• галаўны_баннер
  • галаўны_баннер

Задні амартызатар SAIC MAXUS G10 C00018109 C00140207

Кароткае апісанне:

Ужыванне прадуктаў: ​​SAIC MAXUS G10

Прадукты OEM NO: C00018109 C00140207

Арганізацыя месца: Зроблена ў Кітаі

Брэнд: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Тэрмін выканання: запас, калі менш за 20 шт, звычайна адзін месяц

Аплата: дэпазіт TT

Брэнд кампаніі: CSSOT


Дэталь прадукту

Тэгі прадукту

Інфармацыя аб прадуктах

Назва прадукцыі Задні амартызатар
Прымяненне прадуктаў SAIC MAXUS G10
Прадукты OEM NO C00018109 C00140207
Арганізацыя месца ЗРОБЛЕНА Ў КІТАІ
Марка CSSOT / RMOEM / ORG / КАПІЯ
Час выканання Запас, калі менш за 20 шт, звычайны месяц
Аплата Дэпазіт TT
Брэнд кампаніі ЦССОТ
Прыкладная сістэма Сістэма шасі

Веданне прадукту

Класіфікацыя вырабаў і падзел матэрыяльных вуглоў

З пункту гледжання вытворчасці амартызацыйных матэрыялаў, амартызатары ў асноўным уключаюць гідраўлічныя і пнеўматычныя амартызатары, а таксама амартызатары са зменнай дэмпфіроўкай.

Гідраўлічны тып

Гідраўлічны амартызатар шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабільнай падвесцы.Прынцып заключаецца ў тым, што калі рама і вось рухаюцца наперад і назад, а поршань рухаецца наперад і назад у ствале цыліндру амартызатара, алей у корпусе амартызатара будзе неаднаразова выцякаць з унутранай паражніны праз некалькі вузкіх пор у іншую ўнутр. паражніну.У гэты час трэнне паміж вадкасцю і ўнутранай сценкай і ўнутранае трэнне малекул вадкасці ствараюць дэмпфуючую сілу для вібрацыі.

Надзіманы

Надзіманы амартызатар - гэта новы тып амартызатара, распрацаваны з 1960-х гадоў.Карысная мадэль характарызуецца тым, што ў ніжняй частцы ствала цыліндру ўсталяваны плавае поршань, а закрытая газавая камера, утвораная плаваючым поршнем і адным канцом ствала цыліндру, запоўнена азотам пад высокім ціскам.На плавае поршань усталявана ўшчыльняльнае кольца вялікага ўчастка, якое цалкам падзяляе нафту і газ.Працоўны поршань абсталяваны клапанам сціску і расцяжным клапанам, якія змяняюць плошчу папярочнага перасеку канала з хуткасцю яго руху.Калі кола скача ўверх і ўніз, працоўны поршань амартызатара рухаецца наперад і назад у алейнай вадкасці, што прыводзіць да розніцы ціску алею паміж верхняй камерай і ніжняй камерай працоўнага поршня, і алей пад ціскам адчыняецца клапан сціску і пашыральны клапан і паток наперад і назад.Паколькі клапан стварае вялікую дэмпфуючую сілу для алею пад ціскам, вібрацыя аслабляецца.

Структурнае дзяленне вугла

Будова амартызатара заключаецца ў тым, што шток поршня з поршнем ўстаўлены ў цыліндр і цыліндр заліваецца алеем.Поршань мае адтуліну, каб алей у дзвюх частках прасторы, падзеленай поршнем, магло дапаўняць адна адну.Амартызацыя ўтвараецца, калі глейкае алей праходзіць праз адтуліну.Чым меншае адтуліну, тым большая сіла амартызацыі, тым большая глейкасць алею і тым большая сіла амартызацыі.Калі памер адтуліны застаецца нязменным, калі амартызатар працуе хутка, празмернае амартызацыя паўплывае на паглынанне ўдару.Такім чынам, на выхадзе з адтуліны усталёўваецца дыскападобны клапан з ліставай спружынай.Калі ціск павялічваецца, клапан адчыняецца, адкрыццё адтуліны павялічваецца, а дэмпфаванне памяншаецца.Паколькі поршань рухаецца ў двух кірунках, з абодвух бакоў поршня ўсталяваны клапаны з ліставымі спружынамі, якія адпаведна называюцца клапанам сціску і клапанам пашырэння.

Па сваёй структуры амартызатар падзяляецца на одноцилиндровый і двухцилиндровый.Яго можна дадаткова падзяліць на: 1 аднацыліндравы пнеўматычны амартызатар;2. Двухцыліндравы амартызатар ціску масла;3. Двухцыліндравы гідрапнеўматычны амартызатар.

