Педаль тормазу.
Як вынікае з назвы, педаль тормазу — гэта педаль, якая абмяжоўвае магутнасць, гэта значыць педаль нажнога тормазу (рабочага тормазу), і педаль тормазу выкарыстоўваецца для запаволення і прыпынку. Гэта адзін з пяці асноўных элементаў кіравання аўтамабілем. Частата выкарыстання вельмі высокая. Тое, як кіроўца кіруе, непасрэдна ўплывае на бяспеку кіравання аўтамабілем.
Педаль тормазу — гэта распаўсюджаная прымаўка для націскання на тормаз, і на тармазным штоку ёсць невялікая педаль, таму яе таксама называюць «педаль тормазу». Над счапленнем таксама ёсць невялікая педаль, якая называецца педаллю счаплення. Счапленне знаходзіцца злева, а тормаз — справа (побач з акселератарам, справа — акселератар).
Прынцып працы
На хуткасным вале машыны замацавана кола або дыск, а на раме ўсталяваны тармазны калода, рамень або дыск для стварэння тармазнога моманту пад дзеяннем знешняй сілы.
Праца педалі тормазу ў аўтамабілі падзяляецца на: павольнае тармажэнне (г.зн. прагназаванае тармажэнне), экстранае тармажэнне, камбінаванае тармажэнне і перыядычнае тармажэнне. У звычайных умовах павольнае тармажэнне і экстранае тармажэнне прыводзяць да блакавання колаў і прыпынку перад тым, як педаль счаплення націснуць да канца, каб падтрымліваць працу рухавіка і спрыяць змене хуткасці.
Асноўныя эксплуатацыйныя рэчы
1. Павольнае тармажэнне. Адначасова націсніце педаль счаплення, адпусціце педаль акселератара, пераключыце рычаг пераключэння перадач у становішча павольнай перадачы, затым адпусціце педаль счаплення і хутка пастаўце правую нагу на педаль тормазу ў залежнасці ад патрэбнай хуткасці і адлегласці пры паркоўцы, паступова і энергічна націскайце педаль тормазу да ўпора.
2. Экстранае тармажэнне. Экстранае тармажэнне можна падзяліць на экстранае тармажэнне на нізкай хуткасці і экстранае тармажэнне на высокай хуткасці. Экстранае тармажэнне пры руху на сярэдняй і нізкай хуткасці: трымайце рулявы дыск абедзвюма рукамі, хутка адцісніце педаль счаплення, амаль адначасова адцісніце педаль тормазу і хутка спыніце аўтамабіль, трымаючы нагу на адной. Экстранае тармажэнне на высокай хуткасці: з-за высокай хуткасці, вялікай інэрцыі і дрэннай устойлівасці, каб павялічыць эфектыўнасць тармажэння і палепшыць устойлівасць аўтамабіля, падчас руху трэба спачатку націснуць педаль тормазу, перш чым кола заблакуецца. Затым націсніце педаль счаплення, каб выкарыстоўваць нізкія абароты рухавіка для стрымлівання хуткасці. Пасля блакавання кола рулявое кіраванне пярэднімі коламі губляе кантроль, і кузаў лёгка праслізгвае. Ключавыя моманты экстранага тармажэння, якія неабходна асвоіць: з-за страты кантролю над рулём пасля тармажэння, калі інэрцыя аўтамабіля рухаецца вельмі блізка да перашкоды падчас тармажэння, вы можаце ацаніць, ці можаце вы спыніць аўтамабіль у залежнасці ад хуткасці, калі вы можаце спыніць аўтамабіль, паспрабуйце спыніць аўтамабіль, а калі вы не можаце спыніцца, вам трэба аб'ехаць. Пры аб'ездзе перашкоды педаль тормазу трэба аслабіць, каб рулявы дыск выконваў кантрольную ролю, а пасля аб'езду перашкоды педаль тормазу трэба націснуць. Падчас экстранага тармажэння транспартны сродак схільны да бакавога заносу, таму педаль тормазу трэба злёгку аслабіць, каб адрэгуляваць становішча кузава.
