Яго называюць турбамашынам для перадачы энергіі ў бесперапынны паток вадкасці шляхам дынамічнага дзеяння лопасцяў на верціцца крыльца або для садзейнічання кручэнню лопасцяў энергіяй з вадкасці. У турбамашыне, верціцца ляза выконваюць станоўчую або адмоўную працу над вадкасцю, павышаючы або зніжаючы ціск. Turbomachinery дзеліцца на дзве асноўныя катэгорыі: адна - гэта рабочая машына, з якой вадкасць паглынае магутнасць для павелічэння галоўкі ціску ці вады, такіх як помпавыя помпы і ШВЛ; Другі - гэта галоўны рухавік, у якім вадкасць пашыраецца, памяншае ціск, альбо галоўка вады вырабляе магутнасць, напрыклад, паравыя турбіны і вадзяныя турбіны. Прэм'ер -рухавік называецца турбінай, а рабочая машына называецца машынай лязавага вадкасці.
Згодна з рознымі прынцыпамі працы вентылятара, яго можна падзяліць на тып ляза і тып аб'ёму, сярод якіх тып ляза можна падзяліць на восевы паток, цэнтрабежны тып і змешаны паток. У адпаведнасці з ціскам вентылятара, яго можна падзяліць на вентылятар, кампрэсар і ШВЛ. Наша цяперашняя механічная прамысловасць Стандарт JB/T2977-92 прадугледжвае: вентылятар ставіцца да вентылятара, уваход якога з'яўляецца стандартным умовай уваходу ў паветра, ціск на выхад якога (ціск датчыка) менш 0,015 МПА; Ціск на выхадзе (ціск калібра) паміж 0,015 мПа і 0,2mpa называецца вентылятарам; Ціск на выхадзе (ціск калібра), які перавышае 0,2mpa, называецца кампрэсарам.
Асноўныя часткі вентылятара: Volute, Collector і Clusherer.
Калекцыянер можа накіраваць газ да працоўнага кола, а ўмова ўваходнага патоку крыльца гарантуецца геаметрыяй калекцыянера. У асноўным існуе мноства відаў формаў калекцыянераў: бочка, конус, конус, дуга, дуга дугі, дуга -конус і гэтак далей.
Звычайна крыльца мае колавую вечка, кола, лязо, вол, чатыры кампаненты, яго структура ў асноўным зварная і заклёпваецца. Згодна з разеткай крыльчаткі розных кутоў ўстаноўкі, можна падзяліць на прамянёвую, наперад і назад тры. Калумвер з'яўляецца найбольш важнай часткай цэнтрабежнага вентылятара, які рухаецца галоўным рухавіком, - гэта сэрца цэнтрабежнага турынахінарыя, які адказвае за працэс перадачы энергіі, апісаны раўнаннем Эйлера. На паток цэнтрабежнага працоўнага крыльчака ўплывае кручэнне і крывізны крыльца і суправаджаецца дэфлоу, вяртаннем і другаснымі патокамі, так што паток у крыльцы становіцца вельмі складаным. Умова патоку ў крыльцы непасрэдна ўплывае на аэрадынамічныя характарыстыкі і эфектыўнасць усёй стадыі і нават усёй машыны.
Вальта ў асноўным выкарыстоўваецца для збору газу, які выходзіць з крыльца. У той жа час кінэтычная энергія газу можа быць пераўтворана ў статычную энергію ціску газу, умерана зніжаючы хуткасць газу, і газ можа кіравацца, каб пакінуць разетку Volute. У якасці вадкага турба -збору, гэта вельмі эфектыўны метад павышэння прадукцыйнасці і эфектыўнасці працы вентылятара, вывучаючы яго ўнутранае поле патоку. Для таго, каб зразумець рэальны стан патоку ўнутры цэнтрабежнага вентылятара і палепшыць дызайн працоўнага кола і валют, каб павысіць прадукцыйнасць і эфектыўнасць, навукоўцы зрабілі шмат асноўных тэарэтычны
