Палажэнне і прынцып працы вентылятара астуджэння аўтамабіля
1. Калі датчык тэмпературы бака (насамрэч клапан рэгулявання тэмпературы, а не датчык тэмпературы вады) выяўляе, што тэмпература бака перавышае парогавае значэнне (часцей за ўсё 95 градусаў), спрацоўвае рэле вентылятара;
2. Ланцуг вентылятара падключаецца праз рэле вентылятара, і запускаецца рухавік вентылятара.
3. Калі датчык тэмпературы вадзянога бака выяўляе, што тэмпература вадзянога бака ніжэйшая за парогавае значэнне, рэле вентылятара размыкаецца, і рухавік вентылятара перастае працаваць.
Фактарам, звязаным з працай вентылятара, з'яўляецца тэмпература ў баку, і тэмпература ў баку не мае непасрэднай сувязі з тэмпературай вады ў рухавіку.
Працоўнае становішча і прынцып працы вентылятара астуджэння аўтамабіля: сістэма астуджэння аўтамабіля мае два тыпы.
Вадкаснае астуджэнне і паветранае астуджэнне. Сістэма астуджэння аўтамабіля з вадкасным астуджэннем цыркулюе вадкасць па трубах і каналах у рухавіку. Калі вадкасць праходзіць праз гарачы рухавік, яна паглынае цяпло і астуджае рухавік. Пасля таго, як вадкасць праходзіць праз рухавік, яна накіроўваецца ў цеплаабменнік (або радыятар), праз які цяпло ад вадкасці рассейваецца ў паветра. Паветранае астуджэнне У некаторых ранніх аўтамабілях выкарыстоўвалася тэхналогія паветранага астуджэння, але сучасныя аўтамабілі амаль не выкарыстоўваюць гэты метад. Замест цыркуляцыі вадкасці праз рухавік, гэты метад астуджэння выкарыстоўвае алюмініевыя лісты, прымацаваныя да паверхні цыліндраў рухавіка, для іх астуджэння. Магутныя вентылятары ўдзімаюць паветра ў алюмініевыя лісты, рассейваючы цяпло ў пустое паветра, якое астуджае рухавік. Паколькі большасць аўтамабіляў выкарыстоўваюць вадкаснае астуджэнне, у сістэме астуджэння аўтамабіляў ёсць шмат трубаправодаў.
Пасля таго, як помпа падае вадкасць у блок цыліндраў, яна пачынае цячы па каналах рухавіка вакол цыліндру. Затым вадкасць вяртаецца ў тэрмастат праз галоўку цыліндраў рухавіка, адкуль яна выцякае з рухавіка. Калі тэрмастат выключаны, вадкасць будзе цячы непасрэдна назад у помпу праз трубы вакол тэрмастата. Калі тэрмастат уключаны, вадкасць пачне цячы ў радыятар, а затым назад у помпу.
Сістэма ацяплення таксама мае асобны цыкл. Цыкл пачынаецца ў галоўцы блока цыліндраў і падае вадкасць праз сильфоны ацяпляльніка, перш чым вярнуцца ў помпу. У аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач звычайна існуе асобны цыкл астуджэння трансмісійнага алею, убудаванага ў радыятар. Трансмісійны алей перапампоўваецца трансмісіяй праз іншы цеплаабменнік у радыятары. Вадкасць можа працаваць у шырокім дыяпазоне тэмператур ад значна ніжэй за нуль градусаў Цэльсія да значна вышэй за 38 градусаў Цэльсія.
Такім чынам, любая вадкасць, якая выкарыстоўваецца для астуджэння рухавіка, павінна мець вельмі нізкую тэмпературу замярзання, вельмі высокую тэмпературу кіпення і быць здольнай паглынаць шырокі дыяпазон цяпла. Вада з'яўляецца адной з найбольш эфектыўных вадкасцей для паглынання цяпла, але тэмпература замярзання вады занадта высокая, каб адпавядаць аб'ектыўным умовам для аўтамабільных рухавікоў. Вадкасць, якую выкарыстоўвае большасць аўтамабіляў, - гэта сумесь вады і этыленгліколю (c2h6o2), таксама вядомага як астуджальная вадкасць. Дадаючы этыленгліколь у ваду, можна значна павысіць тэмпературу кіпення і панізіць тэмпературу замярзання.
