Свечка прагрэву SAIC MAXUS V80 арыгінальнай маркі – National five 0281002667

Датчык становішча распредвала - гэта датчык, які таксама называецца датчыкам сінхроннага сігналу, гэта прылада пазіцыянавання дыскрымінацыі цыліндраў, якая падаецца на ЭБУ сігналам становішча распредвала і з'яўляецца сігналам кіравання запальваннем.

1, функцыя і тып Датчык становішча размеркавальнага вала (ДПВ), яго функцыя заключаецца ў зборы сігналу вугла руху размеркавальнага вала і ўваходным сігнале ў электронны блок кіравання (ЭБУ) для вызначэння часу запальвання і часу ўпырску паліва. Датчык становішча размеркавальнага вала (ДПВ) таксама вядомы як датчык ідэнтыфікацыі цыліндру (ДІЦ), каб адрозніць яго ад датчыка становішча каленчатага вала (ДПВ), датчыкі становішча размеркавальнага вала звычайна прадстаўлены як ДІЦ. Функцыя датчыка становішча размеркавальнага вала заключаецца ў зборы сігналу становішча размеркавальнага вала газавага вала і ўвядзенні яго ў ЭБУ, каб ЭБУ мог вызначыць верхнюю мёртвую кропку сціску цыліндру 1, каб ажыццяўляць паслядоўнае кіраванне ўпырскам паліва, кіраванне часам запальвання і кіраванне выключэннем запальвання. Акрамя таго, сігнал становішча размеркавальнага вала таксама выкарыстоўваецца для вызначэння першага моманту запальвання падчас запуску рухавіка. Паколькі датчык становішча распредвала можа вызначыць, поршань якога цыліндру хутка дасягне ВМТ, яго называюць датчыкам распазнавання цыліндраў. Фотаэлектрычныя структурныя характарыстыкі фотаэлектрычных датчыкаў становішча каленчатага і распредвала, вырабленых кампаніяй Nissan, палепшаны ў параўнанні з размеркавальнікам, у асноўным за кошт сігнальнага дыска (сігнальнага ротара), генератара сігналаў, размеркавальных прылад, корпуса датчыка і раздыма жгута правадоў. Сігнальны дыск - гэта сігнальны ротар датчыка, які прыціснуты да вала датчыка. У становішчы каля краю сігнальнай пласціны ўтвараюцца аднастайныя радыянныя інтэрвалы ўнутры і звонку двух колаў светлых адтулін. Сярод іх вонкавае кальцо мае 360 празрыстых адтулін (прамежкаў), а інтэрвал роўны 1 радыяну (празрыстая адтуліна складае 0,5 радыяна, адтуліна для зацямнення - 0,5 радыяна), якія выкарыстоўваюцца для генерацыі сігналу кручэння каленчатага вала і хуткасці; ва ўнутраным кальцы ёсць 6 празрыстых адтулін (прамавугольная L) з інтэрвалам 60 радыянаў. , выкарыстоўваецца для генерацыі сігналу ВМТ кожнага цыліндру, паміж якімі ёсць прастакутнік з шырокім краем, крыху падоўжаны, для генерацыі сігналу ВМТ цыліндру 1. Генератар сігналаў замацаваны на корпусе датчыка, які складаецца з генератара сігналу Ne (сігнал хуткасці і вугла), генератара сігналу G (сігнал верхняй мёртвай кропкі) і схемы апрацоўкі сігналаў. Генератар сігналу Ne і сігналу G складаюцца са святлодыёда (LED) і фотаадчувальнага транзістара (або фотаадчувальнага дыёда), прычым два святлодыёды накіраваны непасрэдна да двух фотаадчувальных транзістараў адпаведна. Прынцып працы Сігнальны дыск усталяваны паміж святлодыёдам (LED) і фотаадчувальным транзістарам (або фотадыёдам). Калі адтуліна прапускання святла на сігнальным дыску круціцца паміж святлодыёдам і фотаадчувальным транзістарам, святло, якое выпраменьвае святлодыёд, асвятляе фотаадчувальны транзістар, у