Каб паскорыць згасанне вібрацый рамы і кузава і палепшыць камфорт язды (камфорт), у большасці сістэм падвескі аўтамабіляў усталёўваюцца амартызатары.
Сістэма амартызацыі аўтамабіля складаецца з спружыны і амартызатара. Амартызатар выкарыстоўваецца не для падтрымкі вагі кузава аўтамабіля, а для падаўлення ўдару адскоку спружыны пасля паглынання і паглынання энергіі ўдару аб дарогу. Спружына выконвае ролю змякчэння ўдару, змяняючы «аднаразовы ўдар з вялікай энергіяй» на «шматлікі ўдар з малой энергіяй», і амартызатар паступова памяншае «шматлікі ўдар з малой энергіяй». Калі вы кіруеце аўтамабілем са зламаным амартызатарам, вы можаце адчуваць падскокванне пасля праходжання аўтамабіля праз кожную яму і ваганне, і амартызатар выкарыстоўваецца для падаўлення гэтага падскоку. Без амартызатара адскок спружыны немагчыма кантраляваць. Калі аўтамабіль трапляе на няроўную дарогу, ён будзе ствараць моцны падскок. Пры паваротах гэта таксама прывядзе да страты счаплення шын з дарогай з-за ваганняў спружыны ўверх і ўніз.
Рэдагаванне і трансляцыя класіфікацыі прадуктаў
Падзел матэрыялу на вуглы:З пункту гледжання вытворчасці дэмпфіруючых матэрыялаў, амартызатары ў асноўным ўключаюць гідраўлічныя і пнеўматычныя амартызатары, а таксама амартызатары са зменнай дэмпфіраваннем.
Гідраўлічны тып:Гідраўлічны амартызатар шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабільнай падвесцы. Прынцып заключаецца ў тым, што калі рама і вось рухаюцца наперад і назад, а поршань рухаецца наперад і назад у цыліндры амартызатара, алей у корпусе амартызатара будзе паўторна перацякаць з унутранай поласці ў іншую ўнутраную поласць праз вузкія пары. У гэты час трэнне паміж вадкасцю і ўнутранай сценкай, а таксама ўнутранае трэнне малекул вадкасці ўтвараюць сілу гашэння вібрацыі.
Надуўны:Надуўны амартызатар — гэта новы тып амартызатара, распрацаваны з 1960-х гадоў. Карысная мадэль характарызуецца тым, што ў ніжняй частцы цыліндру ўсталяваны плаваючы поршань, а закрытая газавая камера, утвораная плаваючым поршнем і адным канцом цыліндру, запоўнена азотам пад высокім ціскам. На плаваючым поршні ўсталявана вялікае ўшчыльняльнае кольца, якое цалкам аддзяляе алей ад газу. Рабочы поршань абсталяваны кампрэсійным клапанам і падаўжальным клапанам, якія змяняюць плошчу папярочнага сячэння канала ў залежнасці ад хуткасці яго руху. Калі кола падскоквае ўверх і ўніз, рабочы поршань амартызатара рухаецца туды-сюды ў алейнай вадкасці, у выніку чаго ўзнікае розніца ціску алею паміж верхняй і ніжняй камерамі працоўнага поршня, і алей пад ціскам адчыняе кампрэсійны клапан і падаўжальны клапан, і алей паступае туды-сюды. Паколькі клапан стварае вялікую сілу дэмпфіравання на алей пад ціскам, вібрацыя аслабляецца.