Кожны раз, калі рухавік працуе, помпа цыркулюе вадкасць. Падобна цэнтрабежным помпам, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, пры кручэнні помпа выпампоўвае вадкасць вонкі пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы і пастаянна ўсмоктвае яе праз сярэдзіну. Уваход у помпу размешчаны паблізу цэнтра, каб вадкасць, якая вяртаецца з радыятара, магла датыкацца з лапаткамі помпы. Лапаткі помпы пераносяць вадкасць вонкі помпы, адкуль яна паступае ў рухавік. Вадкасць з помпы пачынае цячы праз блок цыліндраў і галоўку, затым у радыятар і, нарэшце, назад у помпу. Блок цыліндраў і галоўка рухавіка маюць шэраг каналаў, зробленых шляхам ліцця або механічнай вытворчасці, для палягчэння патоку вадкасці.
Калі вадкасць у гэтых трубах цячэ плаўна, то непасрэдна астуджаецца толькі вадкасць, якая кантактуе з трубой. Цяпло, якое перадаецца ад вадкасці, якая цячэ па трубе, да трубы, залежыць ад розніцы тэмператур паміж трубой і вадкасцю, якая датыкаецца з трубой. Такім чынам, калі вадкасць, якая кантактуе з трубой, хутка астуджаецца, перададзенае цяпло будзе даволі малым. Усю вадкасць у трубе можна эфектыўна выкарыстоўваць, ствараючы турбулентнасць у трубе, змешваючы ўсю вадкасць і падтрымліваючы кантакт вадкасці з трубой пры высокіх тэмпературах для паглынання большай колькасці цяпла.
Ахаладжальнік трансмісіі вельмі падобны да радыятара ў радыятары, за выключэннем таго, што алей абменьваецца цяплом не з паветраным корпусам, а з антыфрызам у радыятары. Вечка рэзервуара пад ціскам Вечка рэзервуара пад ціскам можа павысіць тэмпературу кіпення антыфрызу на 25℃.
Асноўная функцыя тэрмастата — хуткі прагрэў рухавіка і падтрыманне пастаяннай тэмпературы. Гэта дасягаецца шляхам рэгулявання колькасці вады, якая праходзіць праз радыятар. Пры нізкіх тэмпературах выхад радыятара будзе цалкам заблакаваны, што азначае, што ўвесь антыфрыз будзе цыркуляваць праз рухавік. Як толькі тэмпература антыфрызу падымецца да 82-91°C, тэрмастат уключыцца, што дазволіць вадкасці працякаць праз радыятар. Калі тэмпература антыфрызу дасягне 93-103°C, рэгулятар тэмпературы будзе заўсёды ўключаны.
Вентылятар астуджэння падобны да тэрмастата, таму яго трэба рэгуляваць, каб падтрымліваць пастаянную тэмпературу рухавіка. Аўтамабілі з пярэднім прывадам маюць электрычныя вентылятары, таму што рухавік звычайна ўсталяваны гарызантальна, гэта значыць, выхад рухавіка накіраваны ў бок аўтамабіля.
Вентылятар можна рэгуляваць з дапамогай тэрмастатычнага выключальніка або кампутара рухавіка. Калі тэмпература падымаецца вышэй за зададзенае значэнне, гэтыя вентылятары ўключаюцца. Калі тэмпература апускаецца ніжэй за зададзенае значэнне, гэтыя вентылятары выключаюцца. Вентылятар астуджэння Аўтамабілі з заднім прывадам і падоўжным размяшчэннем рухавікоў звычайна абсталяваны вентылятарамі астуджэння, якія прыводзяцца ў рух рухавіком. Гэтыя вентылятары маюць тэрмастатычныя вязкамуфты. Счапленне размешчана ў цэнтры вентылятара, акружана паветраным патокам ад радыятара. Гэта канкрэтнае вязкамуфта часам больш падобна на вязкамуфту паўнапрываднага аўтамабіля. Калі аўтамабіль пераграваецца, адчыніце ўсе вокны і ўключыце ацяпленне, калі вентылятар працуе на поўнай хуткасці. Гэта таму, што сістэма ацяплення насамрэч з'яўляецца другаснай сістэмай астуджэння, што можа адлюстроўваць стан асноўнай сістэмы астуджэння аўтамабіля.
Сістэма ацяплення Сільфоны ацяпляльніка, размешчаныя на прыборнай панэлі аўтамабіля, насамрэч уяўляюць сабой невялікі радыятар. Вентылятар ацяплення падае пустое паветра праз іх у салон аўтамабіля. Сільфоны ацяплення падобныя на невялікія радыятары. Сільфоны ацяплення ўсмоктваюць цеплавы антыфрыз з галоўкі блока цыліндраў, а затым падаюць яго назад у помпу, каб ацяпленне магло працаваць пры ўключэнні або выключэнні тэрмастата.
