Нягледзячы на шматлікія паляпшэнні, бензінавыя рухавікі застаюцца неэфектыўнымі ў пераўтварэнні хімічнай энергіі ў механічную. Большая частка энергіі ў бензіне (каля 70%) пераўтвараецца ў цяпло, і задача сістэмы астуджэння аўтамабіля — рассейваць гэта цяпло. Фактычна, сістэма астуджэння аўтамабіля, які едзе па шашы, можа страціць дастаткова цяпла, каб абагрэць два звычайныя дамы! Па меры нагрэву рухавіка кампаненты зношваюцца хутчэй, што робіць яго менш эфектыўным і выкідвае больш забруджвальных рэчываў.
Такім чынам, яшчэ адна важная функцыя сістэмы астуджэння — як мага хутчэй разагрэць рухавік і падтрымліваць яго пастаянную тэмпературу. Паліва бесперапынна спальваецца ў рухавіку аўтамабіля. Большая частка цяпла, якое выпрацоўваецца падчас згарання, выходзіць з выхлапной сістэмы, але некаторая частка цяпла застаецца ў рухавіку, награваючы яго. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці складае каля 93°C, рухавік дасягае найлепшага працоўнага стану. Пры гэтай тэмпературы: камера згарання дастаткова гарачая, каб цалкам выпараць паліва, што дазваляе лепш згараць паліва і памяншаць выкіды газаў. Калі алей, які выкарыстоўваецца для змазкі рухавіка, больш вадкі і менш глейкі, дэталі рухавіка могуць працаваць больш гнутка, рухавік выкарыстоўвае менш энергіі на кручэнне вакол сваіх дэталяў, а металічныя дэталі менш схільныя да зносу.
Да аксэсуараў сістэмы астуджэння адносяцца: радыятар, вадзяны помпа, электронны вентылятар радыятара, тэрмастат, вадзяны помпа, бутэлька для вады радыятара, вентылятар радыятара, ніжняя ахоўная пласціна радыятара, вечка радыятара, верхняя ахоўная пласціна радыятара, вечка тэрмастата, шкіў вадзянога помпы, лопасць вентылятара радыятара, тройнік, датчык тэмпературы вады ў радыятары, паветранае кольца радыятара, вадаправод, сетка для радыятара, рухавік вентылятара радыятара, верхняя і ніжняя вадаправодныя трубы, муфта вентылятара радыятара, кранштэйн радыятара, датчык рэгулявання тэмпературы і г.д.
распаўсюджаная праблема
1. Перагрэў рухавіка
Бурбалкі: Паветра ў антыфрызе ўтварае шмат пены пад уздзеяннем вадзянога помпы, што перашкаджае цеплааддачы сценкі вадзяной кашулі.
Накіп: Іоны кальцыя і магнію ў вадзе пасля пэўнай высокай тэмпературы паступова ўтвараюць накіп, што значна зніжае здольнасць цеплааддачы. Адначасова гэта часткова перакрывае вадацёк і трубаправод, і антыфрыз не можа нармальна цячы.
Небяспекі: дэталі рухавіка пашыраюцца пры награванні, пашкоджваюць нармальны зазор, уплываюць на аб'ём напаўнення цыліндра, зніжаюць магутнасць і памяншаюць змазвальны эфект алею.
2. Карозія і ўцечка
Этыленгліколь вельмі агрэсіўны для вадзяных рэзервуараў. А пры паломцы антыфрызу можа ўзнікнуць карозія такіх кампанентаў, як радыятары, вадзяныя кашулі, вадзяныя помпы і трубаправоды.
абслугоўванне
1. Выбар астуджальнай вады: варта выкарыстоўваць рачную ваду з нізкай цвёрдасцю, напрыклад, калодзежную, якую трэба кіпяціць і змякчаць перад ужываннем. Лепш за ўсё выкарыстоўваць антыфрыз.
2. Звяртайце ўвагу на тэхнічны стан кожнай дэталі: калі выяўляецца ўцечка радыятара, яго варта адрамантаваць. Калі выяўляецца, што вадзяны помпа і вентылятар вагаюцца або выдаюць незвычайныя гукі, іх варта своечасова адрамантаваць. Калі выяўляецца перагрэў рухавіка, своечасова праверце, ці не хапае вады, і своечасова спыніце яго, калі вады не хапае. Пасля астывання даліце дастатковую колькасць астуджальнай вады. Калі тэрмастат працуе няправільна, а рабочая тэмпература рухавіка занадта высокая або занадта нізкая, яго варта своечасова адрамантаваць або замяніць.
3. Праверка і рэгуляванне нацяжэння рамяня вентылятара: Занадта малое нацяжэнне рамяня вентылятара не толькі ўплывае на аб'ём астуджальнай паветра і павялічвае нагрузку на рухавік, але і паскарае знос рамяня з-за праслізгвання. Занадта вялікае нацяжэнне рамяня паскарае знос падшыпнікаў вадзянога помпы і генератара. Таму нацяжэнне рамяня неабходна правяраць падчас выкарыстання і пры неабходнасці карэктаваць. Калі яно не адпавядае патрабаванням, яго можна адрэгуляваць, змяніўшы становішча генератара і рэгулявальнага рычага.
4. Рэгулярная ачыстка ад накіпу: Пасля пэўнага часу выкарыстання рухавіка накіп адкладаецца ў баку для вады і радыятары, што ўплывае на цеплааддачу, таму іх неабходна рэгулярна чысціць. Спосаб ачысткі заключаецца ў тым, каб дадаць дастатковую колькасць ачышчальнай вадкасці ў сістэму астуджэння, замочыць на некаторы час і запусціць рухавік. Пасля пэўнага часу працы на нізкай і сярэдняй хуткасці выліць ачышчальны раствор, пакуль ён гарачы, а затым прамыць яго чыстай вадой.
падтрымліваць
Пры абслугоўванні аўтамабіля зімой не грэбуйце абслугоўваннем сістэмы астуджэння. Дадайце аўтамабільны антыфрыз у бак для вады, і гэта будзе якасны аўтамабільны антыфрыз, таму што добры аўтамабільны антыфрыз можа не толькі прадухіліць замярзанне, але і прадухіліць іржу і адукацыю шумавіння, перашкаджаць утварэнню пены, ліквідаваць супраціўленне паветра, перашкаджаць кропкаваму разбурэнню і кавітацыі алюмініевых кампанентаў, а таксама забяспечыць нармальную працу вадзянога помпы.
Падчас зімовага абслугоўвання неабходна таксама чысціць сістэму астуджэння аўтамабіля, бо іржа і накіп у баку для вады і вадаправодзе абмяжоўваюць паток антыфрызу ў сістэме, тым самым зніжаючы эфект цеплааддачы, што прыводзіць да перагрэву рухавіка і нават да яго пашкоджання.
Пры чыстцы сістэмы астуджэння аўтамабіля выкарыстоўвайце высакаякасны моцны ачышчальнік для сістэмы астуджэння, які можа эфектыўна выдаліць іржу, накіп і кіслотныя рэчывы ва ўсёй сістэме астуджэння. Ачышчаны накіп не адвальваецца буйнымі кавалкамі, а знаходзіцца ў выглядзе парашка ў астуджальнай вадкасці і не забівае невялікі вадзяны канал у рухавіку. Аднак звычайныя ачышчальнікі аўтамабіляў не могуць выдаліць накіп і кіслотныя рэчывы ў вадзяным канале, а часам нават блакуюць вадзяны канал, таму для чысткі неабходна здымаць вадзяны бак.
