Працоўнае становішча і прынцып вентылятара аўтамабільнага астуджэння
1. Калі датчык тэмпературы рэзервуара (на самай справе клапан кантролю тэмпературы, а не датчык тэмпературы вады) выяўляе, што тэмпература рэзервуара перавышае парог (у асноўным 95 градусаў), эстафета вентылятара ўдзельнічае;
2. Схема вентылятара падключаецца праз рэле вентылятара, і рухавік вентылятара запускаецца.
3. Калі датчык тэмпературы рэзервуара вады выяўляе, што тэмпература рэзервуара вады ніжэй, чым парог, рэле вентылятара аддзяляецца, і рухавік вентылятара перастае працаваць.
Каэфіцыент, звязаны з працай вентылятара, - гэта тэмпература рэзервуара, а тэмпература рэзервуара непасрэдна не звязана з тэмпературай вады рухавіка.
Працоўнае становішча і прынцып аўтамабільнага вентылятара астуджэння: Аўтамабільная сістэма астуджэння ўключае два тыпы.
Вадкае астуджэнне і паветранае астуджэнне. Сістэма астуджэння вадкага астуджанага аўтамабіля цыркулюе вадкасць праз трубы і каналы ў рухавіку. Калі вадкасць цячэ праз гарачы рухавік, ён паглынае цяпло і астуджае рухавік. Пасля таго, як вадкасць прайшла праз рухавік, яна адцягваецца да цеплаабменніка (або радыятара), праз які цяпло ад вадкасці рассейваецца ў паветра. Паветранае астуджэнне Некаторыя раннія аўтамабілі выкарыстоўвалі тэхналогію паветранага астуджэння, але сучасныя аўтамабілі наўрад ці выкарыстоўваюць гэты метад. Замест цыркулюючай вадкасці праз рухавік гэты метад астуджэння выкарыстоўвае алюмініевыя лісты, прымацаваныя да паверхні цыліндраў рухавіка, каб астудзіць іх. Магутныя вентылятары дзьмуць паветра ў алюмініевыя лісты, рассейваючы цяпло ў пустым паветры, які астуджае рухавік. Паколькі большасць аўтамабіляў выкарыстоўваюць вадкае астуджэнне, аўтамабілі пратокі маюць шмат трубаправодаў у сістэме астуджэння.
Пасля таго, як помпа даставіў вадкасць у блок рухавіка, вадкасць пачынае цячы па каналах рухавіка вакол цыліндру. Затым вадкасць вяртаецца да тэрмарэгулятара праз галоўку цыліндру рухавіка, дзе яна выцякае з рухавіка. Калі тэрмарэгулятар адключаны, вадкасць будзе паступаць непасрэдна да помпы праз трубы вакол тэрмарэгулятара. Калі тэрмарэгулятар будзе ўключаны, вадкасць пачне паступаць у радыятар, а потым вярнуцца ў помпа.
Сістэма ацяплення таксама мае асобны цыкл. Цыкл пачынаецца ў галоўцы цыліндру і сілкуе вадкасць праз сігнал абагравальніка, перш чым вярнуцца да помпы. Для аўтамабіляў з аўтаматычнымі перадачамі звычайна існуе асобны працэс цыкла для астуджэння алею перадачы, убудаванага ў радыятар. Трансмісійнае алей запампоўваецца перадачай праз іншага цеплаабменніка ў радыятары. Вадкасць можа працаваць у шырокім тэмпературным дыяпазоне ад значна ніжэй за нуль градусаў Цэльсія да значна вышэй 38 градусаў Цэльсія.
Такім чынам, якая вадкасць выкарыстоўваецца для астуджэння рухавіка, павінна мець вельмі нізкую тэмпературу замярзання, вельмі высокую тэмпературу кіпення і мець магчымасць паглынаць шырокі спектр цяпла. Вада з'яўляецца адной з самых эфектыўных вадкасцяў для паглынання цяпла, але тэмпература замярзання вады занадта высокая, каб адпавядаць аб'ектыўным умовам для аўтамабільных рухавікоў. Вадкасць у большасці аўтамабіляў выкарыстоўвае сумесь вады і этыленгліколя (C2H6O2), таксама вядомай як цепланосбіт. Дадаўшы ў ваду этыленгліколь, тэмпература кіпення можа значна павялічыць, а тэмпература замярзання зніжаецца.
