Прынцып працы
Калі левае і правае колы адначасова падскокваюць уверх і ўніз, гэта значыць кузаў здзяйсняе толькі вертыкальны рух, а дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў аднолькавая, папярочны стабілізатар у сайлентблоку свабодна круціцца, папярочны стабілізатар не працуе.
Калі дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў не роўная бакавому нахілу кузава на дарозе, адзін бок рамы рухаецца блізка да апоры спружыны, адзін бок стабілізатара рухаецца ўверх адносна рамы, а другі бок рамы адхіляецца ад апоры кулі, і адпаведны стабілізатар рухаецца ўніз адносна рамы, але пры нахіле кузава і рамы сярэдзіна папярочнага стабілізатара на сухой раме адносна не рухаецца. Такім чынам, пры нахіле кузава падоўжная частка стабілізатара з абодвух бакоў адхіляецца ў розныя бакі, таму стабілізатар скручваецца, а бакавы рычаг згінаецца, павялічваючы вуглавую калянасць падвескі.
Унутраны крутоўны момант, які ствараецца пругкім стабілізатарам, прадухіляе дэфармацыю рамы снарада, тым самым памяншаючы бакавы нахіл і бакавую вібрацыю кузава. Абодва канцы рычага рычага ў адным кірунку скачка папярочнага стабілізатара не працуюць, калі левае і правае колы круцяцца ў адваротным кірунку, сярэдняя частка папярочнага стабілізатара круціцца.
Калі бакавая калянасць аўтамабіля нізкая, а бакавы кут кузава занадта вялікі, для павелічэння бакавой калянасці варта выкарыстоўваць папярочны стабілізатар. Бакавыя стабілізатары можна ўсталёўваць асобна або адначасова на пярэднюю і заднюю падвескі па меры неабходнасці. Пры праектаванні папярочнага стабілізатара, акрамя агульнай калянасці вугла нахілу аўтамабіля, неабходна таксама ўлічваць суадносіны калянасці вугла нахілу пярэдняй і задняй падвесак. Каб аўтамабіль меў характарыстыкі недастатковай паваротнасці, пярэдняя падвеска павінна быць крыху большай, чым задняя падвеска з бакавой калянасцю вугла нахілу. Таму ў большасці мадэляў усталёўваецца пярэдні стабілізатар з папярочнай ...
Звычайна матэрыялы выбіраюцца ў залежнасці ад разліковага напружання папярочнага стабілізатара. У цяперашні час у Кітаі часцей выкарыстоўваюцца матэрыялы 60Si2MnA. Для выкарыстання папярочнага стабілізатара з больш высокім напружаннем Японія рэкамендуе выкарыстоўваць сталь Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), у той час як вугляродзістая сталь (S48C) не патрабуе высокіх нагрузак. Для падаўжэння тэрміну службы папярочнага стабілізатара неабходна праводзіць дробеструйную апрацоўку.
Каб паменшыць масу, некаторыя папярочныя стабілізатары вырабляюцца з полай круглай трубы, а суадносіны таўшчыні сценкі сталёвай трубы і вонкавага дыяметра складае каля 0,125. Пры гэтым вонкавы дыяметр суцэльнага стрыжня павялічваецца на 11,8%, але маса можа быць паменшана прыкладна на 50%.
