Педаль тормазу.
Як вынікае з назвы, педаль тормазу - гэта педаль, якая абмяжоўвае магутнасць, гэта значыць педаль нажнога тормазу (працоўны тормаз), а педаль тормазу выкарыстоўваецца для запаволення і прыпынку. Гэта адзін з пяці асноўных элементаў кіравання аўтамабілем. Частата выкарыстання вельмі высокая. Тое, як кіроўца кіруе, непасрэдна ўплывае на бяспеку кіравання аўтамабілем.
Педаль тормазу - гэта звычайная прымаўка наступлення на тормаз, і на тармазной штанзе ёсць маленькая педаль, таму яе таксама называюць "педаль тормазу". Таксама над счапленнем ёсць невялікая педаль, якая называецца педаллю счаплення. Счапленне знаходзіцца злева, а тормаз - справа (бок аб бок з акселератарам, справа - акселератар).
Прынцып працы
На хуткаходным вале машыны замацавана кола або дыск, а на раме ўстаноўлена тармазная калодка, рэмень або дыск для стварэння тармазнога моманту пад дзеяннем знешняй сілы.
Праца педалі тормазу аўтамабіля падзяляецца на: павольнае тармажэнне (гэта значыць тармажэнне з прагназаваннем), экстранае тармажэнне, камбінаванае тармажэнне і перыядычнае тармажэнне. У нармальных умовах, павольнае тармажэнне і экстранае тармажэнне ў замку колы і спыніцца перад педаллю счаплення да канца, для таго, каб падтрымліваць працу рухавіка і спрыяе паўторнаму змене хуткасці.
Асновы эксплуатацыі
1. Павольнае тармажэнне. Апусціце педаль счаплення, адначасова адпусціце педаль акселератара, перавядзіце рычаг пераключэння перадач у становішча нізкай хуткасці, затым падніміце педаль счаплення і хутка пастаўце правую нагу на педаль тормазу ў адпаведнасці з патрэбнай хуткасцю. і дыстанцыі паркоўкі, паступова і энергічна націскайце педаль тормазу да ўпора.
2. Экстранае тармажэнне. Экстранае тармажэнне можна падзяліць на экстранае тармажэнне на нізкай хуткасці і экстранае тармажэнне на высокай хуткасці. Экстранае тармажэнне пры руху на сярэдняй і нізкай хуткасці: вазьміцеся абедзвюма рукамі за дыск рулявога кіравання, хутка націсніце педаль счаплення, амаль адначасова націсніце педаль тормазу і хутка спыніце аўтамабіль адной нагой. Экстранае тармажэнне на высокай хуткасці: з-за высокай хуткасці, вялікай інэрцыі і дрэннай устойлівасці, для павышэння эфектыўнасці тармажэння і паляпшэння ўстойлівасці аўтамабіля педаль тормазу павінна быць спачатку націснута падчас працы, перш чым кола будзе заблакіравана. Затым націсніце на педаль счаплення, каб выкарыстоўваць нізкія абароты рухавіка для ўтрымання хуткасці. Пасля таго, як кола заблакіравана, кіраванне пярэднім колам выходзіць з-пад кантролю, і кузаў лёгка саслізнуць. Ключавыя моманты экстранага тармажэння, якія неабходна асвоіць: з-за страты кантролю над рулявым кіраваннем пасля тармажэння, калі па інэрцыі аўтамабіль рухаецца вельмі блізка да перашкоды падчас тармажэння, вы можаце ўбачыць, ці зможаце вы спыніць аўтамабіль у адпаведнасці з хуткасць, калі вы можаце спыніць машыну, паспрабуйце спыніць транспартны сродак, а калі вы не можаце спыніцца, вам трэба аб'ехаць. Пры аб'ездзе педаль тормазу павінна быць аслаблена, каб рулявы дыск выконваў кіруючую ролю, а пасля аб'езду перашкоды трэба націснуць педаль тормазу. Пры экстраным тармажэнні транспартны сродак схільны да бакавога слізгацення, і педаль тормазу павінна быць злёгку аслаблена, каб адрэгуляваць кузаў.
