Кампаненты групе махавікі рухавіка.
Спачатку, коленфол
Каленчаты вал - гэта адна з найважнейшых частак рухавіка, яго функцыя заключаецца ў тым, каб супрацьстаяць ціску газу з поршневага злучэння групы стрыжня ў крутоўны момант коленвала і знешняга выхаду.
Група махавікоў каленчатага вала: 1- шкіў; 2- колае кола зубнога рамяня з колчам; 3- корміны зорачку; 4- каленчаты вал; 5- асноўны падшыпнік коленвата (уверсе); 6- махавік; 7- генератар сігналу датчыка хуткасці; 8, 11- цяга; 9- асноўны падшыпнік коленвата (унізе); 10- асноўная падшыпная вечка костка.
Калі каленчаты вал працуе, ён павінен вытрымліваць перыядычныя змены ціску газу, зваротную інерцыяльную сілу і цэнтрабежную сілу, а таксама іх крутоўны момант і момант выгібу пры хуткаснай працы, лёгка выгінаючы і пакручваюць дэфармацыю, таму колч павінен мець дастатковую трываласць і калянасць, добрую зносу і добры баланс. Каленчаты вал звычайна вырабляецца з сярэдняга вугляроднага сплаву, а паверхня часопіса апрацоўваецца высокачашчынным тушэннем або азотам. Шанхайскі сантана-рухавік краншона выраблена з якаснай сярэдняй каўфы з вугляроднай сталі. Рухавікі Audi JW і Yuchai YC6105QC выраблены з недарагіх высокатрывалых рэдкіх зямлёй пластычнага жалеза з добрым устойлівасцю да зносу.
1. Структура каленчатага вала
Каленчаты вал, як правіла, складаецца з пярэдняга канца, галоўнай шыйкі вала, ручкі, процівагі, часопіса, які падключаецца да стрыжня і заднім канцом. Crank складаецца з часопіса, які падключаецца да стрыжня і левых і правых асноўных часопісаў. Колькасць крана каленчатага вала залежыць ад колькасці і размяшчэння цыліндраў. У кольцавым валаце аднаго цыліндравага рухавіка ёсць толькі адна ручка; Колькасць крана коленватага валатнага рухавіка роўная колькасці цыліндраў; Колькасць рук у кольцавое вал V рухавіка роўная палове колькасці цыліндраў. Пярэдні вал каленчатага вала абсталяваны шківам, сігналізацыяй і г.д., які выкарыстоўваецца для кіравання вадзяной помпай і механізмам клапана. Шпіндзельная шыя коленвала ўсталёўваецца ў галоўным падшыпнікам корпуса цыліндру і выкарыстоўваецца для падтрымкі коленвата. Часопіс, які падключаецца да стрыжня, выкарыстоўваецца для ўстаноўкі злучальнага стрыжня, а Crank злучае галоўны часопіс вала з часопісам Connecting Rod. Для таго, каб збалансаваць цэнтрабежную сілу, калі на каленчатым вале прадугледжана каленчаты вал. Злучальны фланец прадугледжаны на заднім канцы коленвала, каб падключыць махавік да коленватага валата па балтах. Каб змазваць часопіс, які падключаецца да стрыжня, змазачны праход прасвідроўваецца ад часопіса асноўнага вала да часопіса Connecting Rod. Інтэгральны каленчаты вал просты ў структуры, вага і надзейнасць у працы, і звычайна прымае простыя падшыпнікі, якія шырока выкарыстоўваюцца ў сярэдніх і малых рухавіках.
2. Прынцып макета Crank
Форма каленчатага вала і адноснае становішча кожнага крана ў асноўным залежаць ад колькасці балонаў, размяшчэння цыліндраў і працоўнага парадку кожнага цыліндра. Пры арганізацыі паслядоўнасці працы рухавіка варта выконваць наступныя правілы:
Зрабіце два цыліндры бесперапыннай працы як мага далей, каб паменшыць нагрузку асноўнага падшыпніка і пазбегнуць узнікнення двух злучаных клапанаў адначасова падчас працэсу ўпуску, а з'ява "захопу паветра" ўплывае на эфектыўнасць інфляцыі рухавіка.
(1) Кут працоўнага інтэрвалу кожнага цыліндра павінен быць роўным для палягчэння бесперабойнай працы рухавіка. У куце коленвала, пад якім рухавік завяршае працоўны цыкл, кожны цыліндр павінен працаваць адзін раз. Для чатырохтактнага рухавіка з нумарам I цыліндру кут прамежкавага інтэрвалу складае 720 °/i. Гэта значыць, кожныя 720 °/i кончара павінны мець цыліндр для працы, каб забяспечыць бесперашкоднае рухавік.
(2) Калі гэта рухавік V-тыпу, левыя і правыя слупкі балонаў павінны чаргаваць працу.
3
Размяшчэнне каленчатага вала і ручкі ў чатырохтактным рухавіку. Кут працоўнага інтэрвалу чатырохцыліндравага чатырохтактнага рухавіка ў радку складае 720 °/4 = 180 °, чатыры ручкі размешчаны ў адной плоскасці, а паслядоўнасць працы рухавіка (або паслядоўнасць запальвання) складае 1-3-4-2 або 1-2-4-3. Прылада цягі для працоўнага цыклу, які звычайна выкарыстоўваецца, мае аднабаковую паўкруглую цягу з металічным пластом анты-драбнення, асноўным падшыпнікам коленвала з фланцам і круглым кальцом, мае тры формы. Накладная накладка-гэта паўкальцавы сталёвы ліст з пластом анты-фруктавага сплаву звонку, які ўсталёўваецца ў канаўцы цела або галоўнай падшыпной вечкам. Для таго, каб прадухіліць кручэнне цягі, цяга мае выпінанне ў канаўцы. Некаторыя цягавыя пракладкі выкарыстоўваюць 4 штукі, каб утварыць два станоўчыя кругавыя абмежаванні, а некаторыя выкарыстоўваюць 2 часткі межы. Бакавы з анты-драмровым металам павінен сутыкнуцца да коленвата.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца да продажу аўтазапчастак MG & Mauxs Сардэчна запрашаем у куплю.