3. Камбінаванае тармажэнне. Рычаг пераключэння перадач расслабляе педаль акселератара на перадачы, выкарыстоўвае супраціўленне абаротаў рухавіка для зніжэння хуткасці і націскае на педаль тормазу для тармажэння кола. Гэты метад запаволення з дапамогай супраціўлення рухавіка і тармажэння колавым тормазам называецца камбінаваным тармажэннем. Сумеснае тармажэнне часцей выкарыстоўваецца для запаволення пры звычайным руху, і ключавы момант, які трэба засвоіць: калі хуткасць ніжэйшая за мінімальны стандарт хуткасці на перадачы, неабходна своечасова пераключыцца на ніжэйшую перадачу, інакш гэта прывядзе да паскарэння і пашкоджання сістэмы трансмісіі.
4. Перыядычнае тармажэнне. Перыядычнае тармажэнне — гэта метад тармажэння, пры якім педаль тормазу перыядычна націскаецца і расслабляецца. Пры руху ў горнай мясцовасці з-за працяглага спуску тармазная сістэма схільная да высокага нагрэву, што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці тармажэння. Каб пазбегнуць занадта высокага нагрэву тармазной сістэмы, кіроўцы часта выкарыстоўваюць перыядычнае тармажэнне. Акрамя таго, пнеўматычнае тармазное прыстасаванне можа таксама выкарыстоўваць хуткае перыядычнае тармажэнне, паколькі аб'ём паветразаборніка няпросты для кіравання.
Аўтамабілям, абсталяваным ABS (электроннай антыблакіровачнай прыладай тармазоў), забаронена выкарыстоўваць перыядычнае тармажэнне падчас экстранага тармажэння, інакш ABS не зможа выконваць сваю належную функцыю.
Аператарскія навыкі
1. Калі аўтамабіль спускаецца з гары, некаторыя кіроўцы, каб зэканоміць паліва, уключаюць нейтральную перадачу, выкарыстоўваючы інэрцыю на ўхіле. На працягу доўгага часу ціск на тормаз недастаткова высокі, і тармазы схільныя да паломкі, таму не рэкамендуецца ўключаць нейтральную перадачу пры спуску. Не ўключайце нейтральную перадачу, гэта значыць, што рухавік і трансмісія павінны быць злучаныя, і аўтамабіль спускаецца не па інэрцыі, а за кошт рухавіка, як быццам рухавік рухаецца разам з вамі. Не дазваляйце машыне рухацца хутка, гэта адзін з спосабаў тармажэння.
2. Некаторыя кіроўцы пры тармажэнні выкарыстоўваюць рухавік для запаволення, але гэта не прывядзе да тармажэння на нізкай перадачы, і аўтамабіль лёгка будзе сутыкнуты з лабавым рухам, што прывядзе да пашкоджання рухавіка, таму трэба правільна выкарыстоўваць педаль тормазу.
3. Невялікія аўтобусы на доўгім схіле павінны выкарыстоўваць паніжаную перадачу, выкарыстоўваючы рухавік для запаволення. На вялікіх аўтамабілях або цяжкіх транспартных сродках на доўгім схіле нельга націскаць на тормаз, трэба выкарыстоўваць рухавік для запаволення. Многія вялікія аўтамабілі абсталяваны запавольвальнікам або прыладай для распылення вады на тармазах, каб прадухіліць адмову тармазоў з-за перагрэву на доўгім схіле.
Справы, якія патрабуюць увагі
(1) Падчас экстранага тармажэння трымайце рулявы дыск абедзвюма рукамі і не ўключайце яго адной рукой.
(2) Вольны ход педалі тормазу непасрэдна ўплывае на час тармажэння і тармазны шлях. Таму перад паездкай абавязкова праверце, ці адпавядае вольны ход педалі тормазу патрабаванням.
