Прынцып працы рэзістара рухавіка вентылятара
Рэзістар рухавіка вентылятара рэгулюе хуткасць рухавіка вентылятара, змяняючы велічыню току, тым самым кантралюючы хуткасць паветранага патоку кандыцыянера. Па сутнасці, гэта зменны рэзістар, які абмяжоўвае ток, павялічваючы або памяншаючы значэнне супраціву, дасягаючы пераключэння з нізкай хуткасці на высокую. Вось падрабязнае тлумачэнне:
Як рэзістар рэгулюе хуткасць ветру?
Сэрцавы рэзістар вентылятара прызначаны для перашкаджання току. Чым меншы ток, тым павольней круціцца вентылятар; чым большы ток, тым хутчэй ён круціцца. У прыватнасці, гэта падзелена на тры этапы:
Нізкая хуткасць ветру (напрыклад, 1-я перадача): ток праходзіць праз некалькі паслядоўных рэзістараў (звычайна 3), значэнне супраціўлення найбольшае, ток найменшы, а рухавік вентылятара круціцца з нізкай хуткасцю.
Сярэдняя хуткасць ветру (напрыклад, 2-3-я перадача): ток праходзіць праз меншую колькасць рэзістараў (2 ці 1), значэнне супраціўлення памяншаецца, ток павялічваецца, і рухавік вентылятара хутка круціцца.
Высокая хуткасць ветру (напрыклад, 4-я перадача): ток абыходзіць рэзістары і падаецца непасрэдна, значэнне супраціву блізкае да нуля, ток найбольшы, а рухавік вентылятара круціцца на поўнай хуткасці.
Чым адрозніваюцца традыцыйныя і сучасныя метады кантролю?
Традыцыйнае кіраванне рэзістарамі: яно абапіраецца на фізічныя перамыкачы для пераключэння камбінацый рэзістараў. Напрыклад, ручка на панэлі кандыцыянера непасрэдна выбірае колькасць паслядоўна злучаных рэзістараў, што проста, але неэфектыўна (частка электрычнай энергіі пераўтвараецца ў цяпло і марнуецца).
Сучаснае ШІМ-кіраванне: яно звычайна выкарыстоўваецца ў новых аўтамабілях для рэгулявання з дапамогай імпульсных сігналаў (ШІМ). Чып камп'ютара кандыцыянера пасылае сігналы для кіравання часам уключэння-выключэння сілавых ключоў (напрыклад, MOSFET), ускосна змяняючы выходнае напружанне і хуткасць, што з'яўляецца больш дакладным і энергазберагальным.
Што адбудзецца, калі рэзістар зламаецца?
Калі рэзістар перагарэў або мае дрэнны кантакт, вентылятар можа працаваць толькі на найвышэйшай перадачы (прамы ток) або наогул не мець абароту (перагарэў засцерагальнік).
Згарэлы рэзістар вентылятара можна адрамантаваць, але звычайна рэкамендуецца замяніць яго новым, бо пасля рамонту ён можа зноў перагарэць або стварыць пагрозу бяспецы. Вось канкрэтны аналіз і рэкамендацыя:
Спосаб рамонту (толькі ў экстраных выпадках)
Калі рэзістар згарэў толькі часткова (напрыклад, адпаяла паяная пломба), можна паспрабаваць адрамантаваць яго:
Аперацыя выключэння харчавання: спачатку адключыце адмоўны вывад акумулятара аўтамабіля, каб пазбегнуць кароткага замыкання.
Зварыце няшчыльнае прыпаянае злучэнне: выкарыстоўвайце паяльнік і прыпой, каб зноў падключыць медны ліст рэзістара, і шчыльна прыцісніце яго, пакуль ён не астыў (інакш прыпой можа адляцець).
Праверце эфект: пасля паўторнай усталёўкі ўключыце кандыцыянер і праверце, ці аднавіўся аб'ём паветра на перадачах з 1 па 3.
Заўвага: Адрамантаваны рэзістар можа зноў перагарэць з-за старэння або праблем з цеплааддачай, а няправільная эксплуатацыя можа пашкодзіць ланцуг.
Чаму рэкамендуецца замяніць рэзістар новым?
Бяспечны і надзейны: адрамантаваны рэзістар схільны да паўтарэння няспраўнасцяў, у той час як замена новай дэталі можа цалкам вырашыць праблему.
Простае кіраванне: у большасці мадэляў рэзістар знаходзіцца за бардачком пасажыра, і яго можна замяніць, адкруціўшы два шрубы (гэта займае каля 30 хвілін).
Пазбяганне звязаных з гэтым пашкоджанняў: перагаранне рэзістара часта выклікана празмерным супраціўленнем рухавіка. Калі не замяніць рэзістар новым, гэта можа пашкодзіць рухавік вентылятара або засцерагальнік.
Зрабі сам ці прафесійная крама?
Умовы для самастойнага рамонту: Вам трэба падрыхтаваць шасцігранны ключ і паяльнік (толькі для вопытных карыстальнікаў), а таксама паглядзець відэа па рамонце вашай мадэлі.