гэты час фотаадчувальны транзістар уключаны, яго выхадны калектар мае нізкі ўзровень (0,1 ~ 0,3 В); Калі зацяняльная частка сігнальнага дыска круціцца паміж святлодыёдам і фотаадчувальным транзістарам, святло, якое выпраменьвае святлодыёд, не можа асвятліць фотаадчувальны транзістар. У гэты час фотаадчувальны транзістар адключаецца, і яго калектар выпрацоўвае высокі ўзровень напружання (4,8 ~ 5,2 В). Калі сігнальны дыск працягвае круціцца, адтуліна для прапускання святла і зацяняльная частка будуць па чарзе пераключаць святлодыёд у рэжым прапускання або зацянення, а калектар фотаадчувальнага транзістара будзе па чарзе выпрацоўваць высокі і нізкі ўзровень напружання. Калі вось датчыка разам з каленчатым і размеркавальным валамі круціцца, адтуліна для сігнальнай пласціны на пласціне і зацяняльная частка паміж святлодыёдам і фотаадчувальным транзістарам круціцца, сігнальная пласціна святлодыёда, пранікальная для святла і зацяняльная частка, будуць па чарзе выпраменьваць сігнал на генератар сігналу фотаадчувальнага транзістара, генеруючы сігнал датчыка і ўсталёўваючы каленчаты і размеркавальны вал у адпаведнае становішча імпульснага сігналу. Паколькі каленчаты вал круціцца двойчы, вал датчыка круціцца адзін раз, таму датчык сігналу G будзе генераваць шэсць імпульсаў. Адзін датчык сігналу будзе генераваць імпульсныя сігналы на 360 градусаў. Паколькі радыянны інтэрвал адтуліны для прапускання святла сігналу G складае 60 градусаў і 120 градусаў за адзін абарот каленчатага вала. Ён выпрацоўвае імпульсны сігнал, таму сігнал G звычайна называецца 120. Сігнал. Гарантыя ўстаноўкі канструкцыі 120. Сігнал 70 перад ВМТ. (BTDC70. , а сігнал, які генеруецца праз празрыстую адтуліну з крыху большай прамавугольнай шырынёй, адпавядае 70 перад верхняй мёртвай кропкай цыліндру рухавіка 1. Такім чынам, ЭБУ можа кантраляваць кут апярэджання ўпырску і кут апярэджання запальвання. Паколькі інтэрвал прапускання сігналу Ne паміж адтулінамі ў радыянах роўны 1. (Празрыстая адтуліна складае 0,5. , зацяненая адтуліна - 0,5.), таму ў кожным імпульсным цыкле высокі і нізкі ўзровень складаюць 1 адпаведна. Кручэнне каленчатага вала, сігналы 360 паказваюць кручэнне каленчатага вала на 720. Кожны абарот каленчатага вала складае 120. , датчык сігналу G генеруе адзін сігнал, датчык сігналу Ne генеруе 60 сігналаў. Тып магнітнай індукцыі Датчыкі становішча з магнітнай індукцыяй можна падзяліць на тып Хола і магнітаэлектрычны тып. Першы выкарыстоўвае эфект Хола для генерацыі сігналу становішча з фіксаванай амплітудай, як паказана на малюнку 1. Другі выкарыстоўвае прынцып магнітнай індукцыі для генерацыі сігналаў становішча, амплітуда якіх змяняецца з частатой. Яго амплітуда змяняецца з хуткасцю ад некалькіх сотняў мілівольт да сотняў вольт, і амплітуда моцна змяняецца. Ніжэй прыведзены Падрабязнае ўвядзенне ў прынцып працы датчыка: Прынцып працы Шлях, праз які праходзіць лінія магнітнай сілы, - гэта паветраны зазор паміж пастаянным магнітам N полюсам і ротарам, выступаючым зубцам ротара, паветраны зазор паміж выступаючым зубцам ротара і магнітнай галоўкай статара, магнітнай галоўкай, накіроўвальнай магнітнай пласцінай і S полюсам пастаяннага магніта. Пры кручэнні сігнальнага ротара