Нахіл кола
Акрамя двух вышэйзгаданых вуглоў - задняга вугла шворня і ўнутранага вугла, якія забяспечваюць стабільны прамалінейны рух аўтамабіля, развал колаў α таксама выконвае функцыю пазіцыянавання. α - гэта кут паміж лініяй перасячэння папярочнай плоскасці аўтамабіля і плоскасцю пярэдняга кола, якая праходзіць праз цэнтр пярэдняга кола і вертыкальную лінію зямлі, як паказана на мал. 4 (а) і (в). Калі пярэдняе кола ўстаноўлена перпендыкулярна да дарогі пры поўнай загрузцы аўтамабіля, вось можа нахіліць пярэдняе кола з-за дэфармацыі нагрузкі, што паскорыць частковы знос шыны. Акрамя таго, вертыкальная сіла рэакцыі дарогі на пярэдняе кола ўздоўж восі ступіцы прывядзе да таго, што ступіца будзе ціснуць на вонкавы канец малога падшыпніка, павялічваючы нагрузку на вонкавы канец малога падшыпніка і гайку мацавання ступіцы. Пярэдняе кола павінна быць загадзя ўстаноўлена пад пэўным вуглом, каб прадухіліць нахіл пярэдняга кола. У той жа час пярэдняе кола мае вугал развалу, які таксама можа адаптавацца да аркі дарогі. Аднак развал не павінен быць занадта вялікім, інакш гэта таксама прывядзе да частковага зносу шыны.
Крок пярэдніх колаў вызначаецца канструкцыяй паваротнага кулака. Канструкцыя ўтварае вугал паміж восью паваротнай шайбы і гарызантальнай плоскасцю, прычым гэты вугал роўны вуглу пярэдняга кола α (звычайна каля 1°).
Пярэдні камплект пярэдняга кола
Калі пярэдняе кола нахілена пад вуглом, яно пры коціцца як конус, што прыводзіць да яго коціння вонкі. Паколькі абмежаванні рулявой рулявой рулі і восі не дазваляюць пярэдняму колу каціцца вонкі, пярэдняе кола будзе каціцца па зямлі, што пагоршыць знос шын. Каб пазбегнуць негатыўных наступстваў, выкліканых нахілам пярэдняга кола, пры ўсталёўцы пярэдняга кола цэнтральныя паверхні двух пярэдніх колаў аўтамабіля не паралельныя, адлегласць паміж пярэднімі краямі двух колаў B меншая за адлегласць паміж заднімі краямі A, розніца паміж AB становіцца бэлькай пярэдняга кола. Такім чынам, пярэдняе кола можа быць блізка да пярэдняга ў кожным кірунку коціцца, што значна памяншае і ліквідуе негатыўныя наступствы, выкліканыя нахілам пярэдняга кола.
Пярэднюю бэльку пярэдняга кола можна рэгуляваць, змяняючы даўжыню папярочнай рулявой цягі. Пры рэгуляванні розніца адлегласці паміж пярэдняй і задняй часткамі двух колаў, AB, можа адпавядаць зададзенаму значэнню пярэдняй бэлькі ў залежнасці ад вымяральнага становішча, указанага кожным вытворцам. Звычайна значэнне пярэдняй бэлькі вагаецца ад 0 да 12 мм. Акрамя становішча, паказанага на малюнку 5, за вымяральнае становішча звычайна бярэцца розніца паміж пярэдняй і задняй часткамі ў цэнтральнай плоскасці дзвюх шын, а таксама розніца паміж пярэдняй і задняй часткамі на баку абада двух пярэдніх колаў. Акрамя таго, пярэдняя бэлька таксама можа быць прадстаўлена вуглом пярэдняй бэлькі.
