Як часта трэба мяняць амартызатар?
Пачаткоўцам гэтая праблема не зусім зразумелая, але многія ведаюць, што спіральныя спружыны маюць функцыю фільтрацыі і буферызацыі вібрацый, і тое ж самае тычыцца і аўтамабільнай амартызацыі. Але большасць людзей лічыць, што аўтамабільны амартызатар — гэта спецыяльная спружына з асабліва добрага матэрыялу. Калі вы так думаеце, я хачу выправіць ваш памылковы пункт гледжання.
Як часта трэба мяняць амартызатар?
Насамрэч, амартызатар — гэта не тое ж самае, што і спружына. Тыя, хто гуляў з спружынай, ведаюць, што сціснутая спружына адразу ж адскоквае, затым сціскаецца і адскоквае, і працягвае рухацца туды-сюды, гэта значыць стварае спружыністы падскок. Калі аўтамабіль праязджае па няроўнай дарожнай паверхні з выбоінамі або буфернымі паясамі, ён будзе ўдарацца аб дарожную паверхню, спружына сціскаецца і паглынае ўдар, ствараючы пэўны спружыністы падскок. Калі гэта не спыніць, аўтамабіль будзе падскокваць разам з спружынай, і кіроўца і пасажыры будуць адчуваць сябе асабліва нязручна. Такім чынам, амартызатар — гэта прылада, якая можа стрымліваць спружыністы падскок, паглынаць частку сілы ўдару ад дарогі і, нарэшце, прымусіць аўтамабіль плаўна аднаўляцца за самы кароткі час. Розныя амартызатары па-рознаму тармазяць зваротна-паступальны рух спружыны. Калі дэмпфіраванне малое, то тармазны эфект невялікі, а калі дэмпфіраванне вялікае, то тармазны эфект вялікі.
Некаторыя чытачы могуць задацца пытаннем, чаму амартызатар з другога боку таксама зламаўся праз два месяцы пасля ўстаноўкі новага амартызатара. Ці гэта таму, што новы амартызатар робіць сілу раўнавагі аўтамабіля нераўнамернай? У мяне ёсць сумневы наконт гэтага пункту гледжання, але падчас агляду майстар сказаў, што тэрмін службы амартызатара скончыўся і гэта належыць да нармальных страт, таму няцяжка падумаць, што амартызатар з другога боку пярэдняга кола трэба мяняць толькі тады, калі тэрмін службы амартызатара скончыўся.
