Што такое пракладка для выхлапной трубы аўтамабіля?
Пракладка выпускнога калектара (таксама вядомая як пракладка выпускнога калектара або пракладка інтэрфейсу выпускной трубы) — гэта ўшчыльняльны кампанент, усталяваны паміж выпускным калектарам (таксама званым выпускным патрубкам) і выпускным адтулінай галоўкі блока цыліндраў. Яна выкарыстоўваецца для прадухілення ўцечкі гарачых адпрацаваных газаў у кропцы злучэння.
Асноўныя функцыі
Герметычнасць гарачых выхлапных газаў: прадухіляе ўцечку гарачых выхлапных газаў з месца злучэння паміж выпускным калектарам і галоўкай блока цыліндраў.
Цеплаізаляцыйная абарона: некаторыя пракладкі інтэграваныя з цеплаізаляцыйнымі пакрыццямі, што зніжае перадачу цяпла да іншых кампанентаў у маторным адсеку і змяншае розніцу тэмператур галоўкі блока цыліндраў, тым самым падаўжаючы тэрмін яе службы.
Зніжэнне шуму: дапамагае паменшыць рэзкія «шыпячыя» або «трэскаючыя» гукі, выкліканыя ўцечкай газаў з выхлапной сістэмы.
Забеспячэнне адпаведнасці нормам па выкідах: Забяспечвае паступленне выхлапных газаў у троххадавы каталітычны нейтралізатар або турбакампрэсар па распрацаванай траекторыі, што адпавядае нормам аховы навакольнага асяроддзя.
Распаўсюджаныя структурныя формы
Кампазітная структура з металу і графіту: выраблена шляхам злучэння металічнай пласціны са слоем графіту, устойлівая да высокіх тэмператур і мае добрыя герметычныя ўласцівасці.
Металічная пракладка з абмоткай: падыходзіць для асяроддзяў з высокім ціскам і высокай тэмпературай, часта выкарыстоўваецца ў арыгінальным абсталяванні або высокапрадукцыйных запчастках для другаснага рынку.
Шматслаёвая канструкцыя з цеплаізаляцыйным пакрыццём: металічнае ўшчыльненне зверху + неметалічны ізаляцыйны пласт пасярэдзіне + металічная апора знізу, што ўзмацняе эфект ізаляцыі.
Тыповыя сімптомы пасля пашкоджання
Пах дыму або гарэлага ў маторным адсеку;
Рэзкі «шыпячы» або «трэскаючы» гук падчас халастых рухаў або паскарэння;
Страта магутнасці, павелічэнне расходу паліва;
Значна павялічаны шум выхлапу;
У цяжкіх выпадках гэта можа прывесці да перагрэву і ўзгарання блізка размешчанай праводкі або пластыкавых дэталяў.
Прапановы па замене
Пры з'яўленні сімптомаў неадкладна праверце і заменіце;
Рэкамендуецца праверыць, ці не дэфармавана паверхня фланца выпускнога калектара пры замене;
Можна выбраць металічныя пракладкі або пракладкі з графітавых кампазітаў, што забяспечвае лепшую трываласць;
Пры ўсталёўцы звяртайце ўвагу на зацягванне нітаў у адпаведнасці з указаным момантам зацяжкі, каб пазбегнуць паўторнай уцечкі з-за празмернай або недастатковай зацяжкі.
Пашкоджанне пракладкі выпускнога калектара можа выклікаць шэраг відавочных сімптомаў, якія ў асноўным уплываюць на герметычнасць, магутнасць і выхлапную сістэму аўтамабіля. Згодна з апошняй аўтарытэтнай публічнай інфармацыяй, распаўсюджаныя праявы наступныя:
Асноўныя праявы няспраўнасці
Відавочная ўцечка і незвычайны шум: калі пракладка пашкоджана, герметызацыя выхлапной сістэмы разбураецца, і гарачыя выхлапныя газы выцякаюць з пашкоджанай зоны, што прыводзіць да бесперапыннага «шыпення» або «трэскання», асабліва на халастым ходу, пры паскарэнні або пры адпусканні акселератара. Зніжэнне магутнасці рухавіка: Уцечка выклікае ненармальнае супрацьціск выхлапных газаў, што ўплывае на працу турбакампрэсара або паказанні кіслароднага датчыка, у выніку чаго сумесь адлюстроўваецца як «занадта бедная», што прыводзіць да дрэннага паскарэння і павольнага павелічэння хуткасці.
Дым і пах у маторным адсеку: нязгарэлыя выхлапныя газы трапляюць у маторны адсек, можна выявіць рэзкі пах «няпоўнага згарання», а таксама бачыць дым.
Паталагічныя дадзеныя кіслароднага датчыка: Уцечка перашкаджае ацэнцы кіслароднага датчыка ўтрымання кіслароду ў выхлапных газах, у выніку чаго ЭБУ няправільна ацэньвае суадносіны паветра і паліва, тым самым уплываючы на стратэгію ўпырску паліва, пагаршаючы дэфіцыт магутнасці і нават выклікаючы з'явы "пыхкання" або "сірэны".
Ненармальнае пераключэнне аўтаматычнай каробкі перадач: У некаторых мадэлях аўтаматычных каробак перадач з-за нестабільнай працы рухавіка блок кіравання трансмісіяй (TCU) можа часта прымусова пераключацца на ніжэйшую перадачу для абароны рухавіка, што прыводзіць да рыўкоў пры пераключэнні.
Дэфармацыя ў зонах стыку: праверце кропку злучэння паміж пярэдняй часткай выхлапной трубы і выпускным калектарам, і часта выяўляюцца невялікія ямкі або дэфармацыі з няроўнымі паверхнямі на паверхні фланца.
Патэнцыйныя рызыкі і прапановы
Калі доўга не вырашаць праблему, гэта можа прывесці да:
Выхад з ладу турбакампрэсара (калі абсталяваны турбакампрэсарам);
Перагрэў або пашкоджанне трохкантактнага каталітычнага нейтралізатара;
Перавышэнне нормаў выкідаў выхлапных газаў, немагчымасць прайсці штогадовы тэхагляд.
Рэкамендацыі: Пасля выяўлення вышэйзгаданых сімптомаў рэкамендуецца неадкладна звярнуцца ў прафесійную рамонтную майстэрню для праверкі выхлапной сістэмы, у прыватнасці, праверкі стану пракладкі ў месцы злучэння паміж выпускным калектарам і пярэдняй часткай выхлапной трубы. Пры неабходнасці неабходна замяніць яе новымі дэталямі. Рэгулярна правярайце выхлапную трубу на наяўнасць незвычайных гукаў або дыму, асабліва пасля руху з высокай нагрузкай (напрыклад, пры руху ўгору з выкарыстаннем выхлапнога тармажэння).
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
