Дыягностыка няспраўнасці пярэдняга стабілізатара, які злучае стрыжань.
Метад дыягностыкі няспраўнасці пярэдняга стабілізатара стрыжня стрыжня
Паталагічны шум : Падчас руху, калі вы пачуеце ненармальны шум ад аўтамабіля, асабліва на няроўных дарогах альбо пры павароце, гэта можа быць прыкметай пашкоджання стрыжня пярэдняга стабілізатара.
Праблемы з апрацоўкай : Пашкоджанне стрыжня злучэння пярэдняга стабілізатара можа прывесці да таго, што транспартны сродак больш закаціцца падчас паваротаў, што ўплывае на апрацоўку і стабільнасць аўтамабіля.
Паталагічны гук : Пры руху з нізкай хуткасцю, калі шасі выдае хрумсткі гук "Coo", гэта можа быць прадукцыйнасцю паталагічнага гуку стрыжня, які злучае шарнір.
Разрыў : Калі стрыжань пярэдняга стабілізатара часта ламаецца, гэта можа быць праблемай якасці.
Уплыў пярэдняга стабілізатара Звонку стрыжня
Зніжэнне стабільнасці : Пашкоджанне стрыжня злучэння пярэдняга стабілізатара прывядзе да павелічэння амплітуды рулона пры павароце, што ўплывае на стабільнасць і бяспеку транспартнага сродку.
Небяспека бяспекі : У крайніх выпадках пашкоджанне стрыжня пярэдняга стабілізатара можа прывесці да таго, што транспартны сродак перавярнуўся, павялічваючы небяспеку бяспекі.
Дрэннае кіраванне : Пашкоджаны стрыжань з падключэннем пярэдняга стабілізатара можа паўплываць на апрацоўку транспартнага сродку, што абцяжарвае кіраванне аўтамабілем.
Рашэнне для пярэдняга стабілізатара Панэль злучэння
Прафесійная інспекцыя : Калі вы выявіце, што стрыжань падлучэння пярэдняга стабілізатара пашкоджаны, вы павінны як мага хутчэй звярнуцца ў прафесійны рамонт для праверкі і рамонту.
Замена часткі : У залежнасці ад пашкоджанняў, можа спатрэбіцца замяніць стрыжань або іншыя звязаныя з імі дэталі.
Поўная інспекцыя : Персанал тэхнічнага абслугоўвання правядзе поўную праверку транспартнага сродку, каб пераканацца, што іншыя кампаненты падвескі таксама выдатна.
Пярэдні стабілізатар, які злучае стрыжань, дзясяткі тысяч кіламетраў для замены?
60 000 км
Цыкл замены стрыжня стрыжня пярэдняга стабілізатара
Цыкл замены стрыжня пярэдняга стабілізатара звычайна складае каля 60 000 км. Цыкл замены можа вар'іравацца ў залежнасці ад аўтамабіля і выкарыстання, але ў цэлым рэкамендуецца праверыць і замяніць пры руху да гэтага прабегу.
Прычыны замены злучэння пярэдняга стабілізатара
Асноўныя прычыны зносу або пашкоджання стрыжня пярэдняга стабілізатара ўключаюць старэнне, знос і выпадковыя пашкоджанні. Доўгатэрміновае выкарыстанне прывядзе да старэння і разрыхлення гумовага рукавом стрыжня, што паўплывае на стабільнасць і бяспеку транспартнага сродку. Акрамя таго, няправільныя звычкі руху або дарожныя ўмовы таксама могуць прывесці да пашкоджання стрыжня.
Эфект замены стрыжня стрыжня пярэдняга стабілізатара
Замена стрыжня стрыжня пярэдняга стабілізатара аказвае важны ўплыў на стабільнасць і бяспеку транспартнага сродку. Пашкоджанае злучэнне прывядзе да анамальнага шуму і нестабільнага кантролю над транспартным сродкам падчас руху. Своечасовая замена можа забяспечыць нармальную працу аўтамабіля і павысіць бяспеку і камфорт кіравання аўтамабілем.
Розніца паміж цвёрдым стабілізатарам і полым стабілізатарам
I. Структура
Існуюць відавочныя адрозненні паміж цвёрдым стабілізатарам і полым стабілізатарам у структуры. Цвёрдая стабілізатар выраблены з цэлага матэрыялу і мае цвёрдую канструкцыю ўнутры; Палата для стабілізатара полага стабілізатара полая і звычайна складаецца з шматслойнага ліста або трубы.
2. Сфера выкарыстання
Дыяпазон выкарыстання цвёрдага стабілізатара стрыжня і полага стабілізатара адрозніваецца. Суцэльны стабілізатар падыходзіць для невялікіх нагрузак, у асноўным, якія выкарыстоўваюцца ў мастах, дарожных тунэлях і іншых будаўнічых праектах; Палата для стабілізатараў полага стабілізатара падыходзіць для большай нагрузкі, у асноўным выкарыстоўваецца для шматпавярховых будынкаў, маштабных структуры падтрымкі прамысловых аб'ектаў.
3. Вага
Цвёрдая стабілізатар і полы стабілізатар аднолькавай даўжыні, першы цяжэйшы за другі. Гэта таму, што полая структура пустая пасярэдзіне, таму шчыльнасць невялікая; Суцэльная структура ўнутры цвёрдая, таму шчыльнасць большая.
4. Сіла
Існуюць таксама адрозненні ў трываласці паміж цвёрдымі і полымі стабілізатарамі. Паласа полага стабілізатара мацней для адной вагі. Гэта таму, што таўшчыня сценкі стрыжня полага стабілізатара можа быць распрацавана так, каб быць тоўшчы, што павышае агульную падшыпнік; Агульная трываласць цвёрдага стабілізатара дрэнная.
Пяць, складанасць у будаўніцтве
Цвёрдая стабілізатар у працэсе апрацоўкі і будаўніцтва высокіх патрабаванняў, неабходна прайсці шмат разоў шліфавання і рэзкі, а патрабаванні да апрацоўкі абсталявання таксама высокія, таму апрацоўка і будаўніцтва складаней. Полы стабілізацыйны стрыжань лягчэй апрацоўваць і будаўніцтва, але неабходна ўвага ўдзяляць, каб пазбегнуць сутыкнення падчас апрацоўкі, каб не выклікаць дэфармацыі і пашкоджанняў.
Зыходзячы з вышэйпералічаных пунктаў, мы бачым, што цвёрды стабілізатар і дурны стабілізатар маюць свае перавагі і недахопы. Цвёрдая стабілізатар падыходзіць для невялікіх нагрузак і з'яўляецца больш устойлівай, але яна не так добра, як полая стабілізатар у плане вагі і трываласці. Полы стабілізацыйны стрыжань падыходзіць для вялікіх нагрузак, больш трывалых, але менш складаных для апрацоўкі і будаўніцтва. Такім чынам, у фактычнай інжынерыі неабходна выбраць адпаведны стабілізацыйны стрыжань у адпаведнасці з канкрэтным выкарыстаннем і попытам.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія прадукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.імкнецца да продажу аўтазапчастак MG & Mauxsкупіць.
