Як працуе амартызатар?
Амартызатары выкарыстоўваюцца для падаўлення ўдараў, якія ўзнікаюць пры паглынанні спружыны, калі яна аднаўляецца пасля паглынання ўдараў і ўдараў ад дарожнага пакрыцця. Яны шырока выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях для паскарэння паглынання ўдараў рамай і кузавам і паляпшэння камфорту язды аўтамабіля. Пасля няроўнай дарожнай паверхні, хоць спружына амартызатара можа фільтраваць вібрацыю дарогі, сама спружына таксама будзе здзяйсняць зваротна-паступальны рух, і амартызатар выкарыстоўваецца для стрымлівання скачкоў спружыны.
Каб палепшыць камфорт язды ў аўтамабілі, калі пругкі элемент знаходзіцца ў стане ўдарнай вібрацыі, у падвеску паралельна ўсталёўваецца амартызатар з пругкім элементам для паслаблення вібрацыі. Амартызатар, які выкарыстоўваецца ў сістэме падвескі, з'яўляецца гідраўлічным амартызатарам, прынцып яго працы заключаецца ў тым, што пры ўзнікненні вібрацыі адноснага руху паміж рамай (або корпусам) і валам поршань рухаецца ўверх і ўніз унутры амартызатара. Алей у камеры амартызатара неаднаразова перацякае з адной камеры ў іншую праз розныя поры. У гэты час трэнне паміж сценкай адтуліны і алеем, а таксама ўнутранае трэнне паміж малекуламі алею ўтвараюць сілу дэмпфіравання вібрацыі, так што энергія вібрацыі аўтамабіля пераўтвараецца ў цеплавую энергію алею, якая затым паглынаецца амартызатарам і размяркоўваецца ў атмасферы. Калі сячэнне алейнага канала і іншыя фактары застаюцца нязменнымі, сіла дэмпфіравання павялічвае або памяншае адносную хуткасць паміж рамай і валам (або колам), што звязана з глейкасцю алею.
Апісанне прынцыпу працы цыліндрычнага амартызатара з двухбаковым дзеяннем: падчас такту сціску кола аўтамабіля знаходзіцца блізка да кузава, амартызатар сціскаецца, і поршань у амартызатары рухаецца ўніз. Аб'ём ніжняй поласці поршня памяншаецца, а ціск алею павялічваецца. Алей працякае праз клапан пратокі ў камеру над поршнем (верхнюю камеру). Верхняя камера занята часткай прасторы штока поршня, таму павялічаны аб'ём верхняй камеры меншы за паменшаны аб'ём ніжняй камеры, і тады частка алею штурхае клапан сціску, каб ён паступова вяртаўся ў цыліндр. Эканомія паліва гэтых клапанаў фарміруе сілу дэмпфіравання падвескі падчас руху сціску. Калі амартызатар выцягваецца, кола эквівалентна аддаленню ад кузава, і амартызатар выцягваецца. Поршань амартызатара рухаецца ўверх. Ціск алею ў верхняй камеры поршня павышаецца, клапан пратокі зачыняецца, і алей у верхняй камеры штурхае клапан падаўжэння ў ніжнюю камеру. З-за наяўнасці штока поршня колькасць алею, які выцякае з верхняй камеры, недастатковая для запаўнення павялічанага аб'ёму ніжняй камеры. Асноўная прычына - вакуум у ніжняй поласці. У гэты час алей у цыліндры захоўвання штурхае кампенсацыйны клапан 7 у ніжнюю камеру для папаўнення. Дзякуючы дросельнаму дзеянню гэтых клапанаў падвеска дзейнічае як дэмпфер падчас расцяжэння.
Шанхайская аўтакампанія Zhuo Meng імкнецца прадаваць MGЗапчасткі для аўтамабіляў MAUXS можна купіць.
