SAIC MAXUS V80 Арыгінальны брэнд Разагравальнік – Нацыянальная пяцёрка 0281002667

Датчык становішча размеркавальнага вала - гэта адчувальная прылада, якую таксама называюць датчыкам сінхроннага сігналу, гэта прылада пазіцыянавання дыскрымінацыі цыліндраў, уваходны сігнал становішча размеркавальнага вала ў ECU з'яўляецца сігналам кіравання запальваннем.

1, функцыя і тып датчыка становішча размеркавальнага вала (CPS), яго функцыя заключаецца ў зборы сігналу кута перамяшчэння размеркавальнага вала і ўводу электроннага блока кіравання (ECU) для вызначэння часу запальвання і часу ўпырску паліва. Датчык становішча размеркавальнага вала (CPS) таксама вядомы як датчык ідэнтыфікацыі цыліндраў (CIS), каб адрозніць яго ад датчыка становішча каленчатага вала (CPS), датчыкі становішча размеркавальнага вала звычайна прадстаўлены CIS. Функцыяй датчыка становішча размеркавальнага вала з'яўляецца збор сігналу становішча размеркавальнага вала газаразмеркавальнага вала і ўвод яго ў ЭБУ, каб ЭБУ мог ідэнтыфікаваць верхнюю мёртвую кропку сціску цыліндру 1, каб ажыццяўляць паслядоўнае кіраванне ўпырскам паліва, кантроль часу запальвання і кантроль адключэння запальвання. Акрамя таго, сігнал становішча размеркавальнага вала таксама выкарыстоўваецца для ідэнтыфікацыі першага моманту запальвання падчас запуску рухавіка. Паколькі датчык становішча размеркавальнага вала можа вызначыць, які поршань цыліндру дасягне ВМТ, яго называюць датчыкам распазнавання цыліндру. Фотаэлектрычны Структурныя характарыстыкі Фотаэлектрычны датчык становішча каленчатага і размеркавальнага вала, выраблены кампаніяй Nissan, удасканалены ад размеркавальніка, у асноўным за кошт сігнальнага дыска (сігнальнага ротара ), генератар сігналаў, размеркавальныя прыборы, корпус датчыка і штэкер жгута правадоў. Сігнальны дыск - гэта сігнальны ротар датчыка, які націскаецца на вал датчыка. У становішчы каля краю сігнальнай пласціны, каб зрабіць раўнамерны інтэрвал радыян ўнутры і звонку два кругі светлавых адтулін. Сярод іх знешняе кольца зроблена з 360 празрыстымі адтулінамі (прабеламі), а інтэрвал у радыянах роўны 1. (Празрыстае адтуліну складае 0,5. , зацяняючае адтуліну складае 0,5.), выкарыстоўваецца для генерацыі кручэння каленчатага вала і сігналу хуткасці; Ва ўнутраным кальцы ёсць 6 празрыстых адтулін (прастакутнік L) з інтэрвалам 60 радыян. , выкарыстоўваецца для генерацыі сігналу ВМТ кожнага цыліндру, сярод якіх ёсць прамавугольнік з шырокім краем крыху даўжэй для генерацыі сігналу ВМТ цыліндру 1. Генератар сігналу замацаваны на корпусе датчыка, які складаецца з сігналу Ne (хуткасць і Генератар вуглавога сігналу, генератар сігналу G (сігнал верхняй мёртвай кропкі) і схема апрацоўкі сігналу. Генератар сігналу Ne і сігналу G складаюцца з святловыпрамяняльнага дыёда (святлодыёда) і фотаадчувальнага транзістара (або фотаадчувальнага дыёда), два святлодыёда непасрэдна звернутыя да двух фотаадчувальных транзістараў адпаведна. Прынцып працы сігнальнага дыска ўсталёўваецца паміж святловыпрамяняльным дыёдам (LED) і святлоадчувальны транзістар (або фотадыёд). Калі адтуліна для прапускання святла на сігнальным дыску круціцца паміж святлодыёдам