Датчык становішча распредвала - гэта зандзіраванае прылада, якое яшчэ называюць сінхронным датчыкам сігналу, гэта прылада пазіцыянавання дыскрымінацыі цыліндраў, сігнал пазіцыі распредвала ў ECU, - гэта сігнал кіравання запальваннем.
1. Датчык становішча распредвала (CPS) таксама вядомы як датчык ідэнтыфікацыі цыліндраў (CIS), каб адрозніць ад датчыка коленвала (CPS), датчыкі становішча распредвала звычайна прадстаўлены СНД. Функцыя датчыка размяшчэння распредвала заключаецца ў зборы сігналу становішча распредвала размеркавання газу і ўвядзення яго ў ECU, каб ECU мог вызначыць Цэнтр цыліндру ў верхняй частцы сціску 1, каб правесці паслядоўнае кіраванне ўпырсканнем паліва, кантроль часу запальвання і кантроль над дэгустацыяй. Акрамя таго, сігнал становішча распредвала таксама выкарыстоўваецца для ідэнтыфікацыі першага моманту запальвання падчас запуску рухавіка. Because the camshaft position sensor can identify which cylinder piston is about to reach TDC, it is called the cylinder recognition sensor.photoelectricStructural characteristics ofPhotoelectric crankshaft and camshaft position sensor produced by Nissan company is improved from the distributor, mainly by the signal disk (signal rotor), signal generator, distribution appliances, sensor housing and wire harness plug.The signal Дыск - гэта сігнальны ротар датчыка, які націскаецца на датчыку. У становішчы каля краю сігнальнай пласціны, каб зрабіць раўнамерны інтэрвал радыёна ўнутры і звонку два кругі светлавых адтулін. Сярод іх вонкавае кольца вырабляецца з 360 празрыстых адтулін (прабелаў), а інтэрвал Radian - 1 (празрыстае адтуліну складаецца па 0,5. Адтуліну ў зацяненне складае 0,5.), Якое выкарыстоўваецца для генерацыі кручэння кольчата і сігналу хуткасці; У ўнутраным кольцы ёсць 6 празрыстых адтулін (прамавугольных L) з інтэрвалам 60 радыянаў. , выкарыстоўваецца для стварэння сігналу TDC кожнага цыліндра, сярод якіх існуе прамавугольнік з шырокім краем крыху даўжэй для стварэння сігналу TDC цыліндру 1. Генератар сігналу фіксуецца ў корпусе датчыка, які складаецца з генератара сігналу NE (хуткасці і кута) генератара сігналу G (верхні мёртвы сігнал) генератара і апрацоўкі сігналу. Генератар сігналу NE і сігнал G складаецца з святла, які выпраменьвае дыёд (святлодыёд), і фотаадчувальны транзістар (або фотаадчувальны дыёд), два святлодыёды, якія непасрэдна стаяць перад двума фотаадчувальнымі транзістарамі адпаведна. Прынцып працы сігнальнага дыска ўсталёўваецца паміж святлом дыёдам (святлодыёдам) і фотасучувальным транзістарам (або фотадыядам). Калі адтуліну прапускання святла на дыску сігналу круціцца паміж святлодыёдным і фотаадчувальным транзістарам, святло, выпраменьванае святлодыёдам, будзе асвятляць фотаадчувальны транзістар, у гэты час уключаны фотаадчувальны транзістар, яго выхад калектара нізкага ўзроўню (0,1 ~ O. 3V); When the shading part of the signal disk rotates between LED and the photosensitive transistor, the light emitted by THE LED can not illuminate the photosensitive transistor, at this time the photosensitive transistor cut off, its collector output high level (4.8 ~ 5.2V).If the signal disk continues to rotate, the transmittance hole and the shading part will alternately turn the LED to transmittance or shading, and the photosensitive transistor