З чаго складаецца вузел амартызатара?
Зборка амартызатара — гэта складаная сістэма, якая складаецца з некалькіх кампанентаў, у тым ліку амартызатара, ніжняй спружыннай пракладкі, ахоўнага чахла, спружыны, амартызацыйнай пракладкі, верхняй спружыннай пракладкі, сядла спружыны, падшыпніка, верхняга клею і гайкі. Гэтую сістэму зборкі можна падзяліць на чатыры часткі: пярэднюю левую, пярэднюю правую, заднюю левую і заднюю правую. Кожная частка амартызатара ў ніжняй частцы (злучаная з тармазным дыскам) мае рознае становішча, таму пры выбары зборкі амартызатара неабходна дакладна ведаць, якая частка зборкі ўваходзіць у склад.
Для замены амартызатараў патрабуецца прафесійнае абсталяванне і тэхнікі, што складана і небяспечна. У адрозненне ад гэтага, замена вузла амартызатара значна прасцейшая і можа быць лёгка зроблена, проста павярнуўшы некалькі шруб.
Што тычыцца цаны, то асобныя часткі камплекта амартызатараў даражэй замяняць. Паколькі зборка амартызатараў змяшчае ўсе кампаненты сістэмы амартызатараў, цана больш выгадная, чым замена кожнага кампанента асобна.
Акрамя таго, існуюць адрозненні ў функцыянаванні паміж амартызатарамі і іх зборкамі. Асобны амартызатар у асноўным выконвае ролю паглынання ўдараў, а зборка амартызатара таксама гуляе важную ролю ў сістэме падвескі.
Чаму амартызатар і спружына пярэдняй падвескі аўтамабіля размешчаны разам? Задняя падвеска асобная?
Некаторы час таму мы казалі пра перавагі і недахопы розных падвесак аўтамабіля, якія сябрам-уладальнікам таксама вельмі падабаюцца, а потым уважлівыя аўтамабілісты выявілі, што ў некаторых падвесках амартызатар і спружына ўстаноўлены разам, у некаторых — асобна. Вось чаму? Што лепш? Сёння мы пагаворым пра гэта.
Якія перавагі падзелу цыліндрычных спружын?
Некаторыя амартызатары і спружыны выкарыстоўваюцца ў цэльнай канструкцыі, гэта значыць, спружына размешчана звонку амартызатара, і існуюць асобныя тыпы. Якія перавагі абодвух? Перавага цэльнай канструкцыі заключаецца ў тым, што яна дазваляе зэканоміць месца, а амартызатар і спружына рухаюцца ў адным кірунку, што можа павялічыць калянасць апоры; Аднак недахопам з'яўляецца тое, што яе нельга рэгуляваць асобна ў залежнасці ад кузава. Асобны тып дазваляе рэгуляваць амартызатар асобна, незалежна рэгуляваць яго ў залежнасці ад размяшчэння розных мадэляў і закона руху транспартнага сродку, а таксама больш дакладна кантраляваць становішча кузава.
Чаму заднюю падвеску часта разбіраюць?
Гэта неаддзельнае ад двух вышэйзгаданых характарыстык падвескі: пярэдняя частка аўтамабіля ў цэлым цяжэйшая, патрабаванні да падтрымкі і прасторы вышэйшыя; задняя частка кузава адносна вялікая, а бакавы крэн ззаду адносна вялікі пры павароце, а кантроль за становішчам кузава ззаду непасрэдна вызначае камфорт аўтамабіля, таму на заднім радзе лёгка захварэць на млоснасць, таму заднюю падвеску трэба рэгуляваць больш старанна.
Як вызначыць няспраўнасць амартызатара? Амартызатар — гэта неад'емная частка аўтамабіля, якая ў асноўным выкарыстоўваецца для стрымлівання зваротна-паступальных рухаў і ўдараў ад дарогі, калі спружына адскоквае пасля паглынання ўдару. Пры праездзе па няроўнай дарожнай паверхні, хоць спружына амартызатара можа фільтраваць вібрацыю дарогі, сама спружына будзе ўдараць, і амартызатар дзейнічае, стрымліваючы зваротна-паступальны рух спружыны. Гэта важная частка аўтамабіля. Калі амартызатар упадзе, ён не будзе мець невялікага ўплыву на апору кузава, але без амартызатара ён не зможа пазбегнуць адскоку спружыны. Найбольш відавочнае адчуванне — гэта дрэнная ўстойлівасць аўтамабіля. Пасля праезду па «лежачых паліцэйскіх» або выбоіне аўтамабіль будзе моцна дрыжаць, а пры праездзе па грунтовай дарозе ён будзе моцна падскокваць. Пры павароце гэта таксама прывядзе да адсутнасці счаплення шын з дарогай з-за вібрацыі спружыны, таму падчас руху будзе пэўная небяспека, таму неабходна правяраць амартызатар падчас тэхнічнага абслугоўвання. Дык як ацаніць стан амартызатара?
1, цяжка націснуць пярэднюю або заднюю частку, а затым адпусціць конь, калі транспартны сродак мае толькі 1-2 падскокі, гэта сведчыць аб тым, што амартызатар працуе добра;
2, аўтамабіль павольна, а затым экстранна тармазіць, калі пара больш інтэнсіўная, што сведчыць аб праблеме з амартызатарам;
3. Калі транспартны сродак падскоквае 3-4 разы пры праездзе «лежачага паліцэйскага», праблема ў амартызатары;
4. Праверце, ці няма ўцечкі алею за межы амартызатара;
5. Пры руху па добрай дарозе чуваць розны гук амартызатара, магчыма, ёсць праблема. Ці трэба мяняць амартызатары парамі? Каб вызначыць сітуацыю, калі ёсць уцечка алею з кораня цыліндра або незвычайны гук, і мы звычайна ездзім па добрай дарозе і прабегу не занадта шмат, у гэтай сітуацыі трэба замяніць толькі корань цыліндра, няма неабходнасці мяняць два корані. Калі дарожныя ўмовы не занадта інтэнсіўныя кожны дзень, часта ездзім па неасфальтаваных дарогах, то параўноўваецца колькасць кіламетраў, і ў гэтай сітуацыі найбольш часта трэба замяняць левы і правы корань цыліндра адначасова. Паколькі пашкоджанні амартызатара шмат у чым звязаны з нашымі звычайнымі дарожнымі ўмовамі, калі вы часта ходзіце па неасфальтаваных дарогах, будзе параўнана згасанне прадукцыйнасці амартызатара. Розніца ў цвёрдасці паміж двума бакамі кораня цыліндра вялікая, і адзін бок цвёрды і адзін мяккі, што ўплывае на ўстойлівасць аўтамабіля. Тэрмін службы амартызатара звычайна параўноўваецца, і ў нармальнай сітуацыі праблем не будзе, 5-6 гадоў або 8-100 000 кіламетраў. Акрамя таго, калі вы замяняеце амартызатар, вам трэба зрабіць паўторнае пазіцыянаванне.
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбна дапамогапрадукты ch.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
