Прынцып і прымяненне датчыка аўтамабільнага ABS
Прынцып працы Automobile ABS:
У экстранным тармажэнні, абапіраючыся на вельмі адчувальны датчык хуткасці кола, усталяваны на кожным коле, знойдзены замак колы, і кампутар адразу ж кіруе рэгулятарам ціску, каб зняць ціск тармазной помпы колы, каб прадухіліць замак колы. Сістэма ABS складаецца з помпы ABS, датчыка хуткасці колы і тармазной выключальніка.
Роля сістэмы ABS:
1, пазбягайце страты кіравання транспартным сродкам, павялічвайце дыстанцыю тармажэння, палепшыце бяспеку транспартных сродкаў;
2, палепшыць тармазныя характарыстыкі аўтамабіля;
3, каб прадухіліць кола ў тармазным працэсе;
4. Пераканайцеся, што кіроўца можа кантраляваць кірунак пры тармажэнні і прадухіліць слізгаценне задняй восі.
Як вынікае з назвы, роля ABS, галоўная роля тармазной сістэмы супраць замка заключаецца ў прадухіленні заблакавання кола з-за празмернай тармазной сілы ў выпадку экстранага тармажэння транспартнага сродку, у выніку чаго транспартны сродак страціў кантроль над прыладай. Напрыклад, калі мы знаходзім перад намі перашкоду, транспартны сродак, абсталяваны сістэмай ABS, можа лёгка кіраваць, каб пазбегнуць тармажэння экстранай сітуацыі адначасова.
Калі транспартны сродак не абсталяваны сістэмай ABS ў экстранным тармажэнні, таму што тармазная сіла чатырох колаў аднолькавая, трэнне шыны на зямлі ў асноўным аднолькавае, у гэты час аўтамабіль будзе вельмі складана павярнуць, і лёгка выклікаць небяспеку страты кіравання аўтамабілем. Дастаткова даведацца, наколькі важная сістэма ABS для нашай бяспекі кіравання. Мы не павінны турбавацца пра гэта, цяпер Нацыянальны стандарт прымусіў аўтамабільныя кампаніі ў працэсе вытворчасці аўтамабіляў павінна быць стандартнай сістэмай ABS ABS.
Такім чынам, як працуе тармазная сістэма ABS ABS? Перш чым зразумець яго прынцып працы, мы павінны спачатку зразумець кампаненты сістэмы ABS-антыблокі, ABS у асноўным складаецца з датчыка хуткасці колы, электроннага блока кіравання, тармазной гідраўлічнага рэгулятара, галоўнага цыліндра тармаза і іншых частак. Калі транспартнаму сродку неабходна тармазіць, датчык хуткасці колы на коле будзе выяўляць сігнал хуткасці кола чатырох колаў у гэты час, а потым адправіць яго ў VCU (кантролер аўтамабіля), кіраванне VCU будзе аналізаваць гэтыя сігналы, каб вызначыць стан аўтамабіля ў гэты час, а потым ВКУ адпраўляе каманду кіравання ціскам тармаза ў рэгуляцыю рэгулявання ціску ABS (ABS Poff).
Калі рэгулятар ціску АБС атрымлівае інструкцыю па кіраванні ціскам тормазу, ён непасрэдна ці ўскосна кантралюе ціск тармазоў кожнага канала, кантралюючы ўнутраны электрамагнітны клапан рэгулятара ціску АБС, каб наладзіць крутоўны момант з чатырох колаў, каб адаптаваць яго да адгезіі зямлі і прадухіліць заблакаванае кола з -за залішняй сілы тармаза.
Шмат старых кіроўцаў бачаць тут, можа падумаць, што мы звычайна рухаем "кропкавы тормаз", можа гуляць у антыблокі. Тут трэба падкрэсліць, што гэтая канцэпцыя састарэла, і нават можна сказаць, што шлях перарывістага тармажэння "кропкавага тормаза" паўплываў на бяспеку кіравання.
Чаму вы так кажаце? Гэта павінна пачацца з паходжання "кропкавага тормаза", так званы "кропкавы тормаз", не абсталяваны сістэмай ABS Abs Anti-Lock на транспартным сродку шляхам штучнага наступу на перарывістым тармазным працы педалі, так што сіла тармажэння колы часам не, так што для прадухілення эфекту замка колы. Варта адзначыць, што зараз у транспартным сродку ёсць уся стандартная антыблокавая сістэма ABS, розныя маркі антыблокіроўкі будуць мець некаторыя адрозненні, але ў асноўным можа зрабіць сігнал выяўлення 10 ~ 30 разоў/секунду, колькасць тармажэння 70 ~ 150 разоў/другое выкананне, такога ўспрымання і частаты выканання немагчыма дасягнуць.
Сістэма тармажэння ABS ABS павінна быць у бесперапынным тармажэнні, каб эфектыўна прайграваць сваю функцыю. Калі мы штучна "перарывістая тармазная тармаза", сістэма тармажэння ABS час ад часу атрымлівае сігнал выяўлення, і ABS не зможа эфектыўна працаваць, што прывядзе да зніжэння эфектыўнасці тармажэння і нават занадта доўгай дыстанцыі тармажэння.
