Нягледзячы на шматлікія ўдасканаленні, бензінавыя рухавікі застаюцца неэфектыўнымі пры пераўтварэнні хімічнай энергіі ў механічную.Большая частка энергіі ў бензіне (каля 70%) пераўтворыцца ў цяпло, а адводзіць гэтае цяпло - задача сістэмы астуджэння аўтамабіля.Фактычна, сістэма астуджэння аўтамабіля, які едзе па шашы, можа страціць дастаткова цяпла, каб абагрэць два сярэднія дамы!Калі рухавік награваецца, кампаненты зношваюцца хутчэй, што робіць рухавік менш эфектыўным і выкідвае больш забруджвальных рэчываў.
Такім чынам, яшчэ адной важнай функцыяй сістэмы астуджэння з'яўляецца як мага хутчэйшы нагрэў рухавіка і падтрыманне яго пастаяннай тэмпературы.Паліва бесперапынна згарае ў рухавіку аўтамабіля.Большая частка цяпла, якое ўтвараецца падчас згарання, выходзіць з выхлапной сістэмы, але частка цяпла застаецца ў пастцы рухавіка, награваючы яго.Калі тэмпература астуджальнай вадкасці складае каля 93°C, рухавік дасягае найлепшага працоўнага стану.Пры гэтай тэмпературы: камера згарання дастаткова гарачая, каб цалкам выпарыць паліва, што забяспечвае лепшае згаранне паліва і скарачэнне выкідаў газаў.Калі алей, якое выкарыстоўваецца для змазкі рухавіка, больш разрэджанае і менш вязкае, дэталі рухавіка могуць працаваць больш гнутка, рухавік спажывае менш энергіі на кручэнне вакол сваіх частак, а металічныя дэталі менш схільныя да зносу.
Аксэсуары для сістэмы астуджэння ўключаюць: радыятар, вадзяной помпа, блок электроннага вентылятара радыятара, тэрмастат, блок вадзянога помпы, бутэльку з вадой для радыятара, вентылятар радыятара, ніжнюю ахоўную пласціну радыятара, вечка радыятара, верхнюю ахоўную пласціну радыятара, крышку тэрмастата, шкіў вадзянога помпы, вентылятар радыятара лопасць, трайнік, датчык тэмпературы вады ў радыятары, паветранае кольца радыятара, вадаправодная труба, сетка радыятара, рухавік вентылятара радыятара, верхняя і ніжняя вадаправодныя трубы, муфта вентылятара радыятара, кранштэйн радыятара, пераключальнік тэмпературы і г.д.
агульная праблема
1. Перагрэў рухавіка
Бурбалкі: паветра ў антыфрызе ўтварае шмат пены пад дзеяннем вадзянога помпы, якая будзе перашкаджаць рассейванню цяпла сценкі вадзяной кашулі.
Накіп: іёны кальцыя і магнію ў вадзе будуць павольна ўтвараць накіп пасля пэўнай высокай тэмпературы, што значна зніжае здольнасць рассейвання цяпла.У той жа час гэта таксама часткова перакрые водны шлях і трубаправод, і антыфрыз не зможа нармальна цячы.
Небяспекі: дэталі рухавіка пашыраюцца пры награванні, пашкоджваюць нармальны зазор, уплываюць на аб'ём напаўнення цыліндраў, зніжаюць магутнасць і памяншаюць змазачны эфект алею
2. Карозія і ўцечка
Этыленгліколь моцна раз'ядае рэзервуары для вады.І з выхадам з ладу антифризов кансервантаў.Карозія кампанентаў, такіх як радыятары, вадзяныя кашулі, вадзяныя помпы і трубаправоды.
абслугоўванне
1. Выбар ахаладжальнай вады: варта выкарыстоўваць рачную ваду з нізкай цвёрдасцю, напрыклад, калодзежную, якую перад выкарыстаннем трэба пракіпяціць і змякчыць.Лепш за ўсё выкарыстоўваць антыфрыз.
