Чаму цеплааддача mg4 ev ажыццяўляецца вентылятарам, а не вадзяным астуджэннем?
У аўтамабільных электронных сістэмах кіраванне тэмпературай заўсёды было праблемай, звычайна патрабуючы ад сістэмы нармальнай працы пры тэмпературы навакольнага асяроддзя ад -40°C да +65°C. Тэмпература навакольнага асяроддзя ўнутры корпуса таксама будзе павышацца прыкладна на 20°C, таму максімальная тэмпература навакольнага асяроддзя, якую павінна вытрымліваць друкаваная плата, будзе дасягаць +85°C.
Затым, далейшая ўвага надаецца лакальнай вобласці, напрыклад, блоку харчавання, працэсару і іншым модулям, якія спажываюць цяпло, што яшчэ больш пагоршыць тэмпературу навакольнага асяроддзя ў корпусе, і суровыя ўмовы навакольнага асяроддзя фактычна набліжаюцца да тэмпературнай мяжы многіх чыпаў. Такім чынам, на пачатковым этапе праектавання сістэмы неабходна спланаваць стратэгію кіравання тэмпературай і распрацаваць адпаведныя меры.
Адносна проста і груба, але эфектыўнай мерай рассейвання цяпла з'яўляецца даданне вентылятара для рассейвання цяпла, вядома, гэта павялічыць кошт праектавання і шум машыны. Такім чынам, нашы патрабаванні да праектавання вентылятарных схем таксама заснаваны на гэтых двух асноўных пунктах:
1), схема павінна быць простай, недарагой;
2) хуткасць вентылятара прапарцыйная шуму, таму хуткасць вентылятара неабходна вымяраць і кантраляваць. Сістэма будзе рэгуляваць хуткасць вентылятара ў залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя, пераважна з дапамогай плаўнага рэгулявання хуткасці, і імкнуцца збалансаваць эфектыўнасць цеплааддачы і шум.
Выкарыстанне вадзянога астуджэння лёгка пашкодзіць і патрабуе частай замены і абслугоўвання, а аўтамабіль часта мае няроўнасці, што не падыходзіць для выкарыстання сістэм вадзянога астуджэння.
