Як працуе шокавы паглынальнік?
Ударныя паглынальнікі выкарыстоўваюцца для падаўлення шоку, які ўтвараецца ў спружыне, калі ён аднаўляецца ад удару ўдарнага паглынання і шоку ад дарогі. Ён шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабілі для паскарэння ўдарнага паглынання рамы і цела і паляпшэння камфорту язды аўтамабіля. Пасля няроўнай паверхні дарогі, хоць ударная спружына можа адфільтраваць вібрацыю дарогі, сама спружына таксама будзе мець зваротны рух, а ўдарны паглынальнік выкарыстоўваецца для інгібіравання спружыннага скачка.
Для таго, каб палепшыць камфорт аўтамабіля, калі эластычны элемент знаходзіцца ў шокавай вібрацыі, амартызатар эластычнага элемента ўсталёўваецца паралельна ў завісі, каб паслабіць вібрацыю. Ударны паглынальнік, які выкарыстоўваецца ў сістэме падвескі, - гэта гідраўлічны амартызатар, і яго прынцып працы заключаецца ў тым, што, калі адбываецца адносная вібрацыя руху паміж каркасам (або целам) і валам, поршань рухаецца ўверх і ўніз у ўдары ўдар. Алей у шокавай паглынальнай камеры неаднаразова цячэ ад адной камеры ў іншую праз розныя пары. У гэты час трэнне паміж сценкай адтуліны і алеем і ўнутраным трэннем паміж малекуламі масла ўтварае сілу амартызацыі на вібрацыю, так што энергія вібрацыі аўтамабіля пераўтвараецца ў цеплавую энергію алею, а затым паглынаецца ўдары ўдары і распаўсюджваецца ў атмасферу. Калі раздзел праходжання алею і іншыя фактары застаюцца нязменнымі, сіла амартызацыі павялічваецца або памяншае адносную хуткасць паміж каркасам і валам (або колам), што звязана з глейкасцю алею.
Апісанне прынцыпу працы двухнакіраванага акцёрскага цыліндравага амартызатара: У ходзе сціску гэта азначае, што аўтамабільнае кола блізка да цела, амартызатар сціскаецца, а поршань у амартызатары рухаецца ўніз. Ніжні аб'ём паражніны поршня памяншаецца, а ціск алею павялічваецца. Алей цячэ праз клапан патоку да камеры над поршнем (верхняя камера). Верхняя камера займаецца часткай прасторы поршня, таму павелічэнне аб'ёму верхняй камеры менш, чым зніжаны аб'ём ніжняй камеры, а затым частка алею падштурхоўвае клапан сціску, каб пацякаць да цыліндра захоўвання. Эканомія паліва гэтых клапанаў утварае сілу амартызацыі завісі падчас руху сціску. Калі ўдарны паглынальнік выцягнуты, кола эквівалентна адыходзіць ад цела, і ўдарны паглынальнік пашыраны. Поршань шокавага паглынальніка рухаецца ўверх. Ціск алею ў верхняй камеры поршня падымаецца, закрыты клапан, а алей у верхняй камеры штурхае падаўжальны клапан у ніжнюю камеру. З -за наяўнасці поршневага стрыжня, колькасць алею, якое выцякае з верхняй камеры, недастаткова для запаўнення павелічэння аб'ёму ніжняй камеры. Асноўная прычына - вакуум у ніжняй паражніны. У гэты час алей у цыліндры захоўвання штурхае кампенсацыйны клапан 7 у ніжнюю камеру, каб папоўніць. З -за дросельнага дзеяння гэтых клапанаў падвеска дзейнічае як амартызатар падчас руху расцяжэння.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца да продажу MG& Mauxs Auto Parts Сардэчна запрашаем у куплю.