collector будзе па чарзе выводзіць высокі і нізкі ўзровень. Калі восі датчыка з коленварам і распредвалам круцяцца, сігнальны святло адтуліны на талерцы і зацяненне дэталі паміж святлодыёдам і фотаадчувальнай транзістарнай паваротамі, святлодыёдная сігнальная пласціна пранікнёнай да святла і эфект зацянення будзе чаргаваць апрамяненне генератара сігналу, які трансфікр трансляцыі, сігнал датчыка вырабляецца, а краншолт і каламутнае становішча, якое адпавядае пульсу, які адпавядае сігналу сігналу, які сігнал кантактора, які датчыкавы сігнал вырабляецца, і краншолт і купэфт, які адпавядае пазіцыі Pulse сігнал. Вал датчыка адзін раз паварочвае сігнал, таму датчык сігналу G будзе ствараць шэсць імпульсаў. Датчык сігналу NE будзе ствараць 360 імпульсных сігналаў. Паколькі прамянёвы прамежак святла, які перадае адтуліну сігналу G, складае 60. і 120 за кручэнне каленчатага вала. Ён вырабляе імпульсны сігнал, таму сігнал G звычайна называюць 120. Сігнал. Гарантыя ўстаноўкі дызайну 120. Сігнал 70 перад TDC. . Улік нізкага ўзроўню для 1 кручэння. Як паказана на малюнку 1. Апошні выкарыстоўвае прынцып магнітнай індукцыі для стварэння сігналаў становішча, амплітуда якіх вар'іруецца ў залежнасці ад частаты. Далей прыведзены падрабязнае ўвядзенне ў прынцып працы датчыка: прынцып працы шляху, праз які праходзіць магнітная сілавая лінія, з'яўляецца паветраным зазорам паміж пастаянным магнітам N полюсам і ротарам, ротавым зубным зубам, паветраным зазорам паміж зубным зубам ротара і магнітнай галоўкай статара, магнітнай галавой, магнітнай пласцінай і полюсам пастаяннага магніта. Калі сігнал ротара круціцца, паветраная зазор у магнітнай ланцугу перыядычна будзе мяняцца, а магнітны супраціў магнітнай ланцуга і магнітны паток праз галоўку сігналу будуць перыядычна мяняцца. According to the principle of electromagnetic induction, alternating electromotive force will be induced in the sensing coil.When the signal rotor rotates clockwise, the air gap between the rotor convex teeth and the magnetic head decreases, the magnetic circuit reluctance decreases, the magnetic flux φ increases, the flux change rate increases (dφ/dt>0), and the induced electromotive force E is positive (E> 0). Калі выпуклыя зубы ротара блізкія да краю магнітнай галоўкі, магнітны паток φ рэзка павялічваецца, хуткасць змены патоку з'яўляецца самай вялікай [d φ/dt = (dφ/dt) max], а індукаваная электрарухальная сіла Е з'яўляецца самай высокай (e = emax). After the rotor rotates around the position of point B, although the magnetic flux φ is still increasing, but the rate of change of magnetic flux decreases, so the induced electromotive force E decreases.When the rotor rotates to the center line of the convex tooth and the center line of the magnetic head, although the air gap between the rotor convex tooth and the magnetic head is the smallest, the magnetic resistance of the magnetic circuit is the smallest, І магнітны паток φ з'яўляецца самым вялікім, але паколькі магнітны паток не можа працягваць павялічвацца, хуткасць змены магнітнага патоку роўная нулю, таму індукаваная электрарухавая сіла Е роляная. Калі ротар працягвае круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, а выпуклы зуб лічые магнітную галаву, паветранае зазорка паміж пераводным зубам, і магнітны галава