• галаўны_баннер
  • галаўны_баннер

SAIC MG 6 Аўтазапчасткі Злучальная планка задняга стабілізатара 10194393 10200218

Кароткае апісанне:


Дэталь прадукту

Тэгі прадукту

Інфармацыя аб прадуктах

Назва прадукцыі Злучальная планка задняга стабілізатара
Прымяненне прадуктаў SAIC MG 6
Прадукты OEM NO 10194393 10200218
Арганізацыя месца ЗРОБЛЕНА Ў КІТАІ
Марка CSSOT /RMOEM/ORG/КАПІЯ
Час выканання Запас, калі менш за 20 шт, звычайны месяц
Аплата Дэпазіт TT
Брэнд кампаніі ЦССОТ
Прыкладная сістэма шасі

Веданне прадуктаў

Прынцып працы
Калі левае і правае колы адначасова скачуць уверх і ўніз, гэта значыць кузаў здзяйсняе толькі вертыкальны рух і дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў роўная, папярочны стабілізатар ва ўтулцы свабодна круціцца, папярочны стабілізатар не праца.
Калі абодва бакі дэфармацыі падвескі не аднолькавыя з кузавам для бакавога нахілу дарогі, бок рамы рухаецца блізка да апоры спружыны, бок стабілізатара адносна рамы, каб рухацца ўверх, а другі бок рамы далей ад апоры кулявой стрэлкі, адпаведная штанга стабілізатара знаходзіцца адносна рамы, каб рухацца ўніз, але ў корпусе і нахіле рамы, сярэдзіна папярочнай штангі стабілізатара на сухой раме # няма адноснага руху.Такім чынам, пры нахіле кузава падоўжная частка стойкі стабілізатара з абодвух бакоў адхіляецца ў розныя бакі, таму стойка стабілізатара скручваецца, а бакавой рычаг згінаецца для павелічэння кута калянасці падвескі.
Унутраны крутоўны момант, ствараемы пругкай стойкай стабілізатара, прадухіляе дэфармацыю рамы снарада, памяншаючы тым самым бакавы нахіл і бакавую вібрацыю корпуса.Абодва канца рычага стрыжня ў адным кірунку скачкі папярочнай стойкі стабілізатара не працуюць, калі левае і правае кола заднім ходам б'юцца, сярэдняя частка папярочнай стойкі стабілізатара круціцца
Калі калянасць бакавога вугла транспартнага сродку нізкая, вугал бакавога боку кузава занадта вялікі, варта выкарыстоўваць бакавы стабілізатар, каб павялічыць калянасць бакавога вугла транспартнага сродку.Бакавыя стойкі стабілізатара могуць быць устаноўлены асобна або адначасова на пярэдняй і задняй падвесках па меры неабходнасці.Пры распрацоўцы папярочнага стабілізатара ў дадатак да ўліку агульнай калянасці па вуглу нахілу транспартнага сродку варта таксама ўлічваць суадносіны калянасці па вуглу нахілу пярэдняй і задняй падвесак.Для таго, каб аўтамабіль меў падрулявыя характарыстыкі, пярэдняя падвеска павінна быць крыху большай, чым задняя падвеска па бакавым куце калянасці.Таму больш мадэляў усталёўваюць у пярэднюю падвеску бакавы стабілізатар.
Як правіла, матэрыялы выбіраюцца ў адпаведнасці з разліковым напружаннем папярочнага стабілізатара.У цяперашні час матэрыялы 60Si2MnA больш выкарыстоўваюцца ў Кітаі.Для выкарыстання бакавога стабілізатара з большым напружаннем Японія рэкамендуе выкарыстоўваць сталь Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), стабілізатар з вугляродзістай сталі (S48C) не мае высокага напружання.Для павелічэння тэрміну службы папярочнай стойкі стабілізатара варта правесці дробеструйную апрацоўку.
Каб паменшыць масу, некаторыя папярочныя стойкі стабілізатара зроблены з полай круглай трубы, а стаўленне таўшчыні сценкі сталёвай трубы і вонкавага дыяметра складае каля 0,125.У гэты час вонкавы дыяметр суцэльнага стрыжня павялічваецца на 11,8%, але маса можа быць зменшана прыкладна на 50%.

НАША ВЫСТАВА

展会3
展会2
展会1

Добры водгук

6f6013a54bc1f24d01da4651c79cc86
46f67bbd3c438d9dcb1df8f5c5b5b5b
95c77edaa4a52476586c27e842584cb
78954a5a83d04d1eb5bcdd8fe0eff3c

Каталог прадукцыі

荣威名爵大通全家福

Спадарожныя тавары

mg6-18全车图片шуй

  • Папярэдняя:
  • далей:

  • Напішыце тут сваё паведамленне і адпраўце яго нам

    Спадарожныя тавары