Пнеўматычны:
Пнеўматычны амартызатар - гэта новы тып амартызатара, распрацаваны з 1960 -х гадоў. Камунальная мадэль характарызуецца тым, што плавае поршань усталёўваецца ў ніжняй частцы цыліндравай ствала, а закрытая газавая камера, утвораная плавае поршань, і адзін канец цыліндравай бочкі запоўнены азотам высокага ціску. На плаваючым поршне ўсталёўваецца вялікі ўшчыльняльнік, які цалкам аддзяляе нафту і газ. Працоўны поршань абсталяваны кампрэсійным клапанам і падаўжальным клапанам, які змяняе плошчу папярочнага перасеку канала з хуткасцю рухомых. Калі кола скача ўверх і ўніз, працоўны поршань ударнага паглынальніка рухаецца туды -сюды ў алейнай вадкасці, што прывядзе да розніцы ціску алею паміж верхняй камерай і ніжняй камерай працоўнага поршня, і алей пад ціскам адкрывае клапан сціску і падаўжальны клапан і паток туды -сюды. Паколькі клапан вырабляе вялікую аслабленне сілы ціску, вібрацыя аслабляецца.
Гідраўлічны:
Гідраўлічны амартызатар шырока выкарыстоўваецца ў сістэме аўтамабільнай падвескі. Прынцып заключаецца ў тым, што, калі каркас і вось рухаюцца туды -сюды, а поршань рухаецца туды -сюды ў цыліндравай бочцы ўдарнага паглынальніка, алей у корпусе ўдарнага паглынальніка будзе неаднаразова паступаць з унутранай паражніны ў іншую ўнутраную паражніну праз некаторыя вузкія пары. У гэты час трэнне паміж вадкасцю і ўнутранай сценкай і ўнутраным трэннем вадкіх малекул утварае сілу амартызацыі вібрацыі.
Аўтамабільны амартызатар падобны на яго назву. Фактычны прынцып не грувасткі, гэта значыць дасягнуць эфекту "шокавага паглынання". Аўтамабільныя сістэмы падвескі, як правіла, абсталяваны ўдарнымі паглынальнікамі, а двухнакіраваныя цыліндрычныя амартызатары шырока выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях. Без шокавага паглынальніка адскок вясны нельга кантраляваць. Калі машына сустрэнецца з няроўнай дарогай, яна дасць сур'ёзны адскок. Пры павароце гэта таксама прывядзе да страты счаплення шын і адсочвання з -за вібрацыі вясны ўверх і ўніз
