Прынцып працы
Калі левае і правае колы адначасова скачуць уверх і ўніз, гэта значыць кузаў здзяйсняе толькі вертыкальны рух і дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў роўная, папярочны стабілізатар ва ўтулцы свабодна круціцца, папярочны стабілізатар не праца.
Калі абодва бакі дэфармацыі падвескі не аднолькавыя з кузавам для бакавога нахілу дарогі, бок рамы рухаецца блізка да апоры спружыны, бок стабілізатара адносна рамы, каб рухацца ўверх, а другі бок рамы ад апоры кулявой стрэлкі, адпаведная штанга стабілізатара знаходзіцца адносна рамы, каб рухацца ўніз, але ў корпусе і нахіле рамы, сярэдзіна папярочнай штангі стабілізатара на сухой раме # няма адноснага руху. Такім чынам, пры нахіле кузава падоўжная частка стойкі стабілізатара з абодвух бакоў адхіляецца ў розныя бакі, таму стойка стабілізатара скручваецца, а бакавой рычаг згінаецца для павелічэння кута калянасці падвескі.
Унутраны крутоўны момант, ствараемы пругкай стойкай стабілізатара, прадухіляе дэфармацыю рамы снарада, памяншаючы тым самым бакавы нахіл і бакавую вібрацыю корпуса. Абодва канца рычага стрыжня ў адным кірунку скачкі папярочнай стойкі стабілізатара не працуюць, калі левае і правае кола рэверсуюць, сярэдняя частка папярочнай стойкі стабілізатара круціцца
Калі калянасць бакавога вугла транспартнага сродку нізкая, вугал бакавога боку кузава занадта вялікі, варта выкарыстоўваць бакавы стабілізатар, каб павялічыць калянасць бакавога вугла транспартнага сродку. Бакавыя стойкі стабілізатара могуць быць устаноўлены асобна або адначасова на пярэдняй і задняй падвесках па меры неабходнасці. Пры распрацоўцы папярочнага стабілізатара ў дадатак да ўліку агульнай калянасці па вуглу нахілу транспартнага сродку варта таксама ўлічваць суадносіны калянасці па вуглу нахілу пярэдняй і задняй падвесак. Для таго, каб аўтамабіль меў падрулявыя характарыстыкі, пярэдняя падвеска павінна быць крыху большай, чым задняя падвеска па бакавым куце калянасці. Таму ў большай колькасці мадэляў у пярэднюю падвеску ўсталёўваюцца бакавыя стабілізатары.
Як правіла, матэрыялы выбіраюцца ў адпаведнасці з разліковым напружаннем папярочнага стабілізатара. У цяперашні час матэрыялы 60Si2MnA больш выкарыстоўваюцца ў Кітаі. Для выкарыстання бакавога стабілізатара з большым напружаннем Японія рэкамендуе выкарыстоўваць сталь Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), стабілізатар з вугляродзістай сталі (S48C) не мае высокага напружання. Для павышэння тэрміну службы папярочнай стойкі стабілізатара варта правесці дробеструйную апрацоўку.
Каб паменшыць масу, некаторыя папярочныя стойкі стабілізатара зроблены з полай круглай трубы, а стаўленне таўшчыні сценкі стальной трубы і вонкавага дыяметра складае каля 0,125. У гэты час вонкавы дыяметр суцэльнага стрыжня павялічваецца на 11,8%, але маса можа быць зменшана прыкладна на 50%.
