Алейны бак усталяваны ў ніжняй частцы рухавіка, таксама вядомы як ніжні картэр. Верхняя частка блока цыліндраў - гэта блок цыліндраў, а ніжняя частка паддона для масла - гэта картэр. Блок цыліндраў і картэр павінны быць змацаваны балтамі.
Цяпер для лёгкасці вырабу і рамонту верхняя частка каленчатага вала і блока цыліндраў адліваюцца разам, а паддон для масла становіцца асобнай дэталлю, прымацаванай да картэра шрубамі.
Паддон картэра выкарыстоўваецца для захоўвання алею і, вядома ж, для выканання іншых функцый, такіх як герметызацыя картэра для стварэння чыстага працоўнага асяроддзя, захоўванне бруду, адвод цяпла ў змазачным алеі і г.д.
Месца ўстаноўкі паддона для алею Функцыя паддона для алею
Асноўная функцыя паддона для алею - захоўванне алею. Калі рухавік спыняецца, частка алею з рухавіка вяртаецца ў паддон пад дзеяннем сілы цяжару. Калі рухавік запускаецца, алейны помпа падае алей да ўсіх змазвальных частак рухавіка, і большая частка алею звычайна знаходзіцца ў паддоне. У цэлым, роля паддона для алею заключаецца ў герметызацыі картэра як абалонкі рэзервуара для захоўвання, закрыцці картэра, прадухіленні траплення прымешак у рэзервуар, зборы і захоўванні змазачнага алею дзякуючы паверхні трэння, выдзяленні пэўнай колькасці цяпла, прадухіленні акіслення змазачнага алею.
Класіфікацыя ніжняй абалонкі нафты
мокры картэр
Большасць аўтамабіляў на рынку маюць мокры паддон, таму іх называюць мокрымі паддонамі, бо каленчаты вал рухавіка і галоўка шатуна апускаюцца ў алей паддона адзін раз, выконваючы ролю змазкі. Адначасова, з-за высокай хуткасці каленчатага вала, кожны каленчаты вал, апусканы на высокай хуткасці ў алейны бак, стварае пэўны ўзровень алею і алейнага туману для змазкі каленчатага вала і галоўкі шатуна, гэта так званая змазка разбрызгіваннем. Гэта патрабуе высокага ўзроўню вадкасці для змазкі ў паддоне. Калі ўзровень занадта нізкі, каленчаты вал і галоўка шатуна не могуць быць апушчаны ў алей, што прывядзе да недастатковай змазкі і плаўнасці кручэння каленчатага вала, шатуна і галоўкі шатуна. Калі ўзровень змазкі занадта высокі, гэта прывядзе да агульнага апускання падшыпнікаў, павелічэння супраціўлення кручэнню каленчатага вала і ў канчатковым выніку зніжэння прадукцыйнасці рухавіка. Адначасова змазка лёгка трапляе ў камеру згарання цыліндру, што прывядзе да згарання рухавіка, нагарання свечак запальвання і іншых праблем.
Гэты рэжым змазкі мае простую канструкцыю, не патрабуе ўстаноўкі дадатковага паліўнага бака, але нахіл транспартнага сродку не павінен быць занадта вялікім, інакш гэта прывядзе да аварыі, уцечкі алею, узгарання пліткі і выцягвання цыліндру. Структура ніжняй часткі корпуса вільготнага алею.
сухі картэр
Сухія паддоны выкарыстоўваюцца ў многіх гоначных рухавіках. Яны не захоўваюць алей у паддоне, альбо наогул не маюць яго. Гэтыя рухомыя паверхні трэння ў картэры змазваюцца шляхам праціскання праз дазувальныя адтуліны. Паколькі рухавік з сухім паддонам выключае функцыю захоўвання алею ў паддоне, вышыня паддона для сырога алею значна памяншаецца, і вышыня рухавіка таксама памяншаецца. Перавага паніжанага цэнтра цяжару добра ўплывае на кіраванне. Галоўная перавага заключаецца ў тым, каб пазбегнуць непажаданых з'яў, звязаных з мокрымі паддонамі, якія ўзнікаюць пры інтэнсіўным кіраванні.
Неабходна высушыць колькасць алею ў паддоне, не шмат і не вельмі шмат. Калі ён не поўны, яго варта выкінуць. Падобна чалавечай крыві, алей у паддоне фільтруецца праз алейны помпа да фільтра, затым да рабочай паверхні, якая патрабуе змазкі, і, нарэшце, у паддон для наступнага цыклу. Тэрмін службы маторнага алею таксама неабходны, і яго трэба замяняць па меры неабходнасці. Большая частка паддона выраблена з тонкай сталёвай пласціны, штампаванай. Унутры ўсталявана стабільная алейная перагародка, каб пазбегнуць удараў і пырскаў, выкліканых турбулентнасцю алейнай машыны, што спрыяе асадку прымешак змазачнага алею. Збоку ўсталявана алейная лінейка для праверкі колькасці алею. Акрамя таго, у ніжняй частцы паддона ёсць алейная корак для замены алею.
Падчас кіравання аўтамабілем неабходна звяртаць увагу на паддон картэра, бо ён знаходзіцца ў ніжняй частцы рухавіка. Нягледзячы на тое, што ніжняя пласціна рухавіка абаронена, менавіта на ім лягчэй за ўсё падрапаць алей, што прывядзе да ўцечкі алею. Не панікуйце, калі паддон картэра працякае. Азнаёмцеся з гэтым артыкулам на гэтым сайце пра тое, як змагацца з уцечкай алею з паддона картэра.
