Працоўнае становішча і прынцып працы аўтамабільнага вентылятара
1. Калі датчык тэмпературы бака (насамрэч клапан рэгулявання тэмпературы, а не датчык тэмпературы манометра вады) выяўляе, што тэмпература бака перавышае парогавае значэнне (у асноўным 95 градусаў), уключаецца рэле вентылятара;
2. Ланцуг вентылятара падключаецца праз рэле вентылятара, і рухавік вентылятара запускаецца.
3. Калі датчык тэмпературы бака для вады выяўляе, што тэмпература бака для вады ніжэй парогавага значэння, рэле вентылятара адключаецца і рухавік вентылятара перастае працаваць.
Фактар, звязаны з працай вентылятара, - гэта тэмпература бака, а тэмпература бака не залежыць непасрэдна ад тэмпературы вады ў рухавіку.
Працоўнае становішча і прынцып працы аўтамабільнага вентылятара: аўтамабільная сістэма астуджэння ўключае два тыпы.
Вадкаснае астуджэнне і паветранае астуджэнне. Сістэма астуджэння аўтамабіля з вадкасным астуджэннем забяспечвае цыркуляцыю вадкасці па трубах і каналах у рухавіку. Калі вадкасць цячэ праз гарачы рухавік, яна паглынае цяпло і астуджае рухавік. Пасля таго як вадкасць праходзіць праз рухавік, яна накіроўваецца ў цеплаабменнік (або радыятар), праз які цяпло ад вадкасці рассейваецца ў паветра. Паветранае астуджэнне Некаторыя першыя аўтамабілі выкарыстоўвалі тэхналогію паветранага астуджэння, але сучасныя аўтамабілі амаль не выкарыстоўваюць гэты метад. Замест цыркуляцыі вадкасці праз рухавік гэты метад астуджэння выкарыстоўвае алюмініевыя лісты, прымацаваныя да паверхні цыліндраў рухавіка для іх астуджэння. Магутныя вентылятары ўдзімаюць паветра ў алюмініевыя лісты, рассейваючы цяпло ў пустое паветра, якое астуджае рухавік. Паколькі ў большасці аўтамабіляў выкарыстоўваецца вадкаснае астуджэнне, у сістэмах астуджэння аўтамабіляў з паветраводамі шмат трубаправодаў.
Пасля таго, як помпа даставіў вадкасць у блок рухавіка, вадкасць пачынае цячы па каналах рухавіка вакол цыліндру. Затым вадкасць вяртаецца ў тэрмастат праз галоўку блока цыліндраў рухавіка, дзе яна выцякае з рухавіка. Калі тэрмастат выключаны, вадкасць будзе цячы непасрэдна назад да помпы па трубах вакол тэрмастата. Калі тэрмастат уключаны, то вадкасць пачне цячы ў радыятар, а затым назад у помпа.
Ацяпляльная сістэма таксама мае асобны цыкл. Цыкл пачынаецца ў галоўцы блока цыліндраў і падае вадкасць праз сильфон награвальніка перад вяртаннем у помпа. Для аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач звычайна існуе асобны працэс цыклу астуджэння трансмісійнага алею, убудаванага ў радыятар. Трансмісійнае алей перапампоўваецца трансмісіяй праз іншы цеплаабменнік у радыятары. Вадкасць можа працаваць у шырокім дыяпазоне тэмператур ад значна ніжэй за нуль градусаў Цэльсія да значна вышэй за 38 градусаў Цэльсія.
Такім чынам, любая вадкасць, якая выкарыстоўваецца для астуджэння рухавіка, павінна мець вельмі нізкую тэмпературу замярзання, вельмі высокую тэмпературу кіпення і быць здольнай паглынаць цяпло ў шырокім дыяпазоне. Вада з'яўляецца адной з найбольш эфектыўных вадкасцей для паглынання цяпла, але тэмпература замярзання вады занадта высокая, каб адпавядаць аб'ектыўным умовам для аўтамабільных рухавікоў. Вадкасць, якая выкарыстоўваецца ў большасці аўтамабіляў, - гэта сумесь вады і этыленгліколю (c2h6o2), таксама вядомая як астуджальная вадкасць. Дадаючы ў ваду этыленгліколь, можна значна павысіць тэмпературу кіпення і знізіць тэмпературу замярзання.
