З якога матэрыялу зроблены задні мост аўтамабіля і як ён звараны?
Матэрыял і метад зваркі задняга моста істотна адрозніваюцца ў залежнасці ад мадэлі транспартнага сродку, прызначэння (напрыклад, цяжкія грузавікі або легкавыя аўтамабілі) і функцый кампанентаў. У асноўным ён падзяляецца на дзве катэгорыі: літы корпус моста і штампавана-зварны корпус моста. Матэрыялы і працэсы зваркі таксама адрозніваюцца адпаведна.
Асноўныя матэрыялы задняга моста
Задняя вось транспартнага сродку не выраблена з аднаго матэрыялу, а складаецца з некалькіх кампанентаў. Асноўныя матэрыялы ўключаюць:
Літая сталь: шырока выкарыстоўваецца ў корпусах задніх мастоў цяжкіх грузавікоў і камерцыйных аўтамабіляў, яна валодае высокай трываласцю, высокай калянасцю і добрай грузападымальнасцю. У цяперашні час з'яўляецца асноўным матэрыялам на рынку. Напрыклад, у многіх корпусах задніх мастоў грузавікоў выкарыстоўваецца ZG45 і іншыя матэрыялы з літой сталі.
Каваны чыгун/сферычны чыгун: часта выкарыстоўваецца для ліцця карпусоў восяў, ён мае больш нізкі кошт і добрую амартызацыю, але яго трываласць і ўстойлівасць да расколін ніжэйшыя, чым у літой сталі. Ён звычайна сустракаецца ў некаторых мадэлях сярэдняга і нізкага класа або пэўных кампанентах.
Легаваная сталь/высокатрывалая сталь: выкарыстоўваецца для верхняй і ніжняй абалонак штампавана-зварнога корпуса восі і ўтулак паўвосі, напрыклад, 16Mn, 40MnB, Q345 і г.д., мае добрую зварку і трываласць.
Алюмініевы сплаў: усё часцей выкарыстоўваецца ў дарагіх легкавых аўтамабілях і лёгкіх мадэлях. Напрыклад, задняя вось Mercedes-Benz GLE450 выраблена з алюмініевага сплаву, які мае такія перавагі, як малая вага, устойлівасць да карозіі і добрая цеплааддача, але працэс зваркі патрабуе высокіх стандартаў.
Спецыяльныя бясшвовыя сталёвыя трубы: выкарыстоўваюцца для карпусоў інтэгральных вядучых мастоў, яны вырабляюцца са спецыяльнай сталі з трываласцю на расцяжэнне да 680 МПа і мяжой цякучасці 550 МПа, атрыманых шляхам халоднага пашырэння, без зварных швоў, і маюць выдатныя характарыстыкі.
Матэрыялы шасцярні: планетарныя шасцярні, паўвосевыя шасцярні і г.д. унутры задняй восі звычайна вырабляюцца з 20CrMnTi і іншых цэментаваных легаваных сталей для забеспячэння зносаўстойлівасці і ўдаратрываласці.
Спосаб зваркі задняга моста
Зварка задняй восі патрабуе выбару спецыяльных зварачных матэрыялаў і працэсаў у залежнасці ад матэрыялу. Галоўнае — гэта здольнасць супрацьстаяць расколінам і адпавядаць трываласці:
Зварка літога сталёвага корпуса задняга моста:
Рэкамендаваныя зварачныя матэрыялы: зварачныя пруткі з легаванай сталі WEWELDING600 з мяжой трываласці на расцяжэнне да 860 МПа і высокім адноснаым падаўжэннем, спецыяльна распрацаваныя для высоканапружаных літых сталёвых дэталяў, якія могуць эфектыўна прадухіліць расколіны на зварным шве.
Дадатковыя зварачныя матэрыялы: зварачныя пруткі J506 (E5016) можна выкарыстоўваць для некрытычных дэталяў або часовага рамонту, але існуе рызыка расколін зварнога шва, і яны не рэкамендуюцца для важных нясучых кампанентаў.
Метад зваркі: неабходна ачысціць плямы ад алею, зрабіць скосы, кантраляваць падвод цяпла, пазбягаць паўторнай зваркі і пры неабходнасці праводзіць папярэдні нагрэў і павольнае астуджэнне.
Зварка чыгуннага корпуса задняга моста (радзей сустракаецца, часцей за ўсё сустракаецца ў старых мадэлях або трактарах):
Рэкамендаваныя зварачныя матэрыялы: чыгунныя зварачныя пруткі WEWELDING777, вырабленыя з выкарыстаннем тэхналогіі халоднай зваркі, не патрабуюць папярэдняга нагрэву і маюць выдатную ўстойлівасць да расколін, што робіць іх пераважным выбарам для рамонту чыгунных дэталяў.
Меры засцярогі: звычайныя зварачныя пруткі схільныя да ўзнікнення далікатных расколін, чыгунныя дэталі не падыходзяць для паўторнай зваркі, інакш яны схільныя да «разрыву зваркі».
Зварка штампавана-зварных корпусаў восі (сталёвыя пласціны):
У асноўным выкарыстоўваецца зварка ў ахоўным газе (MIG/MAG) або ручная дугавая зварка, зварачныя матэрыялы адпавядаюць асноўнаму матэрыялу, напрыклад, зварачны дрот ER70S-6 або зварачныя пруткі J507.
Злучэнне паміж утулкай паўвосі і корпусам восі часта выконваецца з дапамогай зваркі разеткай для павышэння трываласці злучэння.
Зварка задняй восі з алюмініевага сплаву:
Патрабуюцца спецыяльныя алюмініевыя зварачныя дроты (напрыклад, ER4043 або ER5356) і працэс зваркі TIG.
Перад зваркай аксідную плёнку неабходна старанна выдаліць, падчас зваркі тэмпературу трэба строга кантраляваць, каб пазбегнуць дэфармацыі і гарачых расколін.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
