Прынцып працы
Калі левыя і правыя колы скачуць адначасова ўверх і ўніз, гэта значыць, цела робіць толькі вертыкальны рух, а дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў роўны, папярочны стабілізатар у свабодным кручэнні, папярочны стабілізатар не працуе.
Калі абодва бакі дэфармацыі падвескі не роўныя целам для дарогі бакавога нахілу, бок рамы рухаецца блізка да спружыннай апоры, бок стабілізатара адносна рамы, каб рухацца ўверх, а другі бок каркаса ад апоры кулі, адпаведная стабілізатарная паласа стабілізатара адносна руху ўніз, але ў целе і рамцы нахіляецца, пасярэдзіне перасечанага штрыса ў рамках кадра для рамках #. Такім чынам, калі цела нахіляецца, падоўжная частка стабілізатара з абодвух бакоў адхіляецца ў розных напрамках, таму стабілізатар скручваецца, а бакавая рука сагнутая, каб павялічыць калянасць кута завісі.
Унутраны крутоўны момант, які ўтвараецца эластычным стабілізатарам, прадухіляе дэфармацыю снарада кадра, тым самым зніжаючы бакавую нахіл і бакавую вібрацыю цела. Абодва канцы рукі стрыжня ў тым самым кірунку панэлі папярочнага стабілізатара не працуюць, калі левае і правае кола зваротнага біцця, сярэдняя частка папярочнага стабілізатара па кручэнні
Калі калянасць кута транспартнага сродку нізкая, кут бакавога корпуса занадта вялікі, бакавая стабілізатар павінна выкарыстоўвацца для павелічэння калянасці кута аўтамабіля. Бакавыя палоскі стабілізатара могуць быць усталяваны асобна альбо адначасова на пярэдняй і задняй падвесцы, як патрабуецца. Пры распрацоўцы папярочнага стабілізатара, акрамя разгляду агульнай калянасці кута рулетка аўтамабіля, таксама варта ўлічваць суадносіны калянасці кута рулона пярэдняй і задняй падвескі. Для таго, каб зрабіць аўтамабіль, якія маюць недастатковыя характарыстыкі, пярэдняя падвеска павінна быць крыху большай, чым задняя падвеска бакавой кута калянасці. Такім чынам, у пярэдняй падвеснай бакавой стабілізацыі ўсталёўваецца больш мадэляў.
Звычайна матэрыялы выбіраюцца ў адпаведнасці з праектным напружаннем папярочнага стабілізатара. У цяперашні час у Кітаі больш за 60SI2MNA выкарыстоўваюцца больш. Для выкарыстання бакавога стабілізатара з больш высокім стрэсам Японія рэкамендуе выкарыстоўваць сталь CR-MN-B (SUP9, SUP9A), напружанне не з'яўляецца высокім стабілізатарам з вугляроднай сталі (S48C). Каб палепшыць тэрмін службы папярочнага стабілізатара, неабходна правесці выбух.
Для таго, каб паменшыць масу, некаторыя папярочныя стабілізатары вырабляюцца з полай круглай трубы, а стаўленне таўшчыні сценкі сталёвай трубы і вонкавага дыяметра складае каля 0,125. У гэты час знешні дыяметр цвёрдага стрыжня павялічваецца на 11,8%, але маса можа быць зніжана прыблізна на 50%.
