Нахіл кола
У дадатак да вышэйзгаданых кутоў задняга кута Кінгпіна і ўнутранага вугла, каб забяспечыць аўтамабіль стабільны прамую працу, колавы Camber α таксама мае функцыю пазіцыянавання. α - уключаны кут паміж перасякальнай лініяй папярочнай плоскасці аўтамабіля і плоскасцю пярэдняга кола, які праходзіць праз цэнтр пярэдняга кола, і наземная вертыкальная лінія, як паказана на мал. 4 (а) і (с). Калі пярэдняе кола ўсталёўваецца перпендыкулярна дарозе, калі транспартны сродак пусты, вось можа нахіліць пярэдняе кола з -за дэфармацыі нагрузкі, калі транспартны сродак цалкам загружаны, што паскорыць частковае знос шыны. Акрамя таго, вертыкальная сіла рэакцыі дарогі да пярэдняга кола ўздоўж восі ступіцы зробіць ціск ступіцы да знешняга канца невялікага падшыпніка, пагоршыць нагрузку знешняга канца маленькага падшыпніка і гайку замацавання ступіцы, пярэдняе кола павінна быць усталявана загадзя, каб зрабіць яго пэўным вуглом, каб прадухіліць заключэнне пярэдняга кола. У той жа час, пярэдняе кола мае кут адпачывальнікаў, таксама можа адаптавацца да аркавай дарогі. Аднак адпачывальнікі не павінны быць занадта вялікім, інакш гэта таксама зробіць частковую адзенне шыны.
Скачок з пярэдніх колаў вызначаецца ў канструкцыі Knuckle. Дызайн робіць восі часопіса рулявога руска, а гарызантальная плоскасць пад вуглом, кут - кут пярэдняга кола α (звычайна каля 1 °).
Пярэдняе пярэдняе пучок
Калі пярэдняе кола пад вуглом, ён дзейнічае як конус, калі коціцца, у выніку чаго пярэдняе кола коціцца вонкі. Паколькі абмежаванні рулявой паласы і восі робяць немагчымым для таго, каб пярэдняе кола раскачалася, пярэдняе кола будзе коціцца на зямлю, што пагоршыць зношванне шын. Для ліквідацыі неспрыяльных наступстваў, прынесеных нахілам пярэдняга кола, пры ўсталёўцы пярэдняга кола цэнтральная паверхня двух пярэдніх колаў аўтамабіля не паралельная, адлегласць паміж пярэднім краі двух колаў B менш, чым адлегласць паміж заднім краем A, розніца паміж AB становіцца прамянёй пярэдняга кола. Такім чынам, пярэдняе кола можа быць блізка да пярэдняга ў кожным кірунку пракаткі, што значна памяншае і выключае неспрыяльныя наступствы, выкліканыя нахілам пярэдняга кола.
Пярэдні прамень пярэдняга кола можна адрэгуляваць, змяніўшы даўжыню стрыжня. Пры рэгуляванні розніца адлегласці паміж пярэдняй і задняй часткай двух раўндаў AB можа адпавядаць зададзенаму значэнню пярэдняга прамяня ў адпаведнасці з вымяральным становішчам, вызначаным кожным вытворцам. Звычайна значэнне пярэдняга прамяня складае ад 0 да 12 мм. У дадатак да становішча, паказанага на малюнку 5, розніца паміж пярэдняй і ззаду ў цэнтральнай плоскасці дзвюх шын звычайна прымаецца ў якасці становішча вымярэння, а таксама можа быць прынята розніца паміж пярэдняй і ззаду ў баку абадка двух пярэдніх колаў. Акрамя таго, пярэдні прамень таксама можа быць прадстаўлены кутом пярэдняга прамяня.