Кожны раз, калі рухавік працуе, помпа цыркулюе вадкасць. Падобна да цэнтрабежных помпаў, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, паколькі помпы круціцца, ён запампоўвае вадкасць звонку цэнтрабежнай сілай і пастаянна ўсмоктвае яе праз сярэдзіну. Уваход помпы размешчаны побач з цэнтрам, каб вадкасць, якая вярталася з радыятара, можа звязацца з лопасцямі помпы. Лапаткі помпы нясуць вадкасць на знешнюю частку помпы, дзе ён трапляе ў рухавік. Вадкасць з помпы пачынае цячы праз блок рухавіка і накіроўвацца, потым у радыятар і, нарэшце, вяртаецца да помпы. Блок цыліндраў рухавіка і галава маюць шэраг каналаў, вырабленых з ліцця або механічнай вытворчасці, каб палегчыць паток вадкасці.
Калі вадкасць у гэтых трубах плыве плаўна, толькі вадкасць, якая кантактуе з трубай, будзе астыць непасрэдна. Цяпло, якое пераносіцца з вадкасці, якая праходзіць праз трубу да трубы, залежыць ад розніцы тэмпературы паміж трубай і вадкасцю, якая дакранаецца трубы. Таму, калі вадкасць у кантакце з трубай хутка астуджаецца, перанесены цяпло будзе зусім невялікім. Уся вадкасць у трубе можна выкарыстоўваць эфектыўна, стварыўшы турбулентнасць у трубе, змешваючы ўсю вадкасць і падтрымліваючы вадкасць у кантакце з трубай пры высокіх тэмпературах, каб паглынуць больш цяпла.
Ахаладжальнік для перадачы вельмі падобны на радыятар у радыятары, за выключэннем таго, што алей не абменьваецца цяплом з паветраным корпусам, а з антыфрызам у радыятары. Накрыў накрыўкі рэзервуара пад ціскам можа павялічыць тэмпературу кіпення антыфрызу на 25 ℃.
Ключавая функцыя тэрмарэгулятара - хутка нагрэць рухавік і падтрымліваць пастаянную тэмпературу. Гэта дасягаецца шляхам рэгулявання колькасці вады, якая праходзіць праз радыятар. Пры нізкіх тэмпературах разетка радыятара будзе цалкам заблакаваная, гэта значыць, што ўвесь антыфрыз будзе цыркуляваць праз рухавік. Пасля таго, як тэмпература антыфрызу павышаецца да 82-91 С, будзе ўключана тэрмастат, што дазволіць вадкасці паступаць праз радыятар. Калі тэмпература антыфрызу дасягае 93-103 ℃, кантролер тэмпературы заўсёды будзе ўключаны.
Вентылятар астуджэння падобны на тэрмарэгулятар, таму ён павінен быць адрэгуляваны, каб захаваць рухавік пры пастаяннай тэмпературы. Аўтамабілі з пярэдніх колаў маюць электрычныя вентылятары, таму што рухавік звычайна ўсталёўваецца гарызантальна, што азначае, што выхад рухавіка звернецца ў баку аўтамабіля.
Вентылятар можа быць адрэгуляваны тэрмастатычным выключальнікам або рухавіком. Калі тэмпература павышаецца над устаноўленай кропкай, гэтыя вентылятары будуць уключаны. Калі тэмпература апусціцца ніжэй за ўстаноўленае значэнне, гэтыя вентылятары будуць адключаны. Аўтамабільныя машыны з заднім колам для астуджэння з падоўжнымі рухавікамі звычайна абсталяваны вентылятарамі астуджэння. Гэтыя вентылятары маюць тэрмастатычныя глейкія лапаткі. Счапленне размешчана ў цэнтры вентылятара, акружанага паветраным патокам ад радыятара. Гэты канкрэтны глейкі счапленне часам больш падобны на глейкую муфту аўтамабіля на ўсіх колах. Калі машына пераграваецца, адкрыйце ўсе вокны і запусціце абагравальнік, калі вентылятар працуе на поўнай хуткасці. Гэта таму, што сістэма ацяплення на самай справе з'яўляецца другаснай сістэмай астуджэння, якая можа адлюстроўваць стан асноўнай сістэмы астуджэння аўтамабіля.
Сістэма абагравальніка Награвальнік, размешчаны на прыборнай панэлі аўтамабіля, на самай справе невялікі радыятар. Вентылятар абагравальніка адпраўляе пустое паветра праз сігнал абагравальніка і ў салон аўтамабіля. Агровыя сілы падобныя на невялікія радыятары. Агровы слізгаценне высмоктвае цеплавы антыфрыз з галоўкі цыліндру, а затым перакладзеце яго назад у помпа, каб абагравальнік мог працаваць, калі тэрмарэгулятар быў уключаны або выключаны.