3. Камбінаванае тармажэнне. Рычаг пераключэння перадач расслабляе педаль акселератара ў перадачы, выкарыстоўвае супраціў абаротаў рухавіка, каб паменшыць хуткасць, і націскае педаль тормазу, каб тармазіць кола. Такі метад запаволення за кошт супраціву рухавіка і тармажэння колам называецца камбінаваным тармажэннем. Сумеснае тармажэнне часцей выкарыстоўваецца пры звычайнай яздзе для запаволення, і варта засвоіць ключавы момант: калі хуткасць ніжэйшая за мінімальны стандарт хуткасці ў перадачы, яе трэба своечасова пераключыць на больш нізкую перадачу, інакш яна паскараецца і пашкодзіць сістэму перадачы.
4. Перарывістае тармажэнне. Перарывістае тармажэнне — метад тармажэння, пры якім педаль тормазу перыядычна націскаецца і расслабляецца. Пры руху ў горнай мясцовасці з-за працяглага спуску тармазная сістэма схільная высокай тэмпературы, што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці тармажэння. Каб не дапусціць занадта высокай тэмпературы тармазной сістэмы, вадзіцелі часта выкарыстоўваюць метады перыядычнага тармажэння. Акрамя таго, прылада пнеўматычнага тормазу таксама можа выкарыстоўваць хуткае перыядычнае тармажэнне, таму што ўсмоктвальны аб'ём няпроста асвоіць.
Транспартным сродкам, абсталяваным ABS (электроннай антыблакіровачнай тармазной прыладай), забаронена выкарыстоўваць перыядычнае тармажэнне падчас экстранага тармажэння, інакш ABS не зможа выконваць сваю належную ролю.
Аперацыйнае майстэрства
1, калі машына едзе ўніз, некаторыя кіроўцы, каб зэканоміць паліва, вешаюць нейтральную трубку, выкарыстоўваючы інэрцыю ўніз, на працягу доўгага часу, тармазны ціск недастатковы, тормаз схільны да збою, таму гэта не Рэкамендуецца павесіць нейтральную трубку пры спуску. Не вешайце нейтрал, гэта дазволіць рухавіку і трансмісіі злучаныя, на гэты раз аўтамабіль едзе ўніз не па інэрцыі, а рухаецца рухавіком, як калі б рухавік з вамі ішоў, не дазваляйце машыне ехаць хутка, гэта адзін з тармажэння.
2, некаторыя вадзіцелі, калі аўтамабіль тармозіць, выкарыстоўваюць рухавік, каб запаволіць, але гэта не будзе тармазіць на нізкай перадачы, лёгка з'явіцца з'ява ўдару аўтамабіля наперад, рухавік будзе пашкоджаны, таму педаль тормазу трэба выкарыстоўваць правільна .
3, невялікія аўтобусы пад доўгім схілам павінны выкарыстоўваць паніжаную перадачу, з тормазам рухавіка, каб дасягнуць запаволення, вялікія аўтамабілі або цяжкія транспартныя сродкі на доўгім схіле памятайце, што нельга наступаць на тормаз, трэба выкарыстоўваць рухавік, каб запаволіць, многія вялікія аўтамабілі абсталяваны з запавольнікам або прыладай распылення вады для тармазоў для прадухілення адмовы тармазоў, выкліканай перагрэвам на доўгім схіле.
Справы, якія патрабуюць увагі
(1) Падчас экстранага тармажэння трымайце рулявы дыск абедзвюма рукамі і не можаце кіраваць рулявым дыскам адной рукой.
(2) Свабодны ход педалі тормазу непасрэдна ўплывае на час тармажэння і тармазны шлях. Таму перад выхадам на вуліцу абавязкова праверце, ці адпавядае свабодны ход педалі тормазу.
(3) Дзеянне тармажэння павінна быць хуткім, педаль тормазу можна адпусціць, калі транспартны сродак слізгае ўбок, але дзеянне павінна быць хуткім пры павароце рулявога дыска.
