Гэта называецца турбамашынай для перадачы энергіі бесперапыннаму патоку вадкасці за кошт дынамічнага ўздзеяння лопасцей на верціцца крыльчатку або для садзейнічання кручэнню лопасцяў за кошт энергіі вадкасці. У турбамашынах лопасці, якія верцяцца, выконваюць станоўчую або адмоўную працу над вадкасцю, павышаючы або паніжаючы яе ціск. Турбамашыны дзеляцца на дзве асноўныя катэгорыі: адна - гэта рабочая машына, ад якой вадкасць паглынае энергію для павышэння напору ці напору вады, напрыклад, лопастныя помпы і вентылятары; Іншы - першасны рухавік, у якім вадкасць пашыраецца, зніжае ціск або напор вады вырабляе энергію, напрыклад, паравыя турбіны і вадзяныя турбіны. Асноўны рухавік называецца турбінай, а рабочая машына - машынай з лопасцямі.
У адпаведнасці з рознымі прынцыпамі працы вентылятара, яго можна падзяліць на лопастны і аб'ёмны, сярод якіх лопастны тып можна падзяліць на восевы, цэнтрабежны і змешаны. Па ціску вентылятара яго можна падзяліць на паветранадзімалку, кампрэсар і вентылятар. Наш сучасны стандарт механічнай прамысловасці JB/T2977-92 прадугледжвае: вентылятар адносіцца да вентылятара, чый ўваход з'яўляецца стандартным умовай ўваходу паветра, чый ціск на выхадзе (манометрічны ціск) менш за 0,015 МПа; Ціск на выхадзе (манометрічны ціск) ад 0,015 МПа да 0,2 МПа называецца паветранадзімалкай; Ціск на выхадзе (манометрічны ціск) больш за 0,2 МПа называецца кампрэсарам.
Асноўнымі часткамі паветранадзімалкі з'яўляюцца: спіраль, калектар і крыльчатка.
Калектар можа накіроўваць газ да крыльчаткі, а ўмова ўваходнага патоку крыльчаткі гарантуецца геаметрыяй калектара. Існуе шмат відаў формаў калектараў, галоўным чынам: бочка, конус, конус, дуга, дуга, дуга, конус і гэтак далей.
Працоўнае кола звычайна мае вечка колы, кола, лязо, дыск вала з чатырох кампанентаў, яго структура ў асноўным зварная і заклёпаныя злучэнне. У залежнасці ад выхаду крыльчаткі пад рознымі кутамі ўстаноўкі, можна падзяліць на тры радыяльныя, наперад і назад. Крыльчатка з'яўляецца найбольш важнай часткай цэнтрабежнага вентылятара, які прыводзіцца ў рух галоўным рухавіком, з'яўляецца сэрцам цэнтрабежнага турбіны, які адказвае за працэс перадачы энергіі, які апісваецца ўраўненнем Эйлера. Паток у цэнтрыбежнай крыльчатцы залежыць ад кручэння крыльчаткі і крывізны паверхні і суправаджаецца з'явамі ацёку, зваротнага і другаснага патоку, так што паток у крыльчатцы становіцца вельмі складаным. Стан патоку ў крыльчатцы непасрэдна ўплывае на аэрадынамічныя характарыстыкі і эфектыўнасць усёй ступені і нават усёй машыны.
Спіраль у асноўным выкарыстоўваецца для збору газу, які выходзіць з працоўнага кола. У той жа час кінетычную энергію газу можна пераўтварыць у энергію статычнага ціску газу шляхам умеранага памяншэння хуткасці газу, і газ можна накіраваць, каб ён выйшаў з трубы. У якасці турбамінадзіманага рухавіка гэта вельмі эфектыўны метад павышэння прадукцыйнасці і эфектыўнасці працы надзімалкі шляхам вывучэння яе ўнутранага поля патоку. Для таго, каб зразумець рэальныя ўмовы патоку ўнутры цэнтрабежнага паветранадзімалкі і палепшыць канструкцыю крыльчаткі і спіралі для павышэння прадукцыйнасці і эфектыўнасці, навукоўцы правялі шмат базавага тэарэтычнага аналізу, эксперыментальных даследаванняў і лічбавага мадэлявання крыльчаткі і спіралі.