паветраны зазор у магнітным ланцугу перыядычна змяняецца, а таксама магнітнае супраціўленне магнітнага ланцуга і магнітны паток праз галоўку сігнальнай шпулькі перыядычна змяняюцца. Згодна з прынцыпам электрамагнітнай індукцыі, у датчычнай шпульцы індукуецца пераменная электрарухальная сіла. Пры кручэнні сігнальнага ротара па гадзіннікавай стрэлцы паветраны зазор паміж выпуклымі зубцамі ротара і магнітнай галоўкай памяншаецца, рэактыўны супраціў магнітнага ланцуга памяншаецца, магнітны паток φ павялічваецца, хуткасць змены патоку павялічваецца (dφ/dt>0), а індукаваная электрарухальная сіла E дадатная (E>0). Калі выпуклыя зубцы ротара знаходзяцца блізка да краю магнітнай галоўкі, магнітны паток φ рэзка павялічваецца, хуткасць змены патоку найбольшая [D φ/dt=(dφ/dt)Max], а індукаваная электрарухальная сіла E мае найбольшую вагу (E=Emax). Пасля таго, як ротар павернецца вакол пункта B, магнітны паток φ працягвае павялічвацца, але хуткасць змены магнітнага патоку памяншаецца, таму індукаваная электрарухальная сіла E памяншаецца. Калі ротар павернецца да цэнтральнай лініі выпуклага зубца і цэнтральнай лініі магнітнай галоўкі, хоць паветраны зазор паміж выпуклым зубцам ротара і магнітнай галоўкай найменшы, магнітнае супраціўленне магнітнага контуру найменшае, а магнітны паток φ найбольшы, але паколькі магнітны паток не можа працягваць павялічвацца, хуткасць змены магнітнага патоку роўная нулю, таму індукаваная электрарухальная сіла E роўная нулю. Калі ротар працягвае круціцца па гадзіннікавай стрэлцы і выпуклы зубец адыходзіць ад магнітнай галоўкі, паветраны зазор паміж выпуклым зубцам і магнітнай галоўкай павялічваецца, рэактыўны супраціў магнітнага контуру павялічваецца, а магнітны паток памяншаецца (dφ/dt< 0), таму індукаваная электрадынамічная сіла E мае адмоўную вагу. Калі выпуклы зубец павернецца да краю адыходу... магнітнай галоўцы магнітны паток φ рэзка памяншаецца, хуткасць змены патоку дасягае адмоўнага максімуму [D φ/df=-(dφ/dt) Max], і індукаваная электрарухальная сіла E таксама дасягае адмоўнага максімуму (E= -emax). Такім чынам, можна бачыць, што кожны раз, калі сігнальны ротар паварочвае выпуклы зубец, шпулька датчыка стварае перыядычную пераменную электрарухальную сілу, гэта значыць, электрарухальная сіла мае максімальнае і мінімальнае значэнні, і шпулька датчыка выдае адпаведны сігнал пераменнага напружання. Выдатнай перавагай магнітнага індукцыйнага датчыка з'яўляецца тое, што ён не патрабуе знешняга харчавання, пастаянны магніт выконвае ролю пераўтварэння механічнай энергіі ў электрычную, і яго магнітная энергія не губляецца. Пры змене хуткасці рухавіка хуткасць кручэння выпуклых зубцоў ротара змяняецца, і хуткасць змены патоку ў стрыжні таксама змяняецца. Чым вышэй хуткасць, тым большая хуткасць змены патоку, тым вышэй індукцыйная электрарухальная сіла ў шпульцы датчыка. Паколькі паветраны зазор паміж выпуклымі зубцамі ротара і магнітнай галоўкай непасрэдна ўплывае на магнітнае супраціўленне магнітнага ланцуга і выходнае напружанне шпулькі датчыка, паветра... Зазор паміж выпуклымі зубцамі ротара і магнітнай галоўкай не можа быць зменены па жаданні падчас выкарыстання. Калі паветраны зазор змяняецца, яго неабходна адрэгуляваць у