Кожны раз, калі рухавік працуе, помпа забяспечвае цыркуляцыю вадкасці. Падобна цэнтрабежным помпам, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, калі помпа круціцца, ён выпампоўвае вадкасць вонкі з дапамогай цэнтрабежнай сілы і пастаянна ўсмоктвае яе праз сярэдзіну. Уваход помпы размешчаны паблізу цэнтра, каб вадкасць, якая вяртаецца з радыятара, магла кантактаваць з лопасцямі помпы. Лопасці помпы пераносяць вадкасць да вонкавага боку помпы, адкуль яна паступае ў рухавік. Вадкасць з помпы пачынае цячы праз блок рухавіка і галоўку, затым у радыятар і, нарэшце, назад у помпа. Блок цыліндраў і галоўка рухавіка маюць шэраг каналаў, вырабленых з ліцця або механічнай вытворчасці для палягчэння патоку вадкасці.
Калі вадкасць у гэтых трубах цячэ гладка, толькі вадкасць, якая кантактуе з трубой, будзе астуджацца непасрэдна. Цяпло, якое перадаецца ад вадкасці, якая цячэ па трубе, да трубы, залежыць ад розніцы тэмператур паміж трубой і вадкасцю, якая датыкаецца з трубой. Такім чынам, калі вадкасць, якая кантактуе з трубой, хутка астуджаецца, перададзенае цяпло будзе даволі малым. Усю вадкасць у трубе можна эфектыўна выкарыстоўваць, ствараючы турбулентнасць у трубе, змешваючы ўсю вадкасць і падтрымліваючы вадкасць у кантакце з трубой пры высокіх тэмпературах, каб паглынаць больш цяпла.
Кулер трансмісіі вельмі падобны на радыятар у радыятары, за выключэннем таго, што алей абменьваецца цяплом не з целам паветра, а з антыфрызам у радыятары. Вечка напорнага бака Вечка напорнага бака можа павялічыць тэмпературу кіпення антыфрызу на 25 ℃.
Асноўная функцыя тэрмастата - хуткі нагрэў рухавіка і падтрыманне пастаяннай тэмпературы. Гэта дасягаецца шляхам рэгулявання колькасці вады, якая праходзіць праз радыятар. Пры нізкіх тэмпературах выхад радыятара будзе цалкам перакрыты, гэта значыць увесь антыфрыз будзе цыркуляваць па рухавіку. Як толькі тэмпература антыфрызу паднімецца да 82-91 С, уключыцца тэрмастат, які дазволіць вадкасці цячы праз радыятар. Калі тэмпература антыфрызу дасягае 93-103 ℃, рэгулятар тэмпературы будзе заўсёды ўключаны.
Вентылятар астуджэння падобны на тэрмастат, таму яго неабходна адрэгуляваць, каб падтрымліваць рухавік пры пастаяннай тэмпературы. Аўтамабілі з пярэднім прывадам маюць электрычныя вентылятары, таму што рухавік звычайна ўсталяваны гарызантальна, што азначае, што выхад рухавіка звернуты ў бок аўтамабіля.
Вентылятар можна рэгуляваць тэрмастатычным выключальнікам або кампутарам рухавіка. Калі тэмпература падымецца вышэй зададзенай адзнакі, гэтыя вентылятары будуць уключаны. Калі тэмпература апускаецца ніжэй зададзенага значэння, гэтыя вентылятары адключаюцца. Вентылятар астуджэння Заднепрывадныя аўтамабілі з падоўжным размяшчэннем рухавікоў звычайна абсталяваны вентылятарамі астуджэння з прывадам ад рухавіка. Гэтыя вентылятары маюць тэрмастатычныя вязкостные муфты. Муфта размешчана ў цэнтры вентылятара, акружаная патокам паветра ад радыятара. Дадзеная вязкостная муфта часам больш падобная на вязкостную муфту паўнапрываднага аўтамабіля. Калі аўтамабіль пераграваецца, адкрыйце ўсе вокны і запусціце абагравальнік, калі вентылятар працуе на поўнай хуткасці. Гэта адбываецца таму, што сістэма ацяплення на самай справе з'яўляецца дадатковай сістэмай астуджэння, якая можа адлюстроўваць стан асноўнай сістэмы астуджэння аўтамабіля.
Сістэма абагравальніка Сільфон абагравальніка, размешчаны на прыборнай панэлі аўтамабіля, на самай справе ўяўляе сабой невялікі радыятар. Вентылятар абагравальніка адпраўляе пустое паветра праз сильфон абагравальніка ў салон аўтамабіля. Сільфонныя абагравальнікі падобныя на невялікія радыятары. Сільфон награвальніка ўсмоктвае тэрмічны антыфрыз з галоўкі блока цыліндраў, а затым вяртае яго ў помпа, каб награвальнік мог працаваць, калі тэрмастат уключаны або выключаны.
