Падрабязна тлумачыцца будова і прынцып электразапуску дызельнага рухавіка
Па-першае, будова і прынцып працы пускавога рухавіка
01
Пускавы рухавік дызельнага рухавіка ў асноўным складаецца з трох частак: механізм трансмісіі, электрамагнітны перамыкач і рухавік пастаяннага току.
02
Прынцып працы пускавога рухавіка заключаецца ў пераўтварэнні электрычнай энергіі батарэі ў механічную, прывядзенні ў кручэнне зубчастага кольца махавіка на дызельным рухавіку і запуску дызельнага рухавіка.
03
Рухавік пастаяннага току на пускавым рухавіку стварае электрамагнітны крутоўны момант; Механізм трансмісіі прымушае вядучую шасцярню пускавога рухавіка зачапіць з зубчастым кольцам махавіка, перадае крутоўны момант рухавіка пастаяннага току пускавога рухавіка на зубчастае кольца махавіка дызельнага рухавіка, прыводзіць у кручэнне каленчаты вал дызельнага рухавіка, такім чынам уключаючы кампаненты дызельнага рухавіка ў працоўны цыкл, пакуль дызельны рухавік не запусціцца нармальна; Пасля запуску дызельнага рухавіка пускавы рухавік аўтаматычна адлучае зубчастае кольца махавіка; Электрамагнітны перамыкач адказвае за падключэнне і разрыў ланцуга паміж рухавіком пастаяннага току і батарэяй.
Па-другое, прымусовае зачапленне і мяккае зачапленне
01
У цяперашні час большасць дызельных рухавікоў на рынку маюць фарсіраваную зачэпку. Прымусовае зачапленне азначае, што шасцярня аднабаковай прылады пускавога рухавіка рухаецца непасрэдна па восі і ўваходзіць у кантакт з зубчастым кольцам махавіка, а затым шасцярня круціцца з высокай хуткасцю і ўваходзіць у зачапленне з зубчастым кольцам махавіка. Перавагамі прымусовага зачаплення з'яўляюцца: вялікі пускавы момант і добры эфект халоднага запуску; Недахопам з'яўляецца тое, што шасцярня аднабаковай перадачы пускавога рухавіка моцна ўплывае на зубчасты вянок махавіка дызельнага рухавіка, што можа прывесці да паломкі шасцярні пускавога рухавіка або зносу зубчастага кальца махавіка, а таксама магчымае "паўзучае" дзеянне сеткі прывядзе да механічных пашкоджанняў вечка прывада, падшыпнікаў і іншых кампанентаў, што паўплывае на тэрмін службы пускавога рухавіка.
02
Мяккае зачапленне: на аснове арыгінальнага рухавіка з прымусовым зачапленнем дададзены гнуткі механізм для дасягнення мяккага зачаплення. Яго прынцып працы: калі вядучая шасцярня круціцца на нізкай хуткасці і ўваходзіць у восевае зачапленне на 2/3 глыбіні зубчастага кольца махавіка, галоўны ланцуг пускавога рухавіка падключаецца, а затым шасцярня круціцца на высокай хуткасці і прыводзіць у рух зуб махавіка кальцо. Канструкцыя падаўжае тэрмін службы пускавога рухавіка і зніжае ўздзеянне вядучай шасцярні на зубчасты вянок махавіка. Недахопам з'яўляецца тое, што гэта ўплывае на эфектыўнасць перадачы крутоўнага моманту.
3. Ацэнка агульнай няспраўнасці пускавога рухавіка (у гэтай частцы разглядаецца толькі сам пускавы рухавік)
01
Праверце, ці з'яўляецца пускавы рухавік нармальным, як правіла, каб падаць на яго энергію, і паглядзіце, ці адбываецца восевая падача пасля ўключэння, і ці нармальная хуткасць рухавіка.
02
Ненармальны гук: розныя фактары, выкліканыя ненармальным гукам пускавога рухавіка, гук іншы.
(1) Калі галоўны выключальнік пускавога рухавіка ўключаецца занадта рана, вядучая шасцярня не ўваходзіць у зачапленне з зубчастым кольцам махавіка дызельнага рухавіка, гэта значыць круціцца на высокай хуткасці, і вядучая шасцярня пускавога рухавіка ўздзейнічае зубчастае кольца махавіка, што прыводзіць да рэзкага гуку зубцоў.
(2) Прывадная шасцярня пускавога рухавіка ўваходзіць у зачапленне з зубчастым кольцам махавіка і прымушае дызельны рухавік працаваць у нармальным рэжыме, і раптоўна ствараецца шум удару, які звычайна выклікаецца тым, што шасцярня прывада пускавога рухавіка не дасягнута і зубчастае кольца махавіка адлучаецца, што можа быць выклікана дрэнным зачапленнем, занадта мяккай зваротнай спружынай або пашкоджаннем аднабаковай муфты пускавога рухавіка.
(3) Пасля націску кнопкі пуска пускавы рухавік цалкам бясшумны, у асноўным выкліканы ўнутранай паломкай пускавога рухавіка, прасам, кароткім замыканнем або адмовай электрамагнітнага выключальніка. Падчас праверкі варта выбраць тоўсты провад, які павінен быць падлучаны адным канцом да клемы магнітнага поля пускавога рухавіка, а другім — да плюсавай клемы акумулятара. Калі пускавы рухавік працуе нармальна, гэта азначае, што няспраўнасць можа быць у электрамагнітным выключальніку пускавога рухавіка; Калі пускавы рухавік не працуе, варта звярнуць увагу на адсутнасць іскры пры праводцы - калі іскра ёсць, гэта азначае, што ўнутры пускавога рухавіка можа быць завязка або кароткае замыканне; Калі іскры няма, гэта сведчыць аб тым, што можа быць абрыў пускавога рухавіка.
(4) Пасля націску кнопкі запуску чуецца толькі гук зубца восевай падачы рухавіка запуску, але не круціцца рухавік, што можа быць няспраўнасцю рухавіка пастаяннага току або недастатковым крутоўным момантам рухавіка пастаяннага току.
4. Меры засцярогі пры выкарыстанні і абслугоўванні пускавога рухавіка
01
Большасць унутраных пускавых рухавікоў не мае прылады адводу цяпла, працоўны ток вельмі вялікі, а самы доўгі час запуску не можа перавышаць 5 секунд. Калі адзін запуск не атрымаўся, інтэрвал павінен складаць 2 хвіліны, у адваротным выпадку перагрэў пускавога рухавіка можа прывесці да адмовы пускавога рухавіка.
02
Батарэя павінна быць дастатковай; Калі акумулятар разрадзіцца, занадта доўгі час запуску можа лёгка пашкодзіць пускавы рухавік.
03
Часта правярайце крапежную гайку пускавога рухавіка і своечасова зацягвайце яе, калі яна саслабленая.
04
Праверце канцы правадоў, каб выдаліць плямы і іржу.
05
Праверце, ці спраўны пускавы выключальнік і галоўны выключальнік сілкавання.
06
Старайцеся пазбягаць запуску праз кароткі час і з высокай частатой, каб падоўжыць тэрмін службы пускавога рухавіка.
07
Тэхнічнае абслугоўванне дызельнага рухавіка, неабходнае для забеспячэння нармальнай працы сістэмы для зніжэння стартавай нагрузкі.