і фотаадчувальным транзістарам, святло, выпраменьванае святлодыёдам, будзе асвятляць святлоадчувальны транзістар, у гэты час святлоадчувальны транзістар уключаны, яго калектарны выхад нізкі ўзровень (0,1 ~ O, 3 В); Калі зацяняючая частка сігнальнага дыска круціцца паміж святлодыёдам і фотаадчувальным транзістарам, святло, выпраменьванае святлодыёдам, не можа асвятліць святлоадчувальны транзістар, у гэты час святлоадчувальны транзістар адключаецца, яго калектарны выхад высокі (4,8 ~ 5,2 В). Калі сігнальны дыск працягвае круціцца, адтуліна для прапускання і зацяняючая частка будуць па чарзе пераключаць святлодыёд у рэжым прапускання або зацянення, а святлоадчувальны транзістарны калектар будзе па чарзе выдаваць высокі і нізкі ўзровень. Калі вось датчыка з каленчатым і размеркавальным валам круціцца разам, адтуліна для сігнальнага святла на пласціне і зацяняючая частка паміж святлодыёдам і фотаадчувальным транзістарам паварочваецца, святлодыёдная сігнальная пласціна з пранікальным да святла і эфектам зацянення будзе чаргаваць апраменьванне ў генератар сігналаў святлоадчувальнага транзістар, выпрацоўваецца сігнал датчыка, а становішча каленчатага і размеркавальнага валаў адпавядае імпульснаму сігналу. Паколькі каленчаты вал круціцца двойчы, вал датчыка круціць сігнал адзін раз, таму датчык сігналу G будзе генераваць шэсць імпульсаў. Датчык сігналу Ne будзе генераваць 360 імпульсных сігналаў. Таму што інтэрвал радыян святлопрапускальнага адтуліны сігналу G складае 60. І 120 на адзін абарот каленчатага вала. Ён стварае імпульсны сігнал, таму сігнал G звычайна называюць 120. Сігнал. Гарантыя ўстаноўкі дызайну 120. Сігнал 70 перад ВМТ. (BTDC70. , і сігнал, які ствараецца празрыстым адтулінай з крыху большай прастакутнай шырынёй, адпавядае 70 перад верхняй мёртвай кропкай цыліндру рухавіка 1. Так што ECU можа кантраляваць вугал апярэджання ўпырску і вугал апярэджання запальвання. Паколькі адтуліна прапускання сігналу Ne Інтэрвал радыян роўны 1. (Празрыстае адтуліну складае 0,5, зацяненне адтуліну складае 0,5), таму ў кожным імпульсным цыкле высокі і нізкі ўзровень складаюць 1 кручэнне каленчатага вала адпаведна, 360 сігналаў паказваюць на кручэнне каленчатага вала 720. Кожны кручэнне каленчатага вала складае 120. Датчык сігналу G генеруе адзін сігнал, датчык сігналу Ne генеруе 60 сігналаў. Магнітна-індукцыйны датчык становішча можна падзяліць на тып Хола і магнітаэлектрычны тып , як паказана на малюнку 1. Апошні выкарыстоўвае прынцып магнітнай індукцыі для генерацыі сігналаў становішча, амплітуда якіх змяняецца ў залежнасці ад частаты, ад некалькіх сотняў мілівольт да сотняў вольт, і амплітуда моцна змяняецца. Ніжэй прыводзіцца падрабязнае ўвядзенне ў прынцып працы датчыка: прынцып працы шляху, праз які праходзіць магнітная сілавая лінія, - гэта паветраны зазор паміж полюсам пастаяннага магніта N і ротарам, выступ ротара, паветраны зазор паміж полюсам пастаяннага магніта N і ротарам. выступ ротара і магнітная галоўка статара, магнітная галоўка, магнітная накіроўвалая пласціна і S-полюс пастаяннага магніта. Калі сігнальны ротар круціцца, паветраны зазор у магнітным ланцугу будзе