Нягледзячы на шматлікія ўдасканаленні, бензінавыя рухавікі застаюцца неэфектыўнымі пры пераўтварэнні хімічнай энергіі ў механічную. Большая частка энергіі ў бензіне (каля 70%) пераўтворыцца ў цяпло, а адводзіць гэтае цяпло - задача сістэмы астуджэння аўтамабіля. Фактычна, сістэма астуджэння аўтамабіля, які едзе па шашы, можа страціць дастаткова цяпла, каб абагрэць два сярэднія дамы! Калі рухавік награваецца, кампаненты зношваюцца хутчэй, што робіць рухавік менш эфектыўным і выкідвае больш забруджвальных рэчываў.
Такім чынам, яшчэ адной важнай функцыяй сістэмы астуджэння з'яўляецца як мага хутчэйшы нагрэў рухавіка і падтрыманне яго пастаяннай тэмпературы. Паліва бесперапынна згарае ў рухавіку аўтамабіля. Большая частка цяпла, якое ўтвараецца падчас згарання, выходзіць з выхлапной сістэмы, але частка цяпла застаецца ў пастцы рухавіка, награваючы яго. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці складае каля 93°C, рухавік дасягае найлепшага працоўнага стану. Пры гэтай тэмпературы: камера згарання дастаткова гарачая, каб цалкам выпарыць паліва, што забяспечвае лепшае згаранне паліва і скарачэнне выкідаў газаў. Калі алей, якое выкарыстоўваецца для змазкі рухавіка, больш разрэджанае і менш вязкае, дэталі рухавіка могуць працаваць больш гнутка, рухавік спажывае менш энергіі на кручэнне вакол сваіх частак, а металічныя дэталі менш схільныя да зносу.
Аксэсуары для сістэмы астуджэння ўключаюць: радыятар, вадзяной помпа, блок электроннага вентылятара радыятара, тэрмастат, блок вадзянога помпы, бутэльку з вадой для радыятара, вентылятар радыятара, ніжнюю ахоўную пласціну радыятара, вечка радыятара, верхнюю ахоўную пласціну радыятара, крышку тэрмастата, шкіў вадзянога помпы, вентылятар радыятара лопасць, трайнік, датчык тэмпературы вады радыятара, паветранае кольца радыятара, вадаправодная труба, сетка радыятара, рухавік вентылятара радыятара, верхняя і ніжняя вадаправодныя трубы, вентылятар радыятара муфта, кранштэйн радыятара, рэгулятар тэмпературы і г.д.
агульная праблема
1. Перагрэў рухавіка
Бурбалкі: паветра ў антыфрызе ўтварае шмат пены пад дзеяннем вадзянога помпы, якая будзе перашкаджаць рассейванню цяпла сценкі вадзяной кашулі.
Накіп: іёны кальцыя і магнію ў вадзе будуць павольна ўтвараць накіп пасля пэўнай высокай тэмпературы, што значна зніжае здольнасць рассейвання цяпла. У той жа час гэта таксама часткова перакрые водны шлях і трубаправод, і антыфрыз не зможа нармальна цячы.
Небяспекі: дэталі рухавіка пашыраюцца пры награванні, пашкоджваюць нармальны зазор, уплываюць на аб'ём напаўнення цыліндраў, зніжаюць магутнасць і памяншаюць змазачны эфект алею
2. Карозія і ўцечка
Этыленгліколь моцна раз'ядае рэзервуары для вады. І з выхадам з ладу антыфрыз кансервантаў. Карозія такіх кампанентаў, як радыятары, вадзяныя кашулі, вадзяныя помпы і трубаправоды.
абслугоўванне
1. Выбар ахаладжальнай вады: варта выкарыстоўваць рачную ваду з нізкай цвёрдасцю, напрыклад, калодзежную, якую перад выкарыстаннем трэба пракіпяціць і змякчыць. Лепш за ўсё выкарыстоўваць антыфрыз.
