Прынцып і прымяненне аўтамабільнага датчыка ABS
Прынцып працы аўтамабільнага ABS наступны:
Пры экстраным тармажэнні, абапіраючыся на высокаадчувальны датчык хуткасці кручэння колаў, усталяваны на кожным коле, выяўляецца блакіроўка колаў, і камп'ютар неадкладна кіруе рэгулятарам ціску, каб зняць ціск з тармазнога помпы кола і прадухіліць блакіроўку колаў. Сістэма ABS складаецца з помпы ABS, датчыка хуткасці колаў і выключальніка тормазу.
Роля сістэмы прэса:
1, пазбегнуць страты кіравання транспартным сродкам, павялічыць тармазны шлях, павысіць бяспеку транспартнага сродку;
2, палепшыць тармазную эфектыўнасць аўтамабіля;
3, каб прадухіліць тармажэнне кола;
4. Пераканайцеся, што кіроўца можа кантраляваць кірунак руху пры тармажэнні і не дапусціць праслізгвання задняй восі.
Роля ABS, як вынікае з назвы, галоўная роля антыблакіровачнай тармазной сістэмы заключаецца ў прадухіленні блакавання колаў з-за празмернай тармазной сілы ў выпадку экстранага тармажэння транспартнага сродку, што прыводзіць да страты кіравання транспартным сродкам. Напрыклад, калі перад намі ёсць перашкода, транспартны сродак, абсталяваны сістэмай ABS, можа лёгка кіраваць, каб пазбегнуць экстранага тармажэння.
Калі аўтамабіль не абсталяваны сістэмай ABS пры экстраным тармажэнні, з-за таго, што тармазная сіла ўсіх чатырох колаў аднолькавая, трэнне шын аб зямлю практычна аднолькавае, у гэты момант аўтамабіль будзе надзвычай цяжка павярнуць, і лёгка ўзнікне небяспека страты кіравання аўтамабілем. Дастаткова ўбачыць, наколькі важная сістэма ABS для бяспекі кіравання. Нам не трэба турбавацца пра гэта, цяпер нацыянальны стандарт абавязвае аўтамабільныя кампаніі ўключаць у працэс вытворчасці аўтамабіляў стандартную антыблакіровачную сістэму ABS.
Дык як працуе антыблакіровачная сістэма тармазоў ABS? Перш чым зразумець прынцып яе працы, трэба спачатку разабрацца з яе кампанентамі. ABS у асноўным складаецца з датчыка хуткасці кручэння колаў, электроннага блока кіравання, рэгулятара гідраўлічнага тормазу, галоўнага тармазнога цыліндру і іншых дэталяў. Калі аўтамабілю трэба затармазіць, датчык хуткасці кручэння колаў на коле выяўляе сігнал хуткасці ўсіх чатырох колаў у гэты момант і адпраўляе яго ў блок кіравання VCU (кантролер транспартнага сродку). Блок кіравання VCU аналізуе гэтыя сігналы, каб вызначыць стан транспартнага сродку ў гэты момант, а затым VCU адпраўляе каманду кіравання ціскам тормазаў у рэгулятар ціску ABS (помпа ABS).
Калі рэгулятар ціску ABS атрымлівае каманду кіравання ціскам тормазу, ён непасрэдна або ўскосна кіруе ціскам тормазу кожнага канала, кіруючы ўнутраным электрамагнітным клапанам рэгулятара ціску ABS, каб рэгуляваць тармазны момант чатырох колаў, адаптаваць яго да счаплення з паверхняй і прадухіліць блакаванне колы з-за празмернага тармазнога націску.
Многія пажылыя кіроўцы, убачыўшы тут, могуць падумаць, што звычайна мы ездзім з "кропкавым тармажэннем", якое можа мець антыблакіровачны эфект. Тут трэба падкрэсліць, што гэтая канцэпцыя састарэла, і можна нават сказаць, што спосаб перыядычнага тармажэння "кропкавым тармажэннем" паўплываў на бяспеку кіравання.
Чаму вы так кажаце? Пачнем з паходжання "кропкавага тармажэння", так званага "кропкавага тармажэння", калі антыблакіровачная сістэма ABS не абсталявана транспартным сродкам, штучна націскаючы на педаль тармажэння, што часам адсутнічае, каб прадухіліць блакіроўку колаў. Варта адзначыць, што ў цяперашні час транспартны сродак мае ўсю стандартную антыблакіровачную сістэму ABS, розныя маркі антыблакіровачных сістэм будуць мець некаторыя адрозненні, але ў асноўным яны могуць выдаваць сігнал выяўлення 10~30 разоў у секунду, колькасць тармажэнняў 70~150 разоў у секунду, і такая частата ўспрымання і выканання немагчыма дасягнуць.
Для эфектыўнага выканання сваёй функцыі антыблакіровачная сістэма ABS павінна працаваць у рэжыме пастаяннага тармажэння. Калі мы штучна тармазім «кропкавым» спосабам, антыблакіровачная сістэма ABS перыядычна атрымлівае сігнал выяўлення, і ABS не можа працаваць эфектыўна, што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці тармажэння і нават да занадта доўгага тармазнога шляху.