перыядычна змяняцца, а магнітнае супраціўленне магнітнага ланцуга і магнітны паток праз галоўку сігнальнай шпулькі будуць перыядычна змяняцца. Згодна з прынцыпам электрамагнітнай індукцыі, пераменная электрарухаючая сіла будзе індукавацца ў адчувальнай шпульцы. Калі сігнальны ротар круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, паветраны зазор паміж выпуклымі зубцамі ротара і магнітнай галоўкай памяншаецца, супраціўленне магнітнага ланцуга памяншаецца, магнітны паток φ павялічваецца, хуткасць змены патоку павялічваецца (dφ/dt>0), а індукаваная электрарухаючая сіла E дадатная (E>0). Калі выпуклыя зубцы ротара знаходзяцца блізка да краю магнітнай галоўкі, магнітны паток φ рэзка павялічваецца, хуткасць змены патоку найбольшая [D φ/dt=(dφ/dt) Max], а індукаваная электрарухаючая сіла E роўная самы высокі (E=Emax). Пасля таго, як ротар круціцца вакол пункту B, хаця магнітны паток φ усё яшчэ павялічваецца, але хуткасць змены магнітнага патоку памяншаецца, таму індукаваная электрарухаючая сіла E памяншаецца. Калі ротар круціцца да цэнтральнай лініі выпуклага зубца і цэнтральная лінія магнітнай галоўкі, хаця паветраны зазор паміж выпуклым зубам ротара і магнітнай галоўкай найменшы, магнітнае супраціўленне магнітнага ланцуга найменшае, а магнітны паток φ найбольшы, але паколькі магнітная паток не можа працягваць павялічвацца, хуткасць змены магнітнага патоку роўная нулю, таму індукаваная электрарухаючая сіла E роўная нулю. Калі ротар працягвае круціцца па гадзіннікавай стрэлцы і выпуклы зуб пакідае магнітную галоўку, паветраны зазор паміж выпуклы зуб і магнітная галоўка павялічваюцца, супраціўленне магнітнага ланцуга павялічваецца, а магнітны паток памяншаецца (dφ/dt< 0), таму індукаваная электрадынамічная сіла E адмоўная. Калі выпуклы зуб паварочваецца да краю выхаду з магнітнай галоўкі, магнітны паток φ рэзка памяншаецца, хуткасць змены патоку дасягае адмоўнага максімуму [D φ/df=-(dφ/dt) Max], а індукаваная электрарухаючая сіла E таксама дасягае адмоўнага максімуму (E= -emax). Такім чынам, можна бачыць, што кожны раз, калі сігнальны ротар паварочвае выпуклы зуб, шпулька датчыка будзе ствараць перыядычную пераменную электрарухаючую сілу, гэта значыць электрарухаючая сіла з'яўляецца максімальнай і мінімальнага значэння, шпулька датчыка будзе выдаваць адпаведны сігнал пераменнага напружання. Выдатнай перавагай датчыка магнітнай індукцыі з'яўляецца тое, што яму не патрэбны знешні крыніца харчавання, пастаянны магніт выконвае ролю пераўтваральніка механічнай энергіі ў электрычную, і яго магнітная энергія не будзе страчана. Пры змене абаротаў рухавіка зменіцца хуткасць кручэння выпуклых зубоў ротара, а таксама зменіцца хуткасць змены патоку ў стрыжні. Чым вышэй хуткасць, тым больш хуткасць змены патоку, тым вышэй электрарухаючая сіла індукцыі ў шпульцы датчыка. Паколькі паветраны зазор паміж выпуклымі зубцамі ротара і магнітнай галоўкай непасрэдна ўплывае на магнітнае супраціўленне магнітнага ланцуга і выхадное напружанне шпулькі датчыка, паветраны зазор паміж выпуклымі зубцамі ротара і магнітнай галоўкай не можа быць зменены па жаданні пры выкарыстанні. Калі паветраны зазор змяняецца, яго