павялічваецца, магнітны напрамак павялічваецца і магнітны зуб магнітнага хвора, які ўзмацняе магнітную галаву паміж пераводным зубам, і магнітная галава павялічваецца, павялічваецца магнітны тыраж, і магнітны зуб лічыць магнітную галаву, а паветранае зазорка паміж перакладзеным зубам, і магнітны галава павялічваецца, магнітнае ўзрастае. (dφ/dt <0), таму індукаваная электрадынамічная сіла Е з'яўляецца адмоўнай. Калі выпуклы зуб ператвараецца ў край, пакідаючы магнітную галоўку, магнітны паток φ рэзка памяншаецца, хуткасць змены патоку дасягае адмоўнага максімуму [d φ/df = -(dφ/dt) max], а індукаваная электраматычны сіла E таксама дасягае адмоўнага максімуму (e = -emax). Электрарутыўная сіла, гэта значыць электраматыўная сіла выглядае максімальным і мінімальным значэннем, датчыка будзе выводзіць адпаведны сігнал чаргавання напружання. Выдатная перавага датчыка магнітнай індукцыі заключаецца ў тым, што ён не патрабуе знешняга блока харчавання, пастаянны магніт адыгрывае ролю пераўтварэння механічнай энергіі ў электрычную энергію, і яго магнітная энергія не будзе страчана. Калі хуткасць рухавіка мяняецца, хуткасць кручэння выпуклых зубоў ротара будзе мяняцца, і хуткасць змены патоку ў ядро таксама зменіцца. Чым вышэй хуткасць, тым большая хуткасць змены патоку, тым вышэйшая электрарухавая сіла ў датчыку. Па меры таго, як паветраны зазор паміж выпуклымі зубамі ротара і магнітнай галоўкай непасрэдна ўплывае на магнітную супраціў магнітнай ланцуга, а выхаднае напружанне датчыка, разрыў паветранай разрывы паміж вылучаным ротарам, і магнітная галоўка не можа быць зменена. Калі зазор паветра мяняецца, ён павінен быць скарэкціраваны ў адпаведнасці з палажэннямі. The air gap is generally designed within the range of 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) Structure features of crankshaft position sensor: The magnetic induction crankshaft position sensor of Jetta AT, GTX and Santana 2000GSi is installed on the cylinder block near the clutch in the crankcase, which is mainly composed of signal generator and signal Rotor.The генератар сігналу прыкручваецца да блока рухавіка і складаецца з пастаянных магнітаў, зандзіравання шпулек і штэпсельных заглушак. Заяўны шпуль таксама называецца сігнальнай шпулькай, а да пастаяннага магніта прымацоўваецца магнітная галоўка. Магнітная галоўка знаходзіцца непасрэдна насупраць сігнальнага ротара тыпу зуба, усталяваны на коленце, а магнітная галоўка злучаецца з магнітным ярмом (магнітная накіроўвалая пласціна), каб утварыць магнітны завес. Сігнал ротара мае зубчыкі дыска, з 58 выпускнымі зубамі, 57 нязначных зубоў і адзін галоўны зуб, які раўнамерна размешчаны на сваёй раптоўнай залежнасці. Вялікі зуб не хапае выходнага эталоннага сігналу, які адпавядае цыліндру рухавіка 1 або цыліндру 4 сціску TDC перад пэўным вуглом. Радыяны асноўных зубоў эквівалентныя двум выпуклым зубамі і трыма нязначнымі зубамі. Таму што ротар сігналу круціцца з коленварам, а кольцавое вала круціцца адзін раз (360). , Ротар сігналу таксама круціцца адзін раз (360). , таму кут павароту коленвала, заняты выпуклымі зубамі і зубамі па акружнасці ротара сігналу, складае 360. Кут кручэння коленвала кожнага выпуклага зуба і маленькі зуб складае 3. (58 х 3. 