(3) Тармазное дзеянне павінна быць спрытным, педаль тормазу можна адпусціць, калі транспартны сродак заносіцца ўбок, але пры павароце рулявога дыска дзеянне павінна быць хуткім.
(4) Пры павароце на высокай хуткасці нельга праводзіць экстранае тармажэнне, тармажэнне павінна быць адпаведным чынам зроблена загадзя перад паваротам, наколькі гэта магчыма, каб падтрымліваць прамалінейнае тармажэнне і кантраляваць хуткасць павароту.
(5) Пры тармажэнні на хуткасці ніжэйшай за сярэднюю і нізкую, або калі трэба пераключыцца, спачатку трэба націснуць на педаль счаплення, а потым на педаль тормазу. Пры тармажэнні на хуткасці вышэйшай за сярэднюю і высокую спачатку трэба націснуць на педаль тормазу, а потым на педаль счаплення.
Кіраванне магутнасцю
Ці можна дастаткова кантраляваць час і інтэнсіўнасць тармажэння, залежыць ад намаганняў кіроўцы пры кіраванні рознымі сітуацыямі і кантролі хуткасці. У звычайных абставінах націсканне на педаль тормазу можна падзяліць на два этапы, не выкарыстоўвайце метад «адной мёртвай нагі»: спачатку злезце з педалі тормазу, вызначце сілу нагі (г.зн. сілу ціску) у залежнасці ад неабходнасці, сіла нагі павінна быць хуткай і магутнай пры высокай хуткасці, а сіла нагі павінна быць лёгкай і стабільнай пры нізкай хуткасці; затым у залежнасці ад розных умоў для рознага ціску або дэкампрэсіі. Пры тармажэнні на высокай хуткасці лёгка ўзнікнуць бакавое занос. Пры бакавым заносе педаль тормазу павінна быць належным чынам расслаблена, каб прадухіліць з'езд з месца і страту кіравання рулём.
Меры засцярогі ў аўтамабілі з ABS
(1) Калі аўтамабіль з ABS знаходзіцца ў рэжыме экстранага тармажэння, праца рулявога дыска некалькі адрозніваецца ад працы, калі педаль тормазу не націснутая, і педаль тормазу будзе пульсаваць, таму трэба асцярожна кіраваць рулявым дыскам.
(2) Пры руху па мокрай дарозе, нягледзячы на тое, што тармазны шлях аўтамабіля з ABS карацейшы, чым у аўтамабіля без ABS, на тармазны шлях таксама будуць уплываць стан дарожнага пакрыцця і іншыя фактары. Такім чынам, для забеспячэння бяспекі адлегласць паміж аўтамабілем з ABS і аўтамабілем, які рухаецца наперадзе, павінна быць такой жа, як і ў аўтамабіля без ABS.
(3) Пры руху па гравійных, снежных і абледзянелых дарогах тармазны шлях транспартных сродкаў, абсталяваных ABS, можа быць даўжэйшым, чым у транспартных сродкаў без ABS. Таму пры руху па вышэйзгаданай дарозе неабходна знізіць хуткасць.
(4) Пасля запуску рухавіка або пачатку руху аўтамабіля з месца рухавіка будзе чутны гук, падобны да гуку рухавіка, і калі ў гэты час націснуць на педаль тормазу, адчуецца вібрацыя, і гэтыя гукі і вібрацыя выкліканыя самаправеркай ABS.
(5) Калі хуткасць ніжэй за 10 км/г, ABS не працуе, і ў гэты час для тармажэння можа выкарыстоўвацца толькі традыцыйная тармазная сістэма.
(6) На ўсіх чатырох колах павінны быць шыны аднолькавага тыпу і памеру, бо калі выкарыстоўваць розныя тыпы шын, ABS можа працаваць няправільна.
(7) Калі транспартны сродак, абсталяваны ABS, знаходзіцца ў рэжыме экстранага тармажэння, педаль тормазу павінна быць націснута да канца (як паказана на малюнку), і яе нельга націскаць, наступаючы на педаль і націскаючы, інакш ABS не зможа выконваць сваю функцыю.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
