Чаму рассейванне цяпла mg4 ev - гэта вентылятар, а не вадзяное астуджэнне?
У аўтамабільных электронных сістэмах кіраванне тэмпературай заўсёды было складанай задачай, звычайна патрабуецца, каб сістэма нармальна працавала пры тэмпературы навакольнага асяроддзя -40°C ~ + 65°C. Тэмпература навакольнага асяроддзя ўнутры корпуса таксама будзе павышацца прыкладна на 20°C, таму максімальная тэмпература навакольнага асяроддзя, якую на самай справе павінна вытрымліваць друкаваная плата, будзе дасягаць + 85°C.
Затым дадатковая ўвага да лакальнай вобласці, напрыклад, блока харчавання, працэсара і іншых модуляў, будзе спажываць цяпло, што яшчэ больш пагоршыць тэмпературу навакольнага асяроддзя ў шасі, і жорсткае асяроддзе на самай справе наблізілася да мяжы тэмпературы многіх чыпаў. Такім чынам, на пачатковай стадыі праектавання сістэмы неабходна спланаваць стратэгію тэрмічнага кіравання і распрацаваць адпаведныя меры.
Адносна простая і грубая, але эфектыўная мера адводу цяпла - дадаць вентылятар адводу цяпла, вядома, гэта павялічыць кошт праектавання і шум машыны. Такім чынам, нашы патрабаванні да праектавання ланцугоў вентылятараў таксама грунтуюцца на гэтых двух асноўных адпраўных пунктах:
1), схема павінна быць простай, нізкай коштам;
2), хуткасць вентылятара прапарцыйная шуму, таму хуткасць вентылятара неабходна вымяраць і кантраляваць. Сістэма будзе рэгуляваць хуткасць вентылятара ў залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя, пажадана бесступенькавую рэгуляванне хуткасці, і імкнецца збалансаваць эфектыўнасць рассейвання цяпла і шум.
Выкарыстанне вадзянога астуджэння лёгка пашкодзіць і патрабуе частай замены і абслугоўвання, і аўтамабіль часта мае няроўнасці, што не падыходзіць для выкарыстання сістэм вадзянога астуджэння