57 х + 3. = 345). , кут коленвала, які ўлічваецца асноўным дэфектам зуба, складае 15 (2 х 3. + 3 х3. = 15). .2) Умова працоўнага датчыка коленватага вала: Калі датчык становішча коленвата з кольцам паварочваецца, прынцып працы датчыка магнітнай індукцыі, сігнал ротара кожны ператварыў выпуклы зуб, адчуваючы шпульку, стварае перыядычную чаргаванне сілы ЭМФ (электраматыўная сіла ў максімуме і мінімум), у залежнасці ад сігналу пераменнага напружання. Паколькі ротар сігналу забяспечаны вялікім зубам для стварэння эталоннага сігналу, таму, калі вялікі зуб зуба паварочвае магнітную галоўку, напружанне сігналу займае шмат часу, гэта значыць, выхадны сігнал - гэта шырокі імпульсны сігнал, які адпавядае пэўнаму куце перад цыліндрам 1 або цыліндрам 4 сціску TDC. Калі электронны блок кіравання (ECU) атрымлівае шырокі імпульсны сігнал, ён можа ведаць, што прыходзіць верхняе становішча TDC цыліндру 1 або 4. Што тычыцца бліжэйшага становішча TDC цыліндру 1 або 4, ён павінен вызначыць у залежнасці ад уводу сігналу з датчыка становішча распредвала. Паколькі сігнальны ротар мае 58 выпуклых зубоў, датчыка будзе генераваць 58 сігналаў чаргавання напружання для кожнай рэвалюцыі ротара сігналу (адна рэвалюцыя колчара рухавіка). Час ротара сігналу круціцца па кончасе рухавіка, датчыка шпулькі падае 58 імпульсаў у блок электроннага кіравання (ECU). Такім чынам, за кожныя 58 сігналаў, атрыманых датчыкам становішча коленвала, ECU ведае, што кольчыка рухавіка круціўся адзін раз. Калі ECU атрымлівае 116000 сігналаў з датчыка становішча коленвала ў межах 1 хвілін, ECU можа падлічыць, што хуткасць коленвала N складае 2000 (n = 116000/58 = 2000) R/Rain; Калі ECU атрымлівае 290 000 сігналаў у хвіліну ад датчыка становішча коленвала, ECU вылічвае хуткасць ручкі 5000 (n = 29000/58 = 5000) R/Min. Такім чынам, ECU можа разлічыць хуткасць кручэння коленвала на аснове колькасці імпульсных сігналаў, атрыманых у хвіліну ад датчыка становішча коленвала. Сігнал хуткасці рухавіка і сігнал нагрузкі - гэта найбольш важныя і асноўныя сігналы кіравання электроннай сістэмай кіравання, ECU можа разлічыць тры асноўныя параметры кіравання ў адпаведнасці з гэтымі двума сігналамі: асноўны кут загадзя ўпырску (час), асноўны кут загадзя запальвання (час) і кут праводкі запальвання (шпулька запальвання Сігнал асноўнага часу). Эталагічны сігнал, кантроль ECU часу ўпырску паліва і час запальвання заснаваны на сігнале, які ўтвараецца сігналам. When the ECu receives the signal generated by the big tooth defect, it controls the ignition time, fuel injection time and the primary current switching time of the ignition coil (ie the conduction Angle) according to the small tooth defect signal.3) Toyota car TCCS magnetic induction crankshaft and camshaft position sensorToyota Computer Control System (1FCCS) uses magnetic induction crankshaft and camshaft position sensor Мадыфікаваны з дыстрыб'ютара, які складаецца з верхніх і ніжніх частак. Верхняя частка дзеліцца на эталонны сігнал становішча кольчатавага вала (а менавіта ідэнтыфікацыя цыліндраў і сігнал TDC, вядомы як G -сігнал) генератар; Ніжняя частка падзелена на хуткасць коленвала і сігнал кута (званы сігнал NE) генератар.1) Структура характарыстыкі генератара сігналу NE: генератар сігналу NE ўсталёўваецца ніжэй генератара сігналу G, у асноўным складаецца з ротара № 2 сігналу, датчыка NE і