2. Звяртайце ўвагу на тэхнічны стан кожнай дэталі: у выпадку выяўлення ўцечкі радыятара неабходна адрамантаваць яго.Калі ўстаноўлена, што вадзяной помпа і вентылятар вагаюцца або выдаюць ненармальны шум, іх трэба своечасова адрамантаваць.Пры выяўленні перагрэву рухавіка своечасова праверце, ці не хапае яму вады, і спыніце яго пры недахопе вады.Пасля астывання дадайце дастатковую колькасць астуджальнай вады.Калі тэрмастат не працуе належным чынам і працоўная тэмпература рухавіка занадта высокая або занадта нізкая, яго трэба своечасова адрамантаваць або замяніць.
3. Праверка і рэгуляванне нацяжэння рамяня вентылятара: Калі нацяжэнне рамяня вентылятара занадта малае, гэта не толькі ўплывае на аб'ём астуджальнага паветра і павялічвае нагрузку на рухавік, але і паскарае знос рамяня з-за слізгацення.Калі нацяжка рамяня занадта вялікая, гэта паскорыць знос падшыпнікаў вадзянога помпы і падшыпнікаў генератара.Такім чынам, падчас выкарыстання трэба правяраць нацяжэнне рамяня і пры неабходнасці адрэгуляваць.Калі ён не адпавядае нормам, яго можна адрэгуляваць, змяніўшы становішча генератара і рэгулявальнага рычага.
4. Рэгулярная ачыстка ад накіпу: пасля таго, як рухавік выкарыстоўваўся на працягу пэўнага перыяду часу, накіп будзе адкладацца ў баку для вады і радыятары, што ўплывае на рассейванне цяпла, таму яго трэба рэгулярна чысціць.Спосаб ачысткі заключаецца ў даданні дастатковай колькасці ачышчальнай вадкасці ў сістэму астуджэння, вытрымцы на некаторы час і запуску рухавіка. Пасля працы на нізкай і сярэдняй хуткасці на працягу пэўнага перыяду часу выпусціце ачышчальны раствор, пакуль ён гарачы, а затым прамыць яго чыстай вадой.
падтрымліваць
Пры тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля зімой не грэбуйце абслугоўваннем сістэмы астуджэння аўтамабіля.Дадайце аўтамабільны антыфрыз у бак для вады, і гэта высакаякасны аўтамабільны антыфрыз, таму што добры аўтамабільны антыфрыз можа не толькі прадухіляць замярзанне, але і прадухіляць іржу і адукацыю накіпу, перашкаджаць узнікненню пены, ліквідаваць супраціў паветра, перашкаджаць пітынгу і кавітацыі алюмінія кампаненты, і забяспечыць нармальную працу вадзянога помпы.
Падчас тэхнічнага абслугоўвання ўзімку сістэму астуджэння аўтамабіля таксама трэба чысціць, таму што іржа і накіп у баку для вады і ў канале вады будуць абмяжоўваць паток антыфрызу ў сістэме, тым самым памяншаючы эфект рассейвання цяпла, выклікаючы перагрэў рухавіка і нават выклікаючы рухавік пашкоджанне.
Пры чыстцы сістэмы астуджэння аўтамабіля выкарыстоўвайце высакаякасны моцны ачышчальны сродак для сістэмы астуджэння, які можа эфектыўна выдаліць іржу, накіп і кіслотныя рэчывы ва ўсёй сістэме астуджэння.Вычышчаная накіп не адвальваецца буйнымі кавалкамі, а ў выглядзе парашка ўзважана ў астуджальнай вадкасці У, не закаркоўвае невялікі водны канал у рухавіку.Аднак агульныя мыйныя сродкі аўтамабіля не могуць выдаліць накіп і кіслотныя рэчывы ў канале для вады, а часам нават блакуюць канал для вады, і для ачысткі рэзервуар для вады трэба зняць.
