Як працуе амартызатар?
Амартызатары выкарыстоўваюцца для падаўлення ўдару, які ствараецца спружынай, калі яна аднаўляецца пасля паглынання ўдару і ўдару ад паверхні дарогі. Ён шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабілі для паскарэння амартызацыі рамы і кузава і паляпшэння камфорту язды аўтамабіля. Пасля няроўнай паверхні дарогі, хоць спружына амартызатара можа фільтраваць вібрацыю дарогі, сама спружына таксама будзе мець зваротна-паступальны рух, і амартызатар выкарыстоўваецца для стрымлівання скачка спружыны.
Каб павысіць камфортнасць язды аўтамабіля, калі пругкі элемент знаходзіцца ў стане ўдарнай вібрацыі, амартызатар пругкага элемента ўсталяваны паралельна ў падвесцы для паслаблення вібрацыі. Амартызатар, які выкарыстоўваецца ў сістэме падвескі, з'яўляецца гідраўлічным амартызатарам, і яго прынцып працы заключаецца ў тым, што калі паміж рамай (або корпусам) і валам узнікае вібрацыя адноснага руху, поршань рухаецца ўверх і ўніз ўнутры амартызатара. Алей у камеры амартызатара неаднаразова перацякае з адной камеры ў іншую праз розныя пары. У гэты час трэнне паміж сценкай адтуліны і алеем і ўнутранае трэнне паміж малекуламі алею ўтвараюць дэмпфуючую сілу вібрацыі, так што энергія вібрацыі аўтамабіля пераўтворыцца ў цеплавую энергію алею, а затым паглынаецца амартызатарам і распаўсюджваецца ў атмасферу. Калі секцыя алейнага канала і іншыя фактары застаюцца нязменнымі, сіла амартызацыі павялічвае або памяншае адносную хуткасць паміж рамай і валам (або колам), што звязана з глейкасцю алею.
Апісанне прынцыпу працы цыліндравага амартызатара з двунакіраваным дзеяннем: у такце сціску кола аўтамабіля знаходзіцца блізка да кузава, амартызатар сціскаецца, а поршань у амартызатары рухаецца ўніз. Аб'ём ніжняй паражніны поршня памяншаецца, а ціск алею павялічваецца. Алей цячэ праз праточны клапан у камеру над поршнем (верхнюю камеру). Верхняя камера занятая часткай прасторы поршневага штока, таму павялічаны аб'ём верхняй камеры менш, чым паменшаны аб'ём ніжняй камеры, і затым частка алею штурхае клапан сціску, каб цячы назад у цыліндр захоўвання. . Эканомія паліва гэтых клапанаў фармуе сілу амартызацыі падвескі пры руху сціску. Калі амартызатар выцягнуты, кола эквівалентна адыходу ад кузава, і амартызатар выцягваецца. Поршань амартызатара рухаецца ўверх. Ціск алею ў верхняй камеры поршня павышаецца, расходны клапан зачыняецца, і алей у верхняй камеры штурхае пашыральны клапан у ніжнюю камеру. З-за наяўнасці штока поршня колькасці алею, якое выцякае з верхняй камеры, недастаткова для запаўнення павялічанага аб'ёму ніжняй камеры. Асноўная прычына - вакуум у ніжняй паражніны. У гэты час алей у назапашвальным цыліндры штурхае кампенсацыйны клапан 7 у ніжнюю камеру для папаўнення. З-за дросельнага дзеяння гэтых клапанаў падвеска дзейнічае як дэмпфер падчас расцягвання.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам MG&MAUXS аўтазапчасткі запрашаем купіць.