адпаведнасці з палажэннямі. Паветраны зазор звычайна распрацоўваецца ў дыяпазоне 0,2 ~ 0,4 мм.2) Магнітна-індукцыйны датчык становішча каленчатага вала аўтамабіляў Jetta, Santana1) Структурныя асаблівасці датчыка становішча каленчатага вала: Магнітна-індукцыйны датчык становішча каленчатага вала Jetta AT, GTX і Santana 2000GSi усталяваны на блоку цыліндраў побач са счапленнем у картэры, які ў асноўным складаецца з генератара сігналаў і сігнальнага ротара. Генератар сігналаў прыкручаны балтамі да блока цыліндраў і складаецца з пастаянных магнітаў, датчыкаў і штэкераў жгута правадоў. Датчык таксама называецца сігнальнай шпулькай, а магнітная галоўка прымацавана да пастаяннага магніта. Магнітная галоўка знаходзіцца непасрэдна насупраць сігнальнага ротара тыпу зубчастага дыска, усталяванага на каленчатым вале, і магнітная галоўка злучана з магнітным ярмом (магнітнай накіроўвалай пласцінай), утвараючы магнітную накіроўвальную пятлю. Сігнальны ротар мае тып зубчастага дыска, з 58 выпуклымі зубцамі, 57 малымі зубцамі і адным вялікім зубцам, раўнамерна размешчанымі па яго акружнасці. Адсутнічае выходны апорны сігнал вялікага зубца, што адпавядае ВМТ сціску цыліндру 1 або цыліндру 4 рухавіка перад пэўным вуглом. Радыяны вялікага зубца эквівалентныя радыянам двух выпуклых зубцоў і трох дадатковых зубцоў. Паколькі сігнальны ротар круціцца разам з каленчатым валам, а каленчаты вал круціцца адзін раз (360), сігнальны ротар таксама круціцца адзін раз (360), таму вугал павароту каленчатага вала, які займаюць выпуклыя зубцы і дэфекты зубцоў па акружнасці сігнальнага ротара, складае 360. Вугал павароту каленчатага вала, які займаюць выпуклыя зубцы і дэфекты зубцоў па акружнасці сігнальнага ротара, складае 360. Вугал павароту каленчатага вала кожнага выпуклага зубца і малога зубца складае 3. (58 x 3.57 x + 3. = 345). Вугал павароту каленчатага вала, выкліканы дэфектам вялікага зубца, складае 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Умовы працы датчыка становішча каленчатага вала: калі датчык становішча каленчатага вала круціцца разам з каленчатым валам, прынцып працы датчыка магнітнай індукцыі такі: сігнал ад кожнага выпуклага зубца ротара генеруецца перыядычнай пераменнай ЭРС (электрамухальная сіла ў максімальным і мінімальным значэнні), і шпулька адпаведна генеруе сігнал пераменнага напружання. Паколькі сігнал ротара мае вялікі зубец для генерацыі апорнага сігналу, то пры павароце магнітнай галоўкі вялікі зубец генерацыя сігнальнага напружання займае шмат часу, гэта значыць, выхадны сігнал уяўляе сабой шырокі імпульс, які адпавядае пэўнаму вуглу перад ВМТ сціску 1-га або 4-га цыліндра. Калі электронны блок кіравання (ЭБУ) атрымлівае шырокі імпульсны сігнал, ён можа ведаць, што набліжаецца верхняе становішча ВМТ 1-га або 4-га цыліндра. Што тычыцца наступнага становішча ВМТ 1-га або 4-га цыліндра, ён павінен вызначыць яго ў адпаведнасці з сігналам, які паступае ад датчыка становішча размеркавальнага вала. Паколькі сігнальны ротар мае 58 выпуклых зубцоў, шпулька датчыка будзе генераваць 58 сігналаў пераменнага напружання за кожны абарот сігнальнага ротара (адзін абарот каленчатага вала рухавіка). Кожны раз, калі сігнальны ротар круціцца ўздоўж