Двустволка

Гэта азначае, што амартызатар мае два ўнутраных і вонкавы цыліндры, а ва ўнутраным цыліндры рухаецца поршань.За кошт ўваходу і выцягвання штока поршня павялічваецца і скарачаецца аб'ём масла ва ўнутраным цыліндры.Такім чынам, баланс алею ва ўнутраным цыліндры павінен падтрымлівацца шляхам абмену з вонкавым цыліндрам.Такім чынам, у двухцыліндравым амартызатары павінна быць чатыры клапана, гэта значыць, акрамя двух дросельных засланак на поршні, згаданых вышэй, ёсць таксама праточныя клапаны і кампенсацыйныя клапаны, устаноўленыя паміж унутраным і вонкавым цыліндрамі для выканання функцыі абмену .

Аднаствольны тып

У параўнанні з двухцыліндравым амартызатарам, аднацыліндравы амартызатар мае простую структуру і памяншае набор сістэмы клапанаў.У ніжняй частцы ствала цыліндру ўсталяваны плавае поршань (так званы плавае азначае, што няма поршнявага штока для кантролю яго руху).Пад плаваючым поршнем утвараецца закрытая паветраная камера, напоўненая азотам высокага ціску.Згаданае вышэй змяненне ўзроўню вадкасці, выкліканае паступленнем алею ў поршневы шток і з яго, аўтаматычна адаптуецца плаваючым поршнем.Акрамя вышэй

сертыфікат

сертыфікат
сертыфікат1
сертыфікат2
сертыфікат2

Цыліндрычны амартызатар

Акрамя двух відаў амартызатараў, існуе таксама амартызатар з рэгуляваннем супраціву.Ён можа змяняць памер адтуліны з дапамогай вонкавай працы.У апошні час амартызатары з электронным кіраваннем выкарыстоўваюцца ў якасці стандартнага абсталявання ў аўтамабілях.Стан руху вызначаецца датчыкамі, а аптымальная сіла амартызацыі разлічваецца камп'ютэрам, так што механізм рэгулявання сілы амартызацыі на амартызатары можа працаваць аўтаматычна.

Спецыяльнае апісанне цыліндрычнага амартызатара

Амартызатар шырока выкарыстоўваецца ў сістэме аўтамабільнай падвескі і можа гуляць ролю амартызатара пры ходзе сціску і расцяжэння, таму яго таксама называюць двухбаковым амартызатарам.

Кампаненты ўключаюць: 1 шток поршня;2. Рабочы цыліндр;3. Поршань;4. Пашыральны клапан;5. Цыліндр для захоўвання масла;6. Клапан сціску;7. Кампенсацыйны клапан;8 праточны клапан;9. Накіравальнае сядзенне;10. Пылаахоўны чахол;11. Сальнік.

Калі кола аўтамабіля набліжаецца да кузава і амартызатар сціскаецца, поршань у амартызатары рухаецца ўніз.Аб'ём ніжняй камеры поршня памяншаецца, ціск алею павялічваецца, і алей цячэ праз праточны клапан у камеру над поршнем (верхнюю камеру).Частка прасторы верхняй камеры займае шток поршня, таму павялічаны аб'ём верхняй камеры менш паменшанага аб'ёму ніжняй камеры.Затым частка алею адкрывае клапан сціску і цячэ назад у цыліндр для захоўвання алею.Эканомія алею гэтых клапанаў фармуе сілу амартызацыі сціснутага руху падвескі.Амартызатар расцягваецца, калі кола далёка ад корпуса, а поршань амартызатара рухаецца ўверх.Ціск алею ў верхняй камеры поршня павялічваецца, паточны клапан зачыняецца, і алей у верхняй камеры штурхае пашыральны клапан у ніжнюю камеру.З-за існавання штока поршня алею, якое цячэ з верхняй камеры, недастаткова для запаўнення павялічанага аб'ёму ніжняй камеры, што ў асноўным прыводзіць да таго, што ў ніжняй камеры ствараецца вакуум.У гэты час алей у масляным рэзервуары штурхае кампенсацыйны клапан і цячэ ў ніжнюю камеру для папаўнення.З-за дросельнага эфекту гэтых клапанаў яны гуляюць амартызацыйную ролю пры расцягванні падвескі.

выстава

сертыфікат4

  • Папярэдняя:
  • далей:

  • Напішыце тут сваё паведамленне і адпраўце яго нам

    Спадарожныя тавары