пнеўматычны:
Пнеўматычны амартызатар - гэта новы тып амартызатара, распрацаваны з 1960-х гадоў. Карысная мадэль характарызуецца тым, што ў ніжняй частцы ствала цыліндру ўсталяваны плавае поршань, а закрытая газавая камера, утвораная плаваючым поршнем і адным канцом ствала цыліндру, запоўнена азотам пад высокім ціскам. На плавае поршань усталявана ўшчыльняльнае кольца вялікага ўчастка, якое цалкам падзяляе нафту і газ. Працоўны поршань абсталяваны клапанам сціску і клапанам пашырэння, якія змяняюць плошчу папярочнага перасеку канала з хуткасцю яго руху. Калі кола скача ўверх і ўніз, працоўны поршань амартызатара рухаецца наперад і назад у алейнай вадкасці, што прыводзіць да розніцы ціску алею паміж верхняй камерай і ніжняй камерай працоўнага поршня, і алей пад ціскам адчыняецца клапан сціску і клапан пашырэння і паток наперад і назад. Паколькі клапан стварае вялікую дэмпфуючую сілу для алею пад ціскам, вібрацыя аслабляецца.
гідраўлічны:
Гідраўлічны амартызатар шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабільнай падвесцы. Прынцып заключаецца ў тым, што калі рама і вось рухаюцца наперад і назад, а поршань рухаецца наперад і назад у ствале цыліндру амартызатара, алей у корпусе амартызатара будзе неаднаразова перацякаць з унутранай паражніны ў іншую ўнутраную паражніну праз некаторыя звужаюць пары. У гэты час трэнне паміж вадкасцю і ўнутранай сценкай і ўнутранае трэнне малекул вадкасці ўтвараюць сілу гашэння вібрацыі.
Аўтамабільны амартызатар цалкам адпавядае сваёй назве. Уласна прынцып не грувасткі, гэта значыць дамагчыся эфекту «паглынання ўдару». Сістэмы аўтамабільнай падвескі звычайна абсталяваны амартызатарамі, а двухнакіраваныя цыліндрычныя амартызатары шырока выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях. Без амартызатара адбой спружыны немагчыма кантраляваць. Калі машына сустракаецца з няроўнай дарогай, яна будзе сур'ёзна падскокваць. Пры паваротах гэта таксама прывядзе да страты счаплення шын і адсочвання з-за вібрацыі спружыны ўверх і ўніз