каленчатага вала рухавіка, шпулька датчыка падае 58 імпульсаў у электронны блок кіравання (ЭБУ). Такім чынам, на кожныя 58 сігналаў, атрыманых датчыкам становішча каленчатага вала, ЭБУ ведае, што каленчаты вал рухавіка павярнуўся адзін раз. Калі ЭБУ атрымлівае 116000 сігналаў ад датчыка становішча каленчатага вала на працягу 1 хвіліны, ЭБУ можа вылічыць, што хуткасць каленчатага вала n складае 2000 (n=116000/58=2000) аб/мін; калі ЭБУ атрымлівае 290 000 сігналаў у хвіліну ад датчыка становішча каленчатага вала, ЭБУ вылічвае хуткасць каленчатага вала 5000 (n=29000/58=5000) аб/мін. Такім чынам, ЭБУ можа вылічыць хуткасць кручэння каленчатага вала на аснове колькасці імпульсных сігналаў, атрыманых у хвіліну ад датчыка становішча каленчатага вала. Сігнал хуткасці рухавіка і сігнал нагрузкі з'яўляюцца найважнейшымі і асноўнымі кіруючымі сігналамі электроннай сістэмы кіравання. ЭБУ можа разлічваць тры асноўныя параметры кіравання ў адпаведнасці з гэтымі двума сігналамі: кут апярэджання ўпырску (час), кут апярэджання запальвання (час) і кут праводнасці запальвання (час уключэння першаснага току шпулькі запальвання). У аўтамабілях Jetta AT і GTx, Santana 2000GSi сігнал датчыка становішча каленчатага вала магнітнай індукцыі генеруецца ў якасці апорнага сігналу. ЭБУ кіруе часам упырску паліва і часам запальвання на аснове сігналу, згенераванага гэтым сігналам. Калі ЭБУ атрымлівае сігнал, згенераваны дэфектам вялікага зубца, ён кіруе часам запальвання, часам упырску паліва і часам пераключэння першаснага току шпулькі запальвання (г.зн. кутом праводнасці) у адпаведнасці з сігналам дэфекту малога зубца.3) Магнітна-індукцыйны датчык становішча каленчатага і размеркавальнага вала сістэмы кіравання Toyota. Камп'ютэрная сістэма кіравання Toyota (1FCCS) выкарыстоўвае мадыфікаваны размеркавальнік датчык становішча каленчатага і размеркавальнага вала магнітнай індукцыі, які складаецца з верхняй і ніжняй частак. Верхняя частка падзелена на генератар апорнага сігналу становішча каленчатага вала (г.зн. сігналу ідэнтыфікацыі цыліндру і ВМТ, вядомага як сігнал G); Ніжняя частка падзелена на генератар сігналу хуткасці каленчатага вала і вугла павароту (які называецца сігналам Ne). 1) Структурныя характарыстыкі генератара сігналу Ne: Генератар сігналу Ne ўсталяваны пад генератарам сігналу G і ў асноўным складаецца з сігнальнага ротара № 2, шпулькі датчыка Ne і магнітнай галоўкі. Сігнальны ротар замацаваны на вале датчыка, вал датчыка прыводзіцца ў рух размеркавальным валам газавага размеркавальнага механізму, верхні канец вала абсталяваны галоўкай-паваротнікам, ротар мае 24 выпуклыя зубцы. Шпулька датчыка і магнітная галоўка замацаваны ў корпусе датчыка, а магнітная галоўка — у шпульцы датчыка. 2) Прынцып генерацыі сігналу хуткасці і вугла павароту і працэс кіравання: калі каленчаты вал рухавіка, датчык размеркавальнага вала клапана падае сігнал, а затым прыводзіць у рух ротар, выступаючыя зубцы ротара і паветраны зазор паміж магнітнай галоўкай змяняюцца па чарзе, магнітны паток у шпульцы датчыка змяняецца па чарзе, тады прынцып працы датчыка магнітнай індукцыі паказвае, што ў шпульцы датчыка можа стварацца пераменная індуктыўная электрарухальная сіла. Паколькі ротар сігналу мае 24 выпуклыя зубцы, шпулька датчыка будзе ствараць 24 пераменныя сігналы пры адным абароце вала датчыка (360). Гэта эквівалентна двум абаротам каленчатага вала рухавіка (720). Такім чынам, пераменны сігнал (г.