неабходна адрэгуляваць у адпаведнасці з палажэннямі. Паветраны зазор звычайна разлічаны ў дыяпазоне 0,2 ~ 0,4 мм.2) Магнітна-індукцыйны датчык становішча каленчатага вала аўтамабіля Jetta, Santana1) Структурныя асаблівасці датчыка становішча каленчатага вала: у Jetta AT, GTX і Santana 2000GSi усталяваны магнітна-індукцыйны датчык становішча каленчатага вала на блоку цыліндраў каля счаплення ў картэры, які ў асноўным складаецца з генератара сігналаў і ротара сігналаў. Генератар сігналаў прыкручаны да блока рухавіка і складаецца з пастаянных магнітаў, датчыкавых шпулек і штэкераў жгута правадоў. Сэнсарная шпулька таксама называецца сігнальнай шпулькай, а магнітная галоўка прымацавана да пастаяннага магніта. Магнітная галоўка знаходзіцца прама насупраць сігнальнага ротара зубчастага дыска, усталяванага на каленчатым вале, і магнітная галоўка злучана з магнітным ярмом (магнітнай накіроўвалай пласцінай), каб утварыць магнітную накіроўвалую пятлю. Сігнальны ротар мае зубчасты дыск з 58 выпуклыя зубы, 57 малых зубоў і адзін вялікі зуб, раўнамерна размешчаныя па яго акружнасці. У вялікага зубца адсутнічае выхадны апорны сігнал, які адпавядае ВМТ сціску цыліндру 1 або 4 рухавіка перад пэўным вуглом. Радыяны вялікіх зубоў эквівалентныя радыянам двух выпуклых і трох малых зубоў. Таму што сігнальны ротар круціцца разам з каленчатым валам, а каленчаты вал круціцца адзін раз (360). , сігнальны ротар таксама круціцца адзін раз (360). , такім чынам, кут павароту каленчатага вала, заняты выпуклымі зубцамі і дэфектамі зубоў па акружнасці сігнальнага ротара, роўны 360. , кут павароту каленчатага вала кожнага выпуклага зуба і малога зуба роўны 3. (58 х 3. 57 х + 3. = 345). ). , кут каленчатага вала, улічаны асноўным дэфектам зуба, роўны 15. (2 х 3. + 3 х 3. = 15). .2) працоўны стан датчыка становішча каленчатага вала: калі датчык становішча каленчатага вала круціцца разам з каленчатым валам, прынцып працы датчыка магнітнай індукцыі, сігнал ротара, кожны паварочваецца ў выглядзе выпуклага зуба, адчувальная шпулька будзе генераваць перыядычную пераменную ЭДС (электрарухаючая сіла). у максімум і мінімум), шпулька выводзіць сігнал пераменнага напружання адпаведна. Паколькі сігнальны ротар забяспечаны вялікім зубцом для генерацыі апорнага сігналу, таму, калі вялікі зубчасты зуб паварочвае магнітную галоўку, напружанне сігналу займае шмат часу, гэта значыць выхадны сігнал - гэта шырокі імпульсны сігнал, які адпавядае пэўны кут перад ВМТ сціску цыліндру 1 або 4. Калі электронны блок кіравання (ECU) атрымлівае шырокі імпульсны сігнал, ён можа ведаць, што надыходзіць верхняе становішча ВМТ цыліндру 1 або 4. Што тычыцца будучага становішча ВМТ цыліндру 1 або 4, яго неабходна вызначыць у адпаведнасці з сігналам, які паступае ад датчыка становішча размеркавальнага вала. Паколькі сігнальны ротар мае 58 выпуклых зубцоў, шпулька датчыка будзе генераваць 58 сігналаў пераменнага напружання за кожны абарот сігнальнага ротара (адзін абарот каленчатага вала рухавіка). Кожны раз, калі сігнальны ротар круціцца ўздоўж каленчатага вала рухавіка, шпулька датчыка сілкуе 58 імпульсы ў электронны блок кіравання (ECU). Такім