Гэта называецца турбамашынай для перадачы энергіі бесперапыннаму патоку вадкасці за кошт дынамічнага ўздзеяння лопасцей на верціцца крыльчатку або для садзейнічання кручэнню лопасцей за кошт энергіі вадкасці.У турбамашынах лопасці, якія верцяцца, выконваюць станоўчую або адмоўную працу над вадкасцю, павышаючы або паніжаючы яе ціск.Турбамашыны дзеляцца на дзве асноўныя катэгорыі: адна - гэта рабочая машына, ад якой вадкасць паглынае энергію для павышэння напору ці напору вады, напрыклад, лопастныя помпы і вентылятары;Іншы - першасны рухавік, у якім вадкасць пашыраецца, зніжае ціск або напор вады вырабляе энергію, напрыклад, паравыя турбіны і вадзяныя турбіны.Асноўны рухавік называецца турбінай, а рабочая машына - машынай з лопасцямі.
У адпаведнасці з рознымі прынцыпамі працы вентылятара, яго можна падзяліць на лопастны і аб'ёмны, сярод якіх лопастны тып можна падзяліць на восевы, цэнтрабежны і змешаны.Па ціску вентылятара яго можна падзяліць на паветранадзімалку, кампрэсар і вентылятар.Наш сучасны стандарт механічнай прамысловасці JB/T2977-92 прадугледжвае: вентылятар адносіцца да вентылятара, чый уваход з'яўляецца стандартным умовай ўваходу паветра, чый ціск на выхадзе (манометрічны ціск) менш за 0,015 МПа;Ціск на выхадзе (манометрічны ціск) ад 0,015 МПа да 0,2 МПа называецца паветранадзімалкай;Ціск на выхадзе (манометрічны ціск) больш за 0,2 МПа называецца кампрэсарам.
Асноўнымі часткамі паветранадзімалкі з'яўляюцца: спіраль, калектар і крыльчатка.
Калектар можа накіроўваць газ да крыльчаткі, а ўмова ўваходнага патоку крыльчаткі гарантуецца геаметрыяй калектара.Існуе шмат відаў формаў калектараў, галоўным чынам: бочка, конус, конус, дуга, дуга, дуга, конус і гэтак далей.
Працоўнае кола звычайна мае вечка колы, кола, лязо, дыск вала з чатырох кампанентаў, яго структура ў асноўным зварная і заклёпаныя злучэнне.У залежнасці ад выхаду крыльчаткі пад рознымі кутамі ўстаноўкі, можна падзяліць на тры радыяльныя, наперад і назад.Крыльчатка з'яўляецца найбольш важнай часткай цэнтрабежнага вентылятара, які прыводзіцца ў рух галоўным рухавіком, з'яўляецца сэрцам цэнтрабежнага турбіна, які адказвае за працэс перадачы энергіі, які апісваецца ўраўненнем Эйлера.Паток у цэнтрыбежнай крыльчатцы залежыць ад кручэння крыльчаткі і крывізны паверхні і суправаджаецца ацёкам, зваротным і другасным патокам, так што паток у крыльчатцы становіцца вельмі складаным.Стан патоку ў крыльчатцы непасрэдна ўплывае на аэрадынамічныя характарыстыкі і эфектыўнасць усёй ступені і нават усёй машыны.
Спіраль у асноўным выкарыстоўваецца для збору газу, які выходзіць з працоўнага кола.У той жа час кінетычную энергію газу можна пераўтварыць у энергію статычнага ціску газу шляхам умеранага памяншэння хуткасці газу, і газ можна накіраваць, каб ён выйшаў з трубы.У якасці турбамінадзіманага рухавіка гэта вельмі эфектыўны метад павышэння прадукцыйнасці і эфектыўнасці працы надзімалкі шляхам вывучэння яе ўнутранага поля патоку.Каб зразумець рэальныя ўмовы патоку ўнутры цэнтрабежнага паветранадзімалкі і палепшыць канструкцыю крыльчаткі і спіралі для павышэння прадукцыйнасці і эфектыўнасці, навукоўцы правялі шмат базавага тэарэтычнага аналізу, эксперыментальных даследаванняў і лічбавага мадэлявання крыльчаткі і спіралі.
