Падрабязна тлумачацца структура і прынцып электрычнага пускавога рухавіка дызельнага рухавіка
Па-першае, структура і прынцып працы стартара
01
Пускальнік дызельнага рухавіка ў асноўным складаецца з трох частак: трансмісійнага механізму, электрамагнітнага перамыкача і рухавіка пастаяннага току.
02
Прынцып працы стартара заключаецца ў пераўтварэнні электрычнай энергіі акумулятара ў механічную энергію, прывядзенні ў рух зубчастага кольца махавіка дызельнага рухавіка і запуску дызельнага рухавіка.
03
Рухавік пастаяннага току стартара генеруе электрамагнітны крутоўны момант; Механізм перадачы прыводзіць у зачапленне вядучую шасцярню стартара з зубчастым кольцам махавіка, перадае крутоўны момант рухавіка пастаяннага току стартара на зубчасты кольца махавіка дызельнага рухавіка, прыводзіць у рух каленчаты вал дызельнага рухавіка, тым самым уключаючы кампаненты дызельнага рухавіка ў працоўны цыкл, пакуль дызельны рухавік не запусціцца нармальна; Пасля запуску дызельнага рухавіка стартар аўтаматычна адлучае зубчасты кольца махавіка; Электрамагнітны выключальнік адказвае за падключэнне і адключэнне ланцуга паміж рухавіком пастаяннага току і акумулятарам.
Па-другое, прымусовае ўзаемадзеянне і мяккае ўзаемадзеянне
01
У цяперашні час большасць дызельных рухавікоў на рынку маюць прымусовае зачапленне. Прымусовае зачапленне азначае, што шасцярня аднабаковага механізму пускавога рухавіка рухаецца непасрэдна па восі і датыкаецца з зубчастым кольцам махавіка, а затым шасцярня круціцца з высокай хуткасцю і ўваходзіць у зачапленне з зубчастым кольцам махавіка. Перавагі прымусовага зачаплення: вялікі пускавы момант і добры эфект халоднага запуску; Недахопам з'яўляецца тое, што шасцярня аднабаковага механізму пускавога рухавіка аказвае вялікі ўплыў на зубчасты кольца махавіка дызельнага рухавіка, што можа прывесці да паломкі шасцярні пускавога рухавіка або зносу зубчастага кольца махавіка, а магчымае "паўзаючае" зачапленне прывядзе да механічных пашкоджанняў вечка прываднага тарца, падшыпнікаў і іншых кампанентаў, што паўплывае на тэрмін службы пускавога рухавіка.
02
Мяккае зачапленне: на аснове арыгінальнага пускавога рухавіка з прымусовым зачапленнем дададзены гнуткі механізм для дасягнення мяккага зачаплення. Яго прынцып працы наступны: калі вядучая шасцярня круціцца з нізкай хуткасцю і ўваходзіць у восевае зачапленне на 2/3 глыбіні зубчастага кольца махавіка, падключаецца галоўны ланцуг пускавога рухавіка, пасля чаго шасцярня круціцца з высокай хуткасцю і прыводзіць у рух зубчасты кольца махавіка. Такая канструкцыя падаўжае тэрмін службы пускавога рухавіка і памяншае ўздзеянне вядучай шасцярні на зубчасты кольца махавіка. Недахопам з'яўляецца тое, што гэта ўплывае на эфектыўнасць перадачы крутоўнага моманту.
3. Ацэнка распаўсюджаных няспраўнасцей стартара (у гэтай частцы разглядаецца толькі сам стартар)
01
Праверце, ці нармальны пускавы рухавік, звычайна для ўключэння харчавання, і назірайце, ці ёсць восевая падача пасля ўключэння харчавання і ці нармальная хуткасць рухавіка.
02
Незвычайны гук: Розныя фактары, выкліканыя незвычайным гукам стартара, выклікаюць розныя гукі.
(1) Калі галоўны выключальнік стартара ўключаецца занадта рана, вядучая шасцярня не ўваходзіць у зачапленне з зубчастым кольцам махавіка дызельнага рухавіка, гэта значыць, адбываецца хуткаснае кручэнне, і вядучая шасцярня стартара ўдараецца аб зубчасты кольца махавіка, што прыводзіць да рэзкага гуку зубчастага скразняку.
(2) Шасцярня прывада стартара ўваходзіць у зачапленне з зубчастым кольцам махавіка і прыводзіць дызельны рухавік у нармальную працу, і раптоўна пачуецца ўдарны гук, які звычайна ўзнікае з-за таго, што шасцярня прывада стартара не дасягае зубчастага кольца махавіка і аддзяляецца. Гэта можа быць выклікана дрэнным зачапленнем, занадта мяккай зваротнай спружынай або пашкоджаннем аднабаковага счаплення стартара.
(3) Пасля націскання кнопкі запуску стартар цалкам ціхі, што часцей за ўсё выклікана ўнутраным паломкай стартара, калодкай, кароткім замыканнем або няспраўнасцю электрамагнітнага выключальніка. Падчас праверкі з мэтай забеспячэння бяспекі варта выбраць тоўсты провад, адзін канец якога падключаць да клемы магнітнага поля стартара, а другі — да станоўчай клемы акумулятара. Калі стартар працуе нармальна, гэта сведчыць аб тым, што няспраўнасць можа быць у электрамагнітным выключальніку стартара. Калі стартар не працуе, неабходна праверыць праводку на адсутнасць іскры — калі іскра ёсць, гэта сведчыць аб тым, што ўнутры стартара можа быць замыканне або кароткае замыканне. Калі іскры няма, гэта сведчыць аб тым, што ў стартары можа быць паломка.
(4) Пасля націскання кнопкі запуску чуваць толькі гук зубца восевай падачы пускавога рухавіка, але рухавік не круціцца, што можа сведчыць аб няспраўнасці рухавіка пастаяннага току або недастатковам крутоўным моманте рухавіка пастаяннага току.
4. Меры засцярогі пры выкарыстанні і абслугоўванні стартара
01
Большасць унутраных пускавых рухавікоў не маюць прылады для адводу цяпла, працоўны ток вельмі вялікі, а максімальны час запуску не павінен перавышаць 5 секунд. Калі адзін запуск не ўдаўся, інтэрвал павінен складаць 2 хвіліны, інакш перагрэў пускавога рухавіка можа прывесці да яго паломкі.
02
Акумулятар павінен быць дастаткова разраджаны; калі акумулятар разрадзіўся, занадта доўгі час запуску можа лёгка пашкодзіць стартар.
03
Рэгулярна правярайце гайку мацавання стартара і своечасова падцягвайце яе, калі яна аслабла.
04
Праверце канцы правадоў на выдаленне плям і іржы.
05
Праверце, ці працуюць пускавы выключальнік і галоўны выключальнік сілкавання.
06
Паспрабуйце пазбягаць запуску на кароткі час і высокай частаты, каб падоўжыць тэрмін службы стартара.
07
Тэхнічнае абслугоўванне дызельнага рухавіка па меры неабходнасці для забеспячэння нармальнай працы сістэмы з мэтай зніжэння пускавой нагрузкі.