чынам, на кожныя 58 сігналаў, атрыманых датчыкам становішча каленчатага вала, ECU ведае, што каленчаты вал рухавіка правярнуўся адзін раз. Калі ECU атрымлівае 116000 сігналаў ад датчыка становішча каленчатага вала на працягу 1 хвіліны, ECU можа вылічыць, што хуткасць каленчатага вала n роўная 2000 (n=116000/58=2000)r/дождж; Калі ЭБУ атрымлівае 290 000 сігналаў у хвіліну ад датчыка становішча каленчатага вала, ЭБУ разлічвае частату кручэння коленвала 5000 (n = 29000/58 = 5000) аб/мін. Такім чынам, ECU можа разлічыць хуткасць кручэння каленчатага вала на аснове колькасці імпульсных сігналаў, атрыманых у хвіліну ад датчыка становішча каленчатага вала. Сігнал хуткасці рухавіка і сігнал нагрузкі з'яўляюцца найбольш важнымі і асноўнымі сігналамі кіравання электроннай сістэмы кіравання, ECU можа вылічыць тры асноўныя параметры кіравання ў адпаведнасці з гэтымі двума сігналамі: асноўны кут апярэджання ўпырску (час), асноўны кут апярэджання запальвання (час) і праводнасць запальвання Вугал (першасны ток шпулькі запальвання ў часе). Jetta AT і GTx, Santana 2000GSi аўтамабільны магнітны індукцыйны тып датчыка становішча каленчатага вала, сігнал ротара, які генеруецца сігналам у якасці апорнага сігналу, кантроль ЭБУ часу ўпырску паліва і часу запальвання заснаваны на генераваным сігнале па сігнале. Калі ECu атрымлівае сігнал, які ствараецца дэфектам вялікага зубца, ён кантралюе час запальвання, час упырску паліва і час пераключэння першаснага току шпулькі запальвання (г.зн. вугал праводнасці) у адпаведнасці з сігналам дэфекту малога зубца.3) Аўтамабіль Toyota Магнітна-індукцыйны датчык становішча каленчатага і размеркавальнага валаў TCCS Кампутарная сістэма кіравання Toyota (1FCCS) выкарыстоўвае магнітна-індукцыйны датчык становішча каленчатага і размеркавальнага валаў, мадыфікаваны з размеркавальніка, які складаецца з верхняй і ніжняй частак. Верхняя частка падзелена на генератар апорнага сігналу выяўлення становішча каленчатага вала (а менавіта ідэнтыфікацыі цыліндраў і сігналу ВМТ, вядомага як сігнал G); Ніжняя частка падзелена на генератар хуткасці каленчатага вала і вуглавога сігналу (так званага сігналу Ne).1) Характарыстыкі структуры генератара сігналу Ne: генератар сігналу Ne усталяваны ніжэй генератара сігналу G, які ў асноўным складаецца з сігнальнага ротара № 2, шпулькі датчыка Ne і магнітная галоўка. Сігнальны ротар замацаваны на вале датчыка, вал датчыка прыводзіцца ў дзеянне размеркавальным валам газаразмеркавання, верхні канец вала абсталяваны фаеркай, ротар мае 24 выпуклых зубца. Датчычная шпулька і магнітная галоўка замацаваны ў корпусе датчыка, а магнітная галоўка замацавана ў датчычнай шпульцы. 2) прынцып генерацыі сігналу хуткасці і вугла і працэс кіравання: калі сігналізуе датчык каленчатага вала рухавіка, размеркавальнага вала клапана, то рухаецца ротар кручэння, выступаючыя зубцы ротара і паветраны зазор паміж магнітнай галоўкай змены па чарзе, зандзіраванне шпулькі ў змене магнітнага патоку па чарзе, то прынцып працы датчыка магнітнай індукцыі паказвае, што ў адчувальнай шпульцы можа вырабляць пераменную індукцыйную электрарухаючую сілу. Паколькі сігнальны ротар мае 24 выпуклыя зубцы, шпулька датчыка будзе выдаваць 24 пераменных сігналу, калі ротар круціцца адзін раз. Кожны абарот вала датчыка (360). Гэта эквівалентна двум абаротаў каленчатага вала рухавіка (720). , такім чынам, пераменны сігнал (г.