магнітнай галоўкі. Ротар сігналу фіксуецца на вале датчыка, датчычны вал абумоўлены распредвалам размеркавання газу, верхні канец валу абсталяваны агнявой галоўкай, ротар мае 24 выпуклыя зубы. The sensing coil and magnetic head are fixed in the sensor housing, and the magnetic head is fixed in the sensing coil.2) speed and Angle signal generation principle and control process: when the engine crankshaft, valve camshaft sensor signals, then drive the rotor rotation, the rotor protruding teeth and air gap between the magnetic head change alternately, sensing coil in the magnetic flux change alternately, then the working principle of Датчык магнітнай індукцыі паказвае, што ў зандзіраванні шпулькі можа вырабляць чаргаванне індуктыўнай электрарутыўнай сілы. Паколькі сігнальны ротар мае 24 выпуклыя зубы, датчыка будзе вырабляць 24 чаргавання сігналаў, калі ротар круціцца адзін раз. Кожная рэвалюцыя валу датчыка (360). Гэта эквівалентна двума рэвалюцыямі коленчата рухавіка (720). , таму чаргавальны сігнал (г.зн. перыяд сігналу) эквівалентны кручэнню зашпількі 30. (720. Сапраўды 24 = 30). , эквівалентна кручэнню галоўкі агню 15 (30. Сапраўды 2 = 15). . Калі ECU атрымлівае 24 сігналы ад генератара сігналу NE, можна вядома, што кольцавое вала круціцца двойчы, а галоўка запальвання круціцца адзін раз. Унутраная праграма ECU можа вылічыць і вызначыць хуткасць коленвала рухавіка і хуткасць галавы запальвання ў залежнасці ад часу кожнага сігнальнага цыкла NE. Для таго, каб дакладна кантраляваць кут загадзя запальвання і кут загадзя ўпырску паліва, кут каленчатага вала, заняты кожным цыклам сігналу (30. Куты меншыя. Вельмі зручна выканаць гэтую задачу мікракампутарам, а частотны раздзяленне будзе сігналізаваць кожны NE (вугло 30). Ён аднолькава падзелены на 30 раздзеленых сігналаў PULSE, а кожны сігнал імпульсу з'яўляецца эквівалентным сігналам у рамках 30. 1), калі кожны сігнал NE падзяляецца на 60 імпульсных сігналаў, кожны імпульскі сігнал адпавядае куту коленду 0,5 (30 ÷ 60. Сігналы. Генератар сігналу G складаецца з ротара сігналу № 1, зандзіравання шпулькі G1, G2 і магнітнай галоўкі і г.д. Сігнальны ротар мае два фланцы і фіксуецца на вале датчыка. Датчыкі шпулькі G1 і G2 аддзяляюцца на 180 градусаў. Мантаж, шпулька G1 вырабляе сігнал, які адпавядае шостаму цыліндру рухавіка Цэнтр сціску Top Dead 10. Сігнал, які ўтвараецца шпулькай G2, адпавядае LO перад сцісканнем TDC першага цыліндра рухавіка. Калі распредвал рухавіка рухае датчычны вал для кручэння, фланец ротара сігналу G (№ 1 сігнальнага ротара) праходзіць праз магнітную галоўку зандзіравання шпульцы па чарзе, а паветраная зазор паміж фланцам ротара і магнітнай галоўкай мяняецца па чарзе, і чаргаванне сігнальнага сілавога сілы сілавога сілы будзе выклікана ў зандзіраванай шпуле Gl і G2. Калі частка фланцавага ротара сігналу G блізкая да магнітнай галоўкі зандзіравання шпулькі G1, у зандзіраванні шпулькі G1 генеруецца станоўчы імпульсны сігнал, які называецца сігналам G1, паколькі паветраная зазор паміж фланцам і магнітнай галоўкай памяншаецца, магнітны паток павялічваецца, а хуткасць змены магнітнага патоку станоўчы. Калі частка фланца ротара сігналу G блізкая да зандзіравання шпулькі G2, паветраная зазор паміж фланцам і магнітнай галоўкай памяншаецца, а магнітны паток павялічваецца
