Элементы групы махавік каленчатага вала рухавіка
Па-першае, каленчаты вал
Каленчаты вал з'яўляецца адной з найбольш важных частак рухавіка, яго функцыя складаецца ў тым, каб вытрымліваць ціск газу ад поршневай шатуннай групы ў крутоўны момант каленчатага вала і знешні выхад, акрамя таго, каленчаты вал таксама выкарыстоўваецца для прывада клапаннага механізму рухавіка і іншыя дапаможныя прылады (такія як генератары, вентылятары, вадзяныя помпы, помпы гідраўзмацняльніка руля, механізм балансірнага вала і г.д.)
Група махавік каленчатага вала: 1- шкіў; 2- кола зубчастага рамяня ГРМ каленчатага вала; 3- зорачка каленчатага вала; 4- каленчаты вал; 5- карэнны падшыпнік каленчатага вала (верхні); 6- махавік; 7- Генератар сігналу датчыка хуткасці; 8, 11- напорная калодка; 9- карэнны падшыпнік коленвала (унізе); 10- Вечка карэннага падшыпніка каленчатага вала.
Калі каленчаты вал працуе, ён павінен вытрымліваць перыядычныя змены ціску газу, зваротна-паступальнай сілы інэрцыі і цэнтрабежнай сілы, а таксама іх крутоўнага моманту і выгінальнага моманту пры працы на высокай хуткасці, лёгка згінацца і скручвацца дэфармацыі, такім чынам, каленчаты вал павінен мець дастатковую трываласць і калянасць, добрая зносаўстойлівасць і добры баланс. Каленчаты вал, як правіла, вырабляецца з сярэдняй вугляродзістай легіраванай сталі, а паверхня цапфы апрацоўваецца метадам высокачашчыннай загартоўкі або азотавання. Каленчаты вал рухавіка Shanghai Santana выраблены з высакаякаснай штампаванай коўкі з сярэдняй вугляродзістай сталі. Рухавікі Audi JW і Yuchai YC6105QC зроблены з недарагога, высокатрывалага рэдказямельнага высокатрывалага чыгуну з добрай зносаўстойлівасцю.
1. Будова каленчатага вала
Каленчаты вал, як правіла, складаецца з пярэдняй часткі, шыйкі галоўнага вала, кривошипа, процівагі, шатуннай шыйкі і задняй часткі. Шатун складаецца з шатуннай шэйкі і яе левай і правай галоўных шатунаў. Колькасць шатуноў каленчатага вала залежыць ад колькасці і размяшчэння цыліндраў. Каленчаты вал аднацыліндравага рухавіка мае толькі адзін кривошип; Колькасць шатуноў каленчатага вала раднага рухавіка роўна колькасці цыліндраў; Колькасць шатуноў у каленчатым вале рухавіка V роўная палове колькасці цыліндраў. Пярэдні вал каленчатага вала абсталяваны шківам, зубчастым механізмам і г.д., якія служаць для прывада вадзянога помпы і клапаннага механізму. Шыйка шпіндзеля каленчатага вала ўсталявана ў сядзенні карэннага падшыпніка корпуса цыліндру і служыць для падтрымкі каленчатага вала. Шыпка шатуна выкарыстоўваецца для ўстаноўкі шатуна, а шатун злучае шыйку галоўнага вала з шатунам. Каб ураўнаважыць цэнтрабежную сілу пры кручэнні каленчатага вала, на каленчатым вале прадугледжаны балансір. На заднім канцы каленчатага вала прадугледжаны злучальны фланец для злучэння махавіка з каленчатым валам балтамі. Для змазкі шатуннай шыйкі прасвідраваны змазачны канал ад шыйкі галоўнага вала да шатуннай шыйкі. Убудаваны каленчаты вал просты па структуры, лёгкі па вазе і надзейны ў працы, і звычайна выкарыстоўвае падшыпнікі слізгацення, якія шырока выкарыстоўваюцца ў сярэдніх і малых рухавіках.
2. Прынцып кампаноўкі шатуна
Форма каленчатага вала і адноснае размяшчэнне кожнага крывашыпа ў асноўным залежаць ад колькасці цыліндраў, размяшчэння цыліндраў і працоўнага парадку кожнага цыліндру. Пры арганізацыі паслядоўнасці працы рухавіка варта па магчымасці выконваць наступныя правілы:
Размясціце два цыліндры бесперапыннай працы як мага далей адзін ад аднаго, каб знізіць нагрузку на галоўны падшыпнік і пазбегнуць адначасовага адкрыцця двух злучаных клапанаў падчас працэсу ўпуску, а з'ява "захопу паветра" ўплывае на надзіманне ККД рухавіка.
(1) Кут працоўнага інтэрвалу кожнага цыліндру павінен быць роўны, каб спрыяць бесперабойнай працы рухавіка. У межах кута каленчатага вала, пры якім рухавік завяршае працоўны цыкл, кожны цыліндр павінен працаваць адзін раз. Для чатырохтактнага рухавіка з нумарам цыліндру i працоўны інтэрвал Angle складае 720°/i. Гэта значыць, кожныя 720°/i каленчатага вала павінны мець цыліндр для працы, каб забяспечыць бесперабойную працу рухавіка.
(2) Калі гэта рухавік V-тыпу, левая і правая калонкі цыліндраў павінны працаваць па чарзе.
3. Агульны шматцыліндравы рухавік размяшчэнне і працоўны стан
Размяшчэнне каленчатага вала і кривошипа рядного чатырохтактнага рухавіка. Працоўны інтэрвал Кут раднага чатырохцыліндравага чатырохтактнага рухавіка складае 720°/4=180°, чатыры шатуны размешчаны ў адной плоскасці, а паслядоўнасць працы рухавіка (або паслядоўнасць запальвання) - 1-3- 4-2 або 1-2-4-3. Цягавое прылада працоўнага цыклу, якое звычайна выкарыстоўваецца, мае аднабаковую паўкруглую напорную накладку з антыфрыкцыйным металічным пластом, карэнны падшыпнік каленчатага вала з фланцамі і круглае ўпорнае кольца трох формаў. Напорная накладка ўяўляе сабой паўкальцавой сталёвы ліст з вонкавым слоем антыфрыкцыйнага сплаву, які ўсталёўваецца ў пазу корпуса або вечка карэннага падшыпніка. Каб прадухіліць кручэнне напорнай накладкі, на напорнай накладцы ёсць выпукласць, якая затрымалася ў канаўцы. Некаторыя напорныя накладкі выкарыстоўваюць 4 часткі для фарміравання двух дадатных круглых абмежаванняў, а некаторыя выкарыстоўваюць 2 часткі абмежаванняў. Бок з антыфрыкцыйным металам павінна быць звернута да каленчатага вала.
