Для паскарэння згасання вібрацыі рамы і кузава і павышэння камфорту язды (камфорту) у большасці сістэм падвескі аўтамабіля ўсталёўваюцца амартызатары.
Сістэма амартызацыі аўтамабіля складаецца з спружыны і амартызатара. Амартызатар выкарыстоўваецца не для падтрымання вагі кузава транспартнага сродку, а для падаўлення ўдару адскоку спружыны пасля амартызацыі і паглынання энергіі ўдару дарогі. Спружына выконвае ролю змякчэння ўдару, змяняючы «аднаразовы ўдар з вялікай энергіяй» на «шматразовы ўдар з малой энергіяй», а амартызатар паступова памяншае «шматразовы ўдар з малой энергіяй». Калі вы кіруеце аўтамабілем са зламаным амартызатарам, вы можаце адчуць адскок пасляхвалі пасля таго, як аўтамабіль праходзіць праз кожную яму і ваганне, і амартызатар выкарыстоўваецца для падаўлення гэтага падскоку. Без амартызатара адбой спружыны немагчыма кантраляваць. Калі машына сустракаецца з няроўнай дарогай, яна будзе сур'ёзна падскокваць. Пры праходжанні паваротаў гэта таксама прывядзе да страты счаплення шын і адсочвання з-за вібрацыі спружыны ўверх і ўніз.
Рэдагаванне і вяшчанне класіфікацыі тавараў
Матэрыяльны вугал дзялення:З пункту гледжання стварэння дэмпфуючых матэрыялаў, амартызатары ў асноўным уключаюць гідраўлічныя і пнеўматычныя амартызатары, а таксама ёсць амартызатары з пераменнай дэмпфіроўкай.
Гідраўлічны тып:Гідраўлічны амартызатар шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабільнай падвесцы. Прынцып заключаецца ў тым, што калі рама і вось рухаюцца наперад і назад, а поршань рухаецца наперад і назад у ствале цыліндра амартызатара, алей у корпусе амартызатара будзе неаднаразова перацякаць з унутранай паражніны ў іншую ўнутраную паражніну праз нейкі вузкі пары. У гэты час трэнне паміж вадкасцю і ўнутранай сценкай і ўнутранае трэнне малекул вадкасці ўтвараюць сілу гашэння вібрацыі.
Надзіманы:Надзіманы амартызатар - гэта новы тып амартызатара, распрацаваны з 1960-х гадоў. Карысная мадэль характарызуецца тым, што ў ніжняй частцы ствала цыліндру ўсталяваны плавае поршань, а закрытая газавая камера, утвораная плаваючым поршнем і адным канцом ствала цыліндру, запоўнена азотам пад высокім ціскам. На плавае поршань усталявана ўшчыльняльнае кольца вялікага ўчастка, якое цалкам падзяляе нафту і газ. Працоўны поршань абсталяваны клапанам сціску і клапанам пашырэння, якія змяняюць плошчу папярочнага перасеку канала з хуткасцю яго руху. Калі кола скача ўверх і ўніз, працоўны поршань амартызатара рухаецца наперад і назад у алейнай вадкасці, што прыводзіць да розніцы ціску алею паміж верхняй камерай і ніжняй камерай працоўнага поршня, і алей пад ціскам адчыняецца клапан сціску і клапан пашырэння і паток наперад і назад. Паколькі клапан стварае вялікую дэмпфуючую сілу для алею пад ціскам, вібрацыя аслабляецца.
