Злучыце поршань і каленчаты вал і перадайце сілу на поршань на каленчаты вал, пераўтвараючы зваротна-паступальны рух поршня ў вярчальны рух каленчатага вала.
Шатунная група складаецца з корпуса шатуна, вечка галоўнага шатуна, утулкі малога шатуна, утулкі падшыпніка галоўнага шатуна і нітаў (або шруб) шатуна. Шатунная група падвяргаецца ўздзеянню газавай сілы ад поршневага пальца, яго ўласнага хістання і зваротна-паступальнай інэрцыйнай сілы поршневай групы. Велічыня і кірунак гэтых сіл перыядычна змяняюцца. Такім чынам, шатун падвяргаецца зменным нагрузкам, такім як сціск і расцяжэнне. Шатун павінен мець дастатковую трываласць на стомленасць і калянасць канструкцыі. Недастатковая трываласць на стомленасць часта прыводзіць да разрыву корпуса шатуна або ніта шатуна, што можа прывесці да сур'ёзнай аварыі або пашкоджання ўсёй машыны. Калі калянасць недастатковая, гэта прывядзе да дэфармацыі корпуса шатуна пры выгібе і дэфармацыі галоўнага шатуна па неакругласці, што прывядзе да эксцэнтрычнага зносу поршня, цыліндру, падшыпніка і шатуннага пальца.
Структура і склад
Корпус шатуна складаецца з трох частак: частка, злучаная з поршневым пальцам, называецца малым канцом шатуна; частка, злучаная з каленчатым валам, называецца вялікім канцом шатуна, а частка, якая злучае малы канец і вялікі канец, называецца корпусам шатуна.
Шатун з вузкім канцом пераважна мае тонкасценную кальцавую канструкцыю. Каб паменшыць знос паміж шатуном і поршневым пальцам, у адтуліну ў вузкім канцы ўціскаецца тонкасценная бронзавая ўтулка. У галоўцы шатуна і ўтулцы прасвідруйце або фрэзеруйце пазы, каб пырскі алею маглі трапляць на спалучаныя паверхні змазвальнай утулкі і поршневага пальца.
Шатунны вал — гэта доўгі стрыжань, які падчас працы падвяргаецца вялікім нагрузкам. Каб прадухіліць яго выгіб і дэфармацыю, корпус шатуна павінен мець дастатковую калянасць. Па гэтай прычыне ў большасці шатунных валоў рухавікоў аўтамабіляў выкарыстоўваюцца I-вобразныя сячэнні, якія дазваляюць мінімізаваць масу пры дастатковай калянасці і трываласці, а H-вобразныя сячэнні выкарыстоўваюцца ў высокаўзмоцненых рухавіках. У некаторых рухавіках вузкі канец шатуна выкарыстоўваецца для распылення алею для астуджэння поршня, і ў падоўжным кірунку корпуса шатуна неабходна прасвідраваць скразную адтуліну. Каб пазбегнуць канцэнтрацыі напружанняў, злучэнне паміж корпусам шатуна, вузкім і вялікім канцамі мае плаўны пераход вялікай дугі.
Каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца ў якасці кожнага шатуна цыліндру павінна быць абмежавана мінімальным дыяпазонам. Пры зборцы рухавіка на заводзе яго звычайна групуюць па масе вялікага і малога канцоў шатуна ў грамах. Групаванне шатуноў.
У рухавіку V-тыпу адпаведныя цыліндры левага і правага шэрагаў маюць агульны шатунны палец, а шатуны маюць тры тыпы: паралельныя шатуны, шатуны з відэльцам і асноўныя і дапаможныя шатуны.
Асноўная форма пашкоджання
Асноўнымі відамі пашкоджанняў шатуноў з'яўляюцца стомленасць і празмерная дэфармацыя. Звычайна стомленасць разбураецца ў трох зонах падвышанага напружання на шатуне. Умовы працы шатуна патрабуюць ад шатуна высокай трываласці і ўстойлівасці да стомленасці; ён таксама патрабуе дастатковай калянасці і трываласці. У традыцыйнай тэхналогіі апрацоўкі шатуноў у якасці матэрыялаў звычайна выкарыстоўваецца загартаваная і адпушчаная сталь, такая як сталь 45, 40Cr або 40MnB, якія маюць больш высокую цвёрдасць. Таму новыя матэрыялы для шатуноў, якія вырабляюцца нямецкімі аўтамабільнымі кампаніямі, такія як высокавугляродзістая мікралегаваная незагартаваная і адпушчаная сталь C70S6, кованая сталь серыі SPLITASCO, кованая сталь FRACTIM і кованая сталь S53CV-FS і г.д. (усе вышэйзгаданыя - нямецкія стандарты DIN). Нягледзячы на высокую трываласць легаванай сталі, яна вельмі адчувальная да канцэнтрацыі напружанняў. Таму прад'яўляюцца строгія патрабаванні да формы шатуна, празмернага згінання і г.д., і неабходна звяртаць увагу на якасць апрацоўкі паверхні для павышэння трываласці на стомленасць, інакш выкарыстанне высокатрывалай легаванай сталі не дасягне жаданага эфекту.
