам, гэта прывядзе да іржы і адмовы ў сістэме. Акрамя таго, калі металічныя спружыны не будуць выкарыстоўвацца адначасова, аўтамабіль не зможа працаваць у выпадку ўцечкі паветра.
