Структура і прынцып электрычнага запуску дызельнага рухавіка падрабязна тлумачацца
Па -першае, структура і прынцып працы пачатковага рухавіка
01
Зыходны рухавік дызельнага рухавіка ў асноўным складаецца з трох частак: механізм перадачы, электрамагнітны перамыкач і рухавік з прамым токам.
02
Прынцып працоўнага стартавага рухавіка заключаецца ў пераўтварэнні электрычнай энергіі батарэі ў механічную энергію, увядзенне зубнога кольца махавіка на дызельным рухавіку, каб круціцца і рэалізаваць пачатак дызельнага рухавіка.
03
Рухавік пастаяннага току на стартавым рухавіку генеруе электрамагнітны крутоўны момант; Механізм перадачы робіць шасцярню руху стартавай рухальнай сеткі да кольца зуба махага колу, перадае крутоўны момант прамога току рухавіка стартавага рухавіка да кольца зуба махага кольца дызельнага рухавіка, рухае каленчаты вал дызельнага рухавіка для кручэння, такім чынам, уводзячы кампаненты дызельнага рухавіка ў працоўны цыкл рухавіка дызельнага рухавіка; Пасля запуску дызельнага рухавіка стартавы рухавік аўтаматычна адлучаецца з кольцамі зуба махавікоў; Электрамагнітны выключальнік адказвае за падключэнне і адключэнне ланцуга паміж рухавіком пастаяннага току і батарэяй.
Па -другое, прымусовае ўзаемадзеянне і мяккае ўзаемадзеянне
01
У цяперашні час большасць дызельных рухавікоў на рынку прымушаюць сеткаваць. Прымусовае сеткаванне азначае, што шасцярня стартавага рухавіка аднабаковага прылады рухаецца непасрэдна аксіальна і ўступае ў кантакт з кольцам зуба махавіка, а затым шасцярня круціцца з вялікай хуткасцю і ўцягваецца з кольцам зуба махага колу. Перавагі прымусовага спалучэння: вялікі стартавы крутоўны момант і добры эфект прастуды; Недахопам з'яўляецца тое, што шасцярня стартавай рухавіка аднабаковай перадачы аказвае вялікі ўплыў на зубное кольца махавіка дызельнага рухавіка, што можа прывесці да разбітага рухавіка, які можа быць разбіта стартавым рухавіком, альбо на зносеным кольцы махавіка, а магчымае "паўзучае" дзеянне прывядзе да механічнага пашкоджання канцавой вокладкі і перажываннямі і іншымі кампанентамі, закранае жыццё ў службовым рэжыме стартавага рухавіка.
02
Мяккая сетка: На аснове арыгінальнага прымусовага запуску рухавіка дадаецца гнуткі механізм для дасягнення мяккіх сеткавых. Яго прынцып працы заключаецца ў тым, што калі шасцярня кручэння круціцца з нізкай хуткасцю і аксіальна ўцягваецца на 2/3 глыбіні зубнага кольца махавіка, асноўная схема на стартавым рухавіку падключаецца, а затым шасцярні круціцца з вялікай хуткасцю і рухае зубным кольцам махавіка. Дызайн падаўжае тэрмін службы стартавага рухавіка і памяншае ўздзеянне шасцярня на руху на кольцы зуба махавікоў. Недахопам з'яўляецца тое, што гэта ўплывае на эфектыўнасць перадачы крутоўнага моманту.
3. Агульнае меркаванне аб стартавым рухавіку (у гэтай частцы толькі разгледзеў сам стартавы рухавік)
01
Праверце, ці з'яўляецца стартавы рухавік нармальны ці не, звычайна для яго энергіі, і назірайце, ці існуе восевае дзеянне падачы пасля энергіі, і ці з'яўляецца хуткасць рухавіка ў норме.
02
Паталагічны гук: Розныя фактары, выкліканыя паталагічным гукам стартавага рухавіка, гук адрозніваецца.
(1) Калі асноўны выключальнік зыходнага рухавіка ўключаецца занадта рана, шасцярня ваджэння не ўзаемадзейнічае з кольцам зуба махага колу дызельнага рухавіка, гэта значыць хуткаснага кручэння, а шасцярня стартавага рухавіка ўплывае на зубное кольца махавіка, што прыводзіць да рэзкага гуку.
.
(3) Пасля націску кнопкі "Пуск" стартавы рухавік цалкам маўчыць, у асноўным выкліканы ўнутраным разрывам стартавага рухавіка, жалеза, кароткага замыкання або збой электрамагнітнага выключальніка. Падчас праверкі трэба выбіраць тоўсты провад у перадумове забеспячэння бяспекі, з адным канцом, падлучаным да стартавага магнітнага тэрмінала рухавіка, а другі канец, падлучаны да станоўчага тэрмінала акумулятара. Калі стартавы рухавік працуе нармальна, гэта паказвае на тое, што няспраўнасць можа быць у электрамагнітным выключальніку пачатковага рухавіка; Калі стартавы рухавік не працуе, варта заўважыць, што пры праводцы няма іскрынкі - калі ёсць іскра, гэта паказвае на тое, што ўнутры з пачатковага рухавіка можа быць гальштук або кароткае замыканне; Калі няма іскрынкі, гэта паказвае на тое, што можа адбыцца разрыў стартавага рухавіка.
.
4. Меры засцярогі для выкарыстання і падтрымання стартавага рухавіка
01
Большая частка ўнутранага стартавага рухавіка не мае прылады рассейвання цяпла, працоўны ток вельмі вялікі, і самы доўгі час запуску не можа перавышаць 5 секунд. Калі адзін запуск не будзе паспяховым, інтэрвал павінен быць 2 хвіліны, інакш стартавы перагрэў рухавіка можа выклікаць збой зыходнага рухавіка.
02
Акумулятар павінен быць дастатковым; Калі акумулятар не выходзіць з магутнасці, занадта доўгага часу запуску лёгка пашкодзіць стартавы рухавік.
03
Часта правярайце фіксаваную гайку стартавага рухавіка і зацягніце яго своечасова, калі ён свабодны.
04
Праверце канцы праводкі, каб выдаліць плямы і іржу.
05
Праверце, ці з'яўляюцца стартавы перамыкач і асноўны выключальнік харчавання ў норме.
06
Паспрабуйце пазбягаць запуску за кароткі час і высокай частаты, каб падоўжыць тэрмін службы стартавага рухавіка.
07
Падтрыманне дызельнага рухавіка па меры неабходнасці для забеспячэння нармальнай працы сістэмы для зніжэння стартавай нагрузкі.