зн. перыяд сігналу) эквівалентны абароту каленчатага вала на 30. (720. Цяперашні час 24 = 30). , эквівалентна абароту галоўкі запальвання 15. (30. Цяперашні час 2 = 15). . Калі ЭБУ атрымлівае 24 сігналы ад генератара сігналаў Ne, можна ведаць, што каленчаты вал круціцца двойчы, а галоўка запальвання — адзін раз. Унутраная праграма ЭБУ можа разлічыць і вызначыць хуткасць каленчатага вала рухавіка і хуткасць галоўкі запальвання ў залежнасці ад часу кожнага цыклу сігналу Ne. Для дакладнага кіравання вуглом апярэджання запальвання і вуглом апярэджання ўпырску паліва, кут павароту каленчатага вала, які займае кожны цыкл сігналу (30. Куты меншыя. Вельмі зручна выконваць гэтую задачу з дапамогай мікракамп'ютара, і дзельнік частаты будзе сігналізаваць кожны Ne (кут павароту каленчатага вала 30). Ён пароўну падзелены на 30 імпульсных сігналаў, і кожны імпульсны сігнал эквівалентны вуглу павароту каленчатага вала 1. (30. Цяпер 30 = 1). . Калі кожны сігнал Ne пароўну падзелены на 60 імпульсных сігналаў, кожны імпульсны сігнал адпавядае вуглу павароту каленчатага вала 0,5. (30. ÷60 = 0,5. . Канкрэтная налада вызначаецца патрабаваннямі да дакладнасці вугла і распрацоўкай праграмы.3) Структурныя характарыстыкі генератара сігналаў G: Генератар сігналаў G выкарыстоўваецца для вызначэння становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) поршня і ідэнтыфікацыі таго, які цыліндр збіраецца дасягнуць становішча ВМТ, і іншых апорных сігналаў. Такім чынам, генератар сігналаў G таксама называецца генератарам сігналаў распазнавання цыліндраў і верхняй мёртвай кропкі або генератарам апорных сігналаў. Генератар сігналаў G складаецца з сігнальнага ротара № 1, датчыка G1, G2 і магнітнай галоўкі і г.д. Сігнальны ротар мае два фланцы і замацаваны на вале датчыка. Шпулькі датчыка G1 і G2 размешчаны на 180 градусаў. Пры мантажы шпулька G1 генеруе сігнал, які адпавядае верхняй мёртвай кропцы сціску шостага цыліндру рухавіка 10. Сігнал, які генеруецца шпулькай G2, адпавядае 10 перад ВМК сціску першага цыліндру рухавіка.4) Прынцып генерацыі сігналу верхняй мёртвай кропкі і працэс кіравання: прынцып працы генератара сігналу G такі ж, як і ў генератара сігналу Ne. Калі размеркавальны вал рухавіка прыводзіць у кручэнне вал датчыка, фланец сігнальнага ротара G (сігнальны ротар № 1) па чарзе праходзіць праз магнітную галоўку датчыка, і паветраны зазор паміж фланцам ротара і магнітнай галоўкай па чарзе змяняецца, і ў датчыках G1 і G2 індукуецца сігнал пераменнай электрарухаючай сілы. Калі фланцавая частка ротара сігналу G знаходзіцца блізка да магнітнай галоўкі датчыка G1, у датчыку G1 генеруецца станоўчы імпульсны сігнал, які называецца сігналам G1, таму што паветраны зазор паміж фланцам і магнітнай галоўкай памяншаецца, магнітны паток павялічваецца, і хуткасць змены магнітнага патоку дадатная. Калі фланцавая частка ротара сігналу G знаходзіцца блізка да датчыка G2, паветраны зазор паміж фланцам і магнітнай галоўкай памяншаецца, а магнітны паток павялічваецца.