2. Звяртайце ўвагу на тэхнічны стан кожнай дэталі: у выпадку выяўлення ўцечкі радыятара неабходна адрамантаваць яго. Калі ўстаноўлена, што вадзяной помпа і вентылятар вагаюцца або выдаюць ненармальны шум, іх трэба своечасова адрамантаваць. Пры выяўленні перагрэву рухавіка своечасова праверце, ці не хапае яму вады, і спыніце яго пры недахопе вады. Пасля астывання дадайце дастатковую колькасць астуджальнай вады. Калі тэрмастат не працуе належным чынам і працоўная тэмпература рухавіка занадта высокая або занадта нізкая, яго трэба своечасова адрамантаваць або замяніць.
3. Праверка і рэгуляванне нацяжэння рамяня вентылятара: Калі нацяжэнне рамяня вентылятара занадта малае, гэта не толькі ўплывае на аб'ём астуджальнага паветра і павялічвае нагрузку на рухавік, але і паскарае знос рамяня з-за слізгацення. Калі нацяжка рамяня занадта вялікая, гэта паскорыць знос падшыпнікаў вадзянога помпы і падшыпнікаў генератара. Такім чынам, падчас выкарыстання трэба правяраць нацяжэнне рамяня і пры неабходнасці адрэгуляваць. Калі ён не адпавядае нормам, яго можна адрэгуляваць, змяніўшы становішча генератара і рэгулявальнага рычага.
4. Рэгулярная ачыстка ад накіпу: пасля таго, як рухавік выкарыстоўваўся на працягу пэўнага перыяду часу, накіп будзе адкладацца ў баку для вады і радыятары, што ўплывае на рассейванне цяпла, таму яго трэба рэгулярна чысціць. Спосаб ачысткі заключаецца ў даданні дастатковай колькасці ачышчальнай вадкасці ў сістэму астуджэння, вытрымліванні на некаторы час і запуску рухавіка. Пасля працы на нізкай і сярэдняй хуткасці на працягу пэўнага перыяду часу выпусціце ачышчальны раствор, пакуль ён гарачы, а затым прамыйце яго чыстай вадой.
падтрымліваць
Пры тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля зімой не грэбуйце абслугоўваннем сістэмы астуджэння аўтамабіля. Дадайце аўтамабільны антыфрыз у бак для вады, і гэта высакаякасны аўтамабільны антыфрыз, таму што добры аўтамабільны антыфрыз можа не толькі прадухіляць замярзанне, але і прадухіляць іржу і адукацыю накіпу, перашкаджаць узнікненню пены, ліквідаваць супраціў паветра, перашкаджаць пітынгу і кавітацыі алюмінія кампаненты, і забяспечыць нармальную працу вадзянога помпы.
Падчас тэхнічнага абслугоўвання ўзімку сістэму астуджэння аўтамабіля таксама трэба чысціць, таму што іржа і накіп у баку для вады і ў канале вады будуць абмяжоўваць паток антыфрызу ў сістэме, тым самым памяншаючы эфект рассейвання цяпла, выклікаючы перагрэў рухавіка і нават выклікаючы рухавік пашкоджанне.
Пры ачыстцы сістэмы астуджэння аўтамабіля выкарыстоўвайце высакаякасны моцны ачышчальны сродак для сістэмы астуджэння, які эфектыўна выдаляе іржу, накіп і кіслотныя рэчывы ва ўсёй сістэме астуджэння. Вычышчаная накіп не адвальваецца буйнымі кавалкамі, а ў выглядзе парашка ўзважана ў астуджальнай вадкасці У, не закаркоўвае невялікі водны канал у рухавіку. Аднак агульныя мыйныя сродкі аўтамабіля не могуць выдаліць накіп і кіслотныя рэчывы ў канале для вады, а часам нават блакуюць канал для вады, і для ачысткі рэзервуар для вады трэба зняць.