Рэзістар вентылятара з'яўляецца ключавым кампанентам сістэмы кандыцыянавання паветра аўтамабіля, які рэгулюе хуткасць вентылятара. Яго няспраўнасць паўплывае на нармальную працу кандыцыянера. Наступны кантэнт заснаваны на распаўсюджаных сітуацыях.
Асноўныя праявы няспраўнасці рэзістара вентылятара ўключаюць:
Ненармальнае кіраванне гучнасцю ветру: тыповым сімптомам з'яўляецца адсутнасць ветру або слабы вецер на нізкахуткасных перадачах (напрыклад, 1-я, 2-я і 3-я перадачы), у той час як на высокай хуткасці (4-я перадача) усё ў парадку. Гэта адбываецца таму, што нізкахуткасныя перадачы рэгулююць хуткасць за кошт падзелу напружання на рэзістары, і калі рэзістар пашкоджаны, ён не можа пераключаць перадачы, што прыводзіць да немагчымасці рэгулявання гучнасці ветру або аднолькавай гучнасці ветру на ўсіх перадачах.
Вентылятар не працуе або працуе ненармальна: гэта можа праяўляцца ў тым, што рухавік не круціцца, круціцца павольна, запускаецца цяжка або суправаджаецца незвычайнымі гукамі (напрыклад, гудзеннем або пстрычкамі), якія звычайна звязаны з перагараннем рэзістара, зносам падшыпніка або староннімі прадметамі, якія затрымаліся ў лапатках.
Праблемы, звязаныя з сістэмай: у крайніх выпадках няспраўнасць рэзістара можа прывесці да перагрузкі ланцуга, што прывядзе да перагарання засцерагальніка, памылкі ЭБУ або ўключэння індыкатара праверкі рухавіка.
Асноўныя прычыны паломкі ўключаюць: перагрэў: калі рэзістар працуе працяглы час без належнага адводу цяпла, або калі зношваецца падшыпнік вентылятара, або на лапатках назапашваецца пыл, што павялічвае супраціўленне і выклікае празмерны ток, рэзістар можа перагрэцца і згарэць.
Ненармальны ток: няспраўнасць рухавіка вентылятара (напрыклад, унутранае заклініванне або знос якара) можа выклікаць перагрузку па току, што паскарае старэнне рэзістара; няправільныя характарыстыкі засцерагальніка або кароткія замыканні ў ланцугу таксама могуць выклікаць анамальныя скачкі напружання.
Праблемы з якасцю самога рэзістара: недастатковая магутнасць, нізкая якасць матэрыялу або няшчыльная зварка (напрыклад, няшчыльныя паяныя злучэнні) могуць знізіць даўгавечнасць.
Фактары навакольнага асяроддзя і абслугоўвання: высокая вільготнасць, празмерная запыленасць або дрэнная вентыляцыя ў месцы ўстаноўкі могуць паўплываць на тэрмін службы рэзістара; адсутнасць рэгулярнага абслугоўвання (напрыклад, неачыстка паветразаборніка) можа павялічыць рызыку выхаду з ладу.
Дыягностыка і рашэнні наступныя:
Папярэдняя праверка: спачатку праверце засцерагальнік (звычайна ён знаходзіцца ў блоку засцерагальнікаў пад нагой кіроўцы), затым з дапамогай мультыметра вымерайце напружанне на раздыме вентылятара. Калі яно складае 12 В, але рухавік не круціцца, магчыма, рухавік пашкоджаны; калі значэнне супраціву, вымеранае рэзістарам, роўна нулю або бясконцасці, яго неабходна замяніць.
Простае рашэнне: Незвычайны шум можа быць выкліканы староннімі прадметамі, якія затрымаліся ў лапатках. Зніміце задні багажны адсек з боку пасажыра (патрабуюцца тры шрубы T20), ачысціце смецце і вышмаруйце падшыпнікі. Калі аб'ём паветра ненармальны, сканцэнтруйцеся на праверцы няспраўнасці 1-й, 2-й і 3-й перадач.
Рэкамендацыя па замене: пасля пацверджання няспраўнасці заменіце арыгінальны рэзістар. Гэта адносна эканамічна выгадна, але аперацыя патрабуе асцярожнасці і пашкоджання ланцуга. Рэкамендуецца звяртацца да прафесійнай рамонтнай майстэрні, каб пазбегнуць другасных пашкоджанняў.
Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне можа знізіць узнікненне няспраўнасцей:
Рэгулярна чысціце пыл з паветразаборніка і лапатак вентылятара, каб прадухіліць закаркаванне.
Праверце, ці мае месца ўстаноўкі вентылятарнага вузла добрую вентыляцыю, каб пазбегнуць дрэннага адводу цяпла.
Рэгулярна змазвайце падшыпнікі рухавіка і выкарыстоўвайце арыгінальныя або адпаведныя па спецыфікацыі засцерагальнікі.
Калі вы выявіце анамальны аб'ём паветра або шум, неадкладна адрамантуйце іх, каб прадухіліць пагаршэнне дробных праблем.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