(4) Пры павароце на высокай хуткасці экстранае тармажэнне не павінна праводзіцца, тармажэнне павінна быць адпаведным загадзя перад паваротам, наколькі гэта магчыма, каб падтрымліваць прамое тармажэнне і кантраляваць хуткасць павароту.
(5) Пры тармажэнні ніжэй сярэдняй і нізкай хуткасці або калі вам трэба пераключыць перадачы, спачатку трэба націснуць на педаль счаплення, а потым на педаль тормазу. Пры тармажэнні вышэй сярэдняй і высокай хуткасці спачатку трэба націскаць педаль тормазу, а затым педаль счаплення.
Кантроль магутнасці
Ці можна асвоіць час і інтэнсіўнасць тармажэння, залежыць ад намаганняў ног кіроўцы пры апрацоўцы розных сітуацый і кантролі хуткасці. У нармальных умовах, наступаючы на педаль тормазу, гэта можна падзяліць на два этапы, не выкарыстоўвайце метад адной нагі мёртвай: першы крок з педалі тормазу, сіла нагі (гэта значыць сіла ціску) у адпаведнасці з неабходнасцю вызначыць, сіла ступні павінна быць хуткай і магутнай, калі хуткасць хуткая, а сіла ступні павінна быць лёгкай і стабільнай, калі хуткасць нізкая; Затым у залежнасці ад розных умоў для рознага лячэння ціску або дэкампрэсіі. Пры тармажэнні на высокай хуткасці лёгка вырабіць прабуксоўку. Калі аўтамабіль стварае бакавое слізгаценне, педаль тормазу павінна быць належным чынам аслаблена, каб прадухіліць з'езд аўтамабіля і страту кантролю над рулём.
Меры засцярогі аўтамабіля з ABS
(1) Калі транспартны сродак, абсталяваны ABS, знаходзіцца ў рэжыме экстранага тармажэння, праца рулявога дыска крыху адрозніваецца ад той, калі на педаль тормазу не наступае, і педаль тормазу будзе пульсаваць, таму выкарыстоўвайце рулявы дыск асцярожна.
(2) Пры руху па мокрай дарозе, нягледзячы на тое, што тармазны шлях транспартнага сродку, абсталяванага ABS, карацейшы, чым у аўтамабіля без ABS, на тармазны шлях таксама будуць уплываць дарожнае пакрыццё і іншыя фактары. Такім чынам, адлегласць паміж транспартным сродкам, абсталяваным ABS, і аўтамабілем, які едзе наперадзе, павінна быць такой жа, як у аўтамабіля без ABS, каб забяспечыць бяспеку.
(3) Пры руху па гравійных, заснежаных і ледзяных дарогах тармазны шлях аўтамабіляў, абсталяваных ABS, можа быць большым, чым у аўтамабіляў без ABS. Такім чынам, пры руху па названай дарозе трэба знізіць хуткасць.
(4) Пасля таго, як рухавік запусціцца або транспартны сродак пачне працаваць, ён пачуе гук, падобны на гук рухавіка з месца рухавіка, і калі вы ў гэты час націснеце на педаль тормазу, вы адчуеце вібрацыю, і гэтыя гукі і вібрацыі таму што ABS праводзіць самакантроль.
(5) Калі хуткасць ніжэй за 10 км/г, ABS не працуе, і традыцыйная тармазная сістэма можа выкарыстоўвацца толькі для тармажэння ў гэты час.
(6) На ўсіх чатырох колах павінны быць выкарыстаны шыны аднаго тыпу і памеру, калі змяшаць розныя тыпы шын, ABS можа не працаваць належным чынам.
(7) Калі транспартны сродак, абсталяваны АБС, знаходзіцца ў рэжыме экстранага тармажэння, педаль тормазу павінна быць націснутая да канца (як паказана на малюнку), і нельга кіраваць ёю, наступаючы і надзяваючы, інакш АБС не можа працаваць належная функцыя.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
