Пнеўматычны:
Пнеўматычны амартызатар — гэта новы тып амартызатара, распрацаваны з 1960-х гадоў. Карысная мадэль характарызуецца тым, што ў ніжняй частцы цыліндру ўсталяваны плаваючы поршань, а закрытая газавая камера, утвораная плаваючым поршнем і адным канцом цыліндру, запоўнена азотам пад высокім ціскам. На плаваючым поршні ўсталявана вялікае ўшчыльняльнае кольца, якое цалкам аддзяляе алей ад газу. Рабочы поршань абсталяваны кампрэсійным клапанам і падаўжальным клапанам, якія змяняюць плошчу папярочнага сячэння канала ў залежнасці ад хуткасці яго руху. Калі кола падскоквае ўверх і ўніз, рабочы поршань амартызатара рухаецца туды-сюды ў алейнай вадкасці, у выніку чаго ўзнікае розніца ціску алею паміж верхняй і ніжняй камерамі працоўнага поршня, і алей пад ціскам адкрывае кампрэсійны клапан і падаўжальны клапан, і алей пад ціскам рухаецца туды-сюды. Паколькі клапан стварае вялікую сілу дэмпфіравання на алей пад ціскам, вібрацыя аслабляецца.
Гідраўліка:
Гідраўлічны амартызатар шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабільнай падвесцы. Прынцып заключаецца ў тым, што калі рама і вось рухаюцца наперад і назад, а поршань рухаецца наперад і назад у цыліндры амартызатара, алей у корпусе амартызатара будзе паўторна перацякаць з унутранай поласці ў іншую ўнутраную поласць праз вузкія пары. У гэты час трэнне паміж вадкасцю і ўнутранай сценкай, а таксама ўнутранае трэнне малекул вадкасці ўтвараюць сілу гашэння вібрацыі.
Аўтамабільны амартызатар цалкам адпавядае яго назве. Прынцып яго дзеяння не такі ўжо і складаны, бо ён накіраваны на дасягненне эфекту "паглынання ўдараў". Аўтамабільныя падвескі звычайна абсталяваны амартызатарамі, і ў аўтамабілях шырока выкарыстоўваюцца двухнакіраваныя цыліндрычныя амартызатары. Без амартызатара немагчыма кантраляваць адскок спружыны. Калі аўтамабіль сутыкаецца з няроўнай дарогай, ён будзе моцна падскокваць. Пры паваротах гэта таксама прывядзе да страты счаплення шын з дарогай з-за вібрацыі спружыны ўверх і ўніз.
