Элементы групы махавік каленчатага вала рухавіка
Па-першае, каленчаты вал
Каленчаты вал з'яўляецца адной з найбольш важных частак рухавіка, яго функцыя складаецца ў тым, каб супрацьстаяць ціску газу ад поршневай шатуннай групы ў крутоўны момант каленчатага вала і вонкавага выхаду, акрамя таго, каленчаты вал таксама выкарыстоўваецца для прывада клапаннага механізму рухавіка і іншыя дапаможныя прылады (такія як генератары, вентылятары, вадзяныя помпы, помпы гідраўзмацняльніка руля, механізм балансірнага вала і г.д.)
Група махавік каленчатага вала: 1- шкіў;2- кола зубчастага рамяня ГРМ каленчатага вала;3- зорачка каленчатага вала;4- каленчаты вал;5- карэнны падшыпнік каленчатага вала (верхні);6- махавік;7- Генератар сігналу датчыка хуткасці;8, 11- напорная калодка;9- карэнны падшыпнік коленвала (унізе);10- Вечка карэннага падшыпніка каленчатага вала.
Калі каленчаты вал працуе, ён павінен вытрымліваць перыядычныя змены ціску газу, зваротна-паступальнай сілы інэрцыі і цэнтрабежнай сілы, а таксама іх крутоўнага моманту і выгінальнага моманту пры працы на высокай хуткасці, лёгка згінацца і скручвацца дэфармацыі, такім чынам, каленчаты вал павінен мець дастатковую трываласць і калянасць, добрая зносаўстойлівасць і добры баланс.Каленчаты вал, як правіла, вырабляецца з сярэдняй вугляродзістай легіраванай сталі, а паверхня цапфы апрацоўваецца метадам высокачашчыннай загартоўкі або азотавання.Каленчаты вал рухавіка Shanghai Santana выраблены з высакаякаснай штампаванай коўкі з сярэдняй вугляродзістай сталі.Рухавікі Audi JW і Yuchai YC6105QC зроблены з недарагога, высокатрывалага рэдказямельнага высокатрывалага чыгуну з добрай зносаўстойлівасцю.
1. Будова каленчатага вала
Каленчаты вал, як правіла, складаецца з пярэдняй часткі, шыйкі галоўнага вала, кривошипа, процівагі, шатуннай шыйкі і задняй часткі.Шатун складаецца з шатуннай шэйкі і яе левай і правай галоўных шатунаў.Ад колькасці і размяшчэння цыліндраў залежыць колькасць шатуноў каленчатага вала.Каленчаты вал аднацыліндравага рухавіка мае толькі адзін шатун;Колькасць шатуноў каленчатага вала раднага рухавіка роўна колькасці цыліндраў;Колькасць шатуноў у каленчатым вале рухавіка V роўная палове колькасці цыліндраў.Пярэдні вал каленчатага вала абсталяваны шківам, зубчастым механізмам і г.д., якія выкарыстоўваюцца для прывада вадзянога помпы і клапаннага механізму.Шыйка шпіндзеля каленчатага вала ўсталявана ў гняздзе карэннага падшыпніка корпуса цыліндру і служыць для падтрымкі каленчатага вала.Шыйка шатуна выкарыстоўваецца для ўстаноўкі шатуна, а шатун злучае шыйку галоўнага вала з шатунам.Каб ураўнаважыць цэнтрабежную сілу пры кручэнні каленчатага вала, на каленчатым вале прадугледжаны балансір.На заднім канцы каленчатага вала прадугледжаны злучальны фланец для злучэння махавіка з каленчатым валам балтамі.Для змазкі шатуннай шыйкі прасвідраваны змазачны канал ад шыйкі галоўнага вала да шатуннай шыйкі.Убудаваны каленчаты вал просты па структуры, лёгкі па вазе і надзейны ў працы, і звычайна выкарыстоўвае падшыпнікі слізгацення, якія шырока выкарыстоўваюцца ў сярэдніх і малых рухавіках.
2. Прынцып кампаноўкі шатуна
Форма каленчатага вала і адноснае размяшчэнне кожнага крывашыпа ў асноўным залежаць ад колькасці цыліндраў, размяшчэння цыліндраў і працоўнага парадку кожнага цыліндру.Пры арганізацыі паслядоўнасці працы рухавіка варта па магчымасці выконваць наступныя правілы:
Размясціце два цыліндры бесперапыннай працы як мага далей адзін ад аднаго, каб знізіць нагрузку на галоўны падшыпнік і пазбегнуць адначасовага адкрыцця двух злучаных клапанаў падчас працэсу ўпуску, а з'ява "захопу паветра" ўплывае на надзіманне ККД рухавіка.
(1) Кут працоўнага інтэрвалу кожнага цыліндру павінен быць роўны, каб спрыяць бесперабойнай працы рухавіка.У межах кута каленчатага вала, пры якім рухавік завяршае працоўны цыкл, кожны цыліндр павінен працаваць адзін раз.Для чатырохтактнага рухавіка з нумарам цыліндру i працоўны інтэрвал Angle складае 720°/i.Гэта значыць, кожныя 720°/i каленчатага вала павінны мець цыліндр для працы, каб забяспечыць бесперабойную працу рухавіка.
(2) Калі гэта рухавік V-тыпу, левая і правая калонкі цыліндраў павінны працаваць па чарзе.
3. Агульны шматцыліндравы рухавік размяшчэнне і працоўны стан
Размяшчэнне каленчатага вала і кривошипа рядного чатырохтактнага рухавіка.Працоўны інтэрвал Кут рядного чатырохцыліндравага чатырохтактнага рухавіка складае 720°/4=180°, чатыры шатуны размешчаны ў адной плоскасці, а паслядоўнасць працы рухавіка (або паслядоўнасць запальвання) - 1-3- 4-2 або 1-2-4-3.Цягавое прылада працоўнага цыклу, якое звычайна выкарыстоўваецца, мае аднабаковую паўкруглую напорную накладку з антыфрыкцыйным металічным пластом, карэнны падшыпнік каленчатага вала з фланцамі і круглае ўпорнае кольца трох формаў.Напорная накладка ўяўляе сабой паўкальцавой сталёвы ліст з вонкавым слоем антыфрыкцыйнага сплаву, які ўсталёўваецца ў пазу корпуса або вечка карэннага падшыпніка.Каб прадухіліць кручэнне напорнай накладкі, на напорнай накладцы ёсць выпукласць, якая затрымалася ў канаўцы.Некаторыя напорныя накладкі выкарыстоўваюць 4 часткі для фарміравання двух дадатных круглых абмежаванняў, а некаторыя выкарыстоўваюць 2 часткі абмежаванняў.Бок з антыфрыкцыйным металам павінна быць звернута да каленчатага вала.