зн. перыяд сігналу) эквівалентны кручэнню рычага на 30. (720. Цяперашняе 24 = 30). , эквівалентна павароту галоўкі агню на 15. (30. Цяперашні 2 = 15). . Калі ECU атрымлівае 24 сігналы ад генератара сігналаў Ne, можна даведацца, што каленчаты вал круціцца двойчы, а галоўка запальвання круціцца адзін раз. Унутраная праграма ECU можа разлічыць і вызначыць хуткасць кручэння каленчатага вала рухавіка і хуткасць галоўкі запальвання ў залежнасці ад часу кожнага цыклу сігналу Ne. Каб дакладна кантраляваць вугал апярэджання запальвання і вугал апярэджання ўпырску паліва, вугал каленчатага вала, заняты кожным цыклам сігналу (30. Вуглы меншыя. Вельмі зручна выконваць гэтую задачу з дапамогай мікракампутара, і дзельнік частоты будзе сігналізаваць кожны Ne (Вугал крывашыпа 30). Ён пароўну падзелены на 30 імпульсных сігналаў, і кожны імпульсны сігнал эквівалентны вуглу крывашыпа 1. Калі кожны сігнал Ne падзелены на 60 імпульсаў імпульсны сігнал адпавядае вуглу 0,5. ÷60 = 0,5. Канкрэтная налада вызначаецца патрабаваннямі да дакладнасці кута і дызайнам праграмы.3) Структурныя характарыстыкі генератара сігналу G: генератар сігналу G выкарыстоўваецца для выяўлення становішча верхняй мёртвай кропкі поршня (ВМТ) і вызначыць, які цыліндр павінен дасягнуць становішча ВМТ і іншыя апорныя сігналы. Такім чынам, генератар сігналу G таксама называецца генератарам сігналу распазнавання цыліндра і генератарам апорнага сігналу. Генератар сігналаў G складаецца з сігнальнага ротара № 1, сэнсарнай шпулькі G1, G2 і магнітнай галоўкі і г. д. Сігнальны ротар мае два фланцы і замацаваны на вале датчыка. Шпулькі датчыка G1 і G2 падзеленыя на 180 градусаў. Усталяваная шпулька G1 выдае сігнал, які адпавядае верхняй мёртвай кропцы сціску шостага цыліндру рухавіка 10. Сігнал, які генеруецца шпулькай G2, адпавядае 10 перад ВМТ сціску першага цыліндру рухавіка. 4) Ідэнтыфікацыя цыліндру і сігнал верхняй мёртвай кропкі прынцып генерацыі і працэс кіравання: прынцып працы генератара сігналаў G такі ж, як і ў генератара сігналаў Ne. Калі размеркавальны вал рухавіка прыводзіць у рух вал датчыка, фланец сігнальнага ротара G (сігнальны ротар № 1) па чарзе праходзіць праз магнітную галоўку сэнсарнай шпулькі, і паветраны зазор паміж фланцам ротара і магнітнай галоўкай па чарзе змяняецца. , і пераменны сігнал электрарухаючай сілы будзе індукаваны ў адчувальнай шпульцы Gl і G2. Калі фланцавая частка сігнальнага ротара G знаходзіцца блізка да магнітнай галоўкі адчувальнай шпулькі G1, у адчувальнай шпульцы G1 генеруецца станоўчы імпульсны сігнал, які называецца сігналам G1, таму што паветраны зазор паміж фланцам і магнітнай галоўкай памяншаецца, магнітны паток павялічваецца, і хуткасць змены магнітнага патоку станоўчая. Калі фланцавая частка сігнальнага ротара G знаходзіцца блізка да датчыльнай шпулькі G2, паветраны зазор паміж фланцам і магнітнай галоўкай памяншаецца, а магнітны паток павялічваецца