Кампаненты групы махавіка каленчатага вала рухавіка
Спачатку, каленчаты вал
Каленчаты вал з'яўляецца адной з найважнейшых частак рухавіка, яго функцыя заключаецца ў тым, каб супрацьстаяць ціску газу ад шатуна-поршневай групы ў крутоўны момант каленчатага вала і знешні выхад, акрамя таго, каленчаты вал таксама выкарыстоўваецца для прывада механізму клапанаў рухавіка і іншых дапаможных прылад (такіх як генератары, вентылятары, вадзяныя помпы, помпы гідраўзмацняльніка руля, механізм балансірнага вала і г.д.).
Група махавіка каленчатага вала: 1 — шків; 2 — зубчастае кола рамяня ГРМ каленчатага вала; 3 — зорка каленчатага вала; 4 — каленчаты вал; 5 — карэнны падшыпнік каленчатага вала (зверху); 6 — махавік; 7 — генератар сігналу датчыка хуткасці; 8, 11 — упорная накладка; 9 — карэнны падшыпнік каленчатага вала (знізу); 10 — вечка карэннага падшыпніка каленчатага вала.
Каленчаты вал падчас працы павінен вытрымліваць перыядычныя змены ціску газу, зваротна-паступальныя сілы інэрцыі і цэнтрабежныя сілы, а таксама іх крутоўны момант і момант выгібу пры працы на высокай хуткасці, лёгка згінацца і скручвацца, таму каленчаты вал павінен мець дастатковую трываласць і калянасць, добрую зносаўстойлівасць і добрую збалансаванасць. Каленчаты вал звычайна выраблены з сярэдневугляродзістай легаванай сталі, а паверхня шыйкі апрацоўваецца высокачастотнай загартоўкай або азотаваннем. Каленчаты вал рухавіка Shanghai Santana выраблены з высакаякаснай сярэдневугляродзістай сталі, каванай штампоўкай. Рухавікі Audi JW і Yuchai YC6105QC выраблены з недарагога, высокатрывалага рэдказямельнага чыгуну з добрай зносаўстойлівасцю.
1. Канструкцыя каленчатага вала
Каленчаты вал звычайна складаецца з пярэдняга канца, шыйкі карэннага вала, каленчатага вала, процівагі, шатуннай шыйкі і задняга канца. Каленчаты вал складаецца з шатуннай шыйкі і яе левай і правай карэнных шыек. Колькасць шатуноў каленчатага вала залежыць ад колькасці і размяшчэння цыліндраў. Каленчаты вал аднацыліндравага рухавіка мае толькі адзін шатун; колькасць шатуноў каленчатага вала раднага рухавіка роўная колькасці цыліндраў; колькасць шатуноў у каленчатым вале V-падобнага рухавіка роўная палове колькасці цыліндраў. Пярэдні вал каленчатага вала абсталяваны шківам, зубчастай шасцярнёй і г.д., якія выкарыстоўваюцца для прывада вадзянога помпы і механізму клапанаў. Шэйка шпіндзеля каленчатага вала ўсталявана ў сядле карэннага падшыпніка корпуса цыліндру і выкарыстоўваецца для падтрымкі каленчатага вала. Шатунная шыйка выкарыстоўваецца для ўстаноўкі шатуна, а каленчаты вал злучае шатунную шыйку з шатуннай шыйкай. Для ўраўнаважвання цэнтрабежнай сілы пры кручэнні каленчатага вала на каленчатым вале прадугледжаны балансірны блок. На заднім канцы каленчатага вала прадугледжаны злучальны фланец для злучэння махавіка з каленчатым валам з дапамогай нітаў. Для змазкі шатунных шатуноў ад шатунных шатуноў да іх прасвідраваны змазвальны канал. Інтэграваны каленчаты вал мае простую канструкцыю, лёгкі вага і надзейнасць у эксплуатацыі, звычайна выкарыстоўваецца ў падшыпніках слізгацення, якія шырока выкарыстоўваюцца ў сярэдніх і малых рухавіках.
2. Прынцып кампаноўкі шатуна
Форма каленчатага вала і адноснае становішча кожнага каленчатага вала ў асноўным залежаць ад колькасці цыліндраў, размяшчэння цыліндраў і парадку працы кожнага цыліндра. Пры арганізацыі паслядоўнасці працы рухавіка неабходна максімальна прытрымлівацца наступных правілаў:
Зрабіце два цыліндры бесперапыннай працы як мага далей адзін ад аднаго, каб паменшыць нагрузку на галоўны падшыпнік, і пазбегнуць адначасовага адкрыцця двух злучаных клапанаў падчас працэсу ўпускання, а з'ява "захопу паветра" ўплывае на эфектыўнасць напаўнення рухавіка.
(1) Кут працоўнага інтэрвалу кожнага цыліндра павінен быць роўным для забеспячэння плаўнай працы рухавіка. У межах вугла каленчатага вала, пры якім рухавік завяршае працоўны цыкл, кожны цыліндр павінен працаваць адзін раз. Для чатырохтактнага рухавіка з нумарам цыліндра i кут працоўнага інтэрвалу складае 720°/i. Гэта значыць, на кожныя 720°/i каленчатага вала павінен прыпадаць адзін цыліндр для працы, каб забяспечыць плаўную працу рухавіка.
(2) Калі гэта V-вобразны рухавік, левая і правая калоны цыліндраў павінны працаваць па чарзе.
3. Распаўсюджаная канструкцыя і парадак працы шматцыліндравага рухавіка
Размяшчэнне каленчатага і каленчатага валаў раднага чатырохтактнага рухавіка. Вугал працоўнага інтэрвалу раднага чатырохцыліндравага чатырохтактнага рухавіка складае 720°/4=180°, чатыры каленчатыя валы размешчаны ў адной плоскасці, а паслядоўнасць працы рухавіка (або паслядоўнасць запальвання) — 1-3-4-2 або 1-2-4-3. Звычайна выкарыстоўваная ўпорная прылада працоўнага цыклу мае аднабаковую паўкруглую ўпорную падушку з антыфрыкцыйным металічным пластом, карэнны падшыпнік каленчатага вала з фланцам і круглым упорным кольцам, якія маюць тры формы. Упорная падушка ўяўляе сабой паўкольцавы сталёвы ліст з антыфрыкцыйным пластом сплаву звонку, які ўсталяваны ў пазу корпуса або вечка карэннага падшыпніка. Каб прадухіліць кручэнне ўпорнай падушкі, у пазе ёсць выпукласць. Некаторыя ўпорныя падушкі выкарыстоўваюць 4 часткі для ўтварэння двух станоўчых круглых абмежаванняў, а некаторыя выкарыстоўваюць 2 часткі. Бок з антыфрыкцыйным металам павінен быць звернуты да каленчатага вала.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
