Падключыце поршань і каленчаты вал і перадайце сілу на поршань да каленчатага вала, пераўтвараючы зваротны рух поршня ў круцільны рух каленчатага вала.
Група, якая злучае стрыжань, складаецца з корпуса стрыжня, злучальнага стрыжня вялікага каўпачка, злучаючы невялікую ўтулку стрыжня, злучаючы куст з падшыпнікам стрыжня і падшыпваючы балты (або шрубы). Група стрыжня падвяргаецца газу з поршневага штыфта, уласнай арэлі і зваротнай інерцыяльнай сілай поршневай групы. Велічыня і кірунак гэтых сіл перыядычна мяняюцца. Такім чынам, злучальны стрыжань падвяргаецца чаргаванню нагрузак, такіх як сціск і напружанне. Злучальны стрыжань павінен мець дастатковую трываласць на стомленасць і структурную калянасць. Недастатковая трываласць на стомленасць часта прывядзе да разрыву цела, які злучае стрыжань або злучальны стрыжань, што прывядзе да вялікай аварыі пашкоджання ўсёй машыны. Калі калянасць недастатковая, гэта прывядзе да дэфармацыі выгібу цела стрыжня і дэфармацыі з вялікім канцом стрыжня, што прывядзе да эксцэнтрычнага зносу поршня, цыліндру, падшыпніка і штыфта.
Структура і склад
Корпус, які злучае стрыжань, складаецца з трох частак, частка, звязаная з поршневым штыфтам, называецца невялікім канцом злучальнага стрыжня; Частка, звязаная з каленчатым валам, называецца вялікім канцом стрыжня, а частка, якая злучае невялікі канец, і вялікі канец называецца корпусам стрыжня.
Невялікі канец стрыжня, які злучаецца, у асноўным-гэта тонкасценная кальцавая структура. Для таго, каб паменшыць знос паміж падлогавым стрыжнем і поршневым штыфтам, тонкасценная бронзавая ўтулка націскаецца ў невялікую адтуліну. Срубныя або млынавыя пазы ў маленькай галоўцы і ўтулка, каб дазволіць пырскам алею, каб увайсці ў спарванне паверхняў змазкі і штыфта поршня.
Вал стрыжня - гэта доўгі стрыжань, і ён таксама падвяргаецца вялікім сілам падчас працы. Для таго, каб пазбегнуць яго выгібу і дэфармацыі, цела стрыжня павінна мець дастатковую калянасць. Па гэтай прычыне большасць валаў стрыжня рухавікоў аўтамабіляў выкарыстоўваюць I-вобразныя ўчасткі, якія могуць мінімізаваць масу пры дастатковай калянасці і трываласці, а Н секцыі выкарыстоўваюцца ў высокатрывалых рухавіках. Некаторыя рухавікі выкарыстоўваюць невялікі канец стрыжня, каб распыляць алей для астуджэння поршня, а праз адтуліну трэба прасвідраваць у падоўжным кірунку цела стрыжня. Каб пазбегнуць канцэнтрацыі стрэсу, сувязь паміж целам, які злучае стрыжань і невялікім канцом і вялікім канцом, прымае плаўны пераход вялікай дугі.
Для таго, каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца якасці кожнага стрыжня, які злучае цыліндр, павінна быць абмежавана мінімальным дыяпазонам. Пры зборцы рухавіка на заводзе ён звычайна групуецца ў залежнасці ад масы вялікіх і малых канцоў злучальнага стрыжня ў грамах. Групавае злучэнне стрыжня.
На рухавіку V-тыпу адпаведныя цыліндры левых і правых радкоў падзяляюць штыфт ручніка, а злучальныя стрыжні маюць тры тыпы: паралельныя стрыжні, відэльскія стрыжні і асноўныя і дапаможныя стрыжні.
Асноўная форма пашкоджанняў
Асноўнымі формамі пашкоджанняў злучальных стрыжняў з'яўляюцца пералом стомленасці і празмерная дэфармацыя. Звычайна пераломы стомленасці размяшчаюцца ў трох зонах высокага напружання на стрыжні. Умовы працы злучальнага стрыжня патрабуюць, каб злучальны стрыжань меў высокую трываласць і ўстойлівасць да стомленасці; Гэта таксама патрабуе дастатковай калянасці і трываласці. У традыцыйнай тэхналогіі апрацоўкі стрыжня матэрыялы звычайна выкарыстоўваюць тушаную і загартаваную сталь, напрыклад, 45 сталі, 40cr або 40MNB, якія маюць больш высокую цвёрдасць. Такім чынам, новыя злучальныя матэрыялы для стрыжня, выпрацоўваемыя нямецкімі аўтамабільнымі кампаніямі, такімі як C70S6 High Carbon Microlloy, не накладзеныя і загартаваныя сталі, серыі Splitasco, падробленыя сталі, фрактым, падробленую сталі і S53CV-FS падробленай сталі і г.д. (вышэйзгаданае-усе нямецкія стандарты DIN). Хоць сплава сталі мае высокую трываласць, яна вельмі адчувальная да канцэнтрацыі стрэсу. Такім чынам, неабходныя строгія патрабаванні ў форме злучальнага стрыжня, празмернага філе і г.д., і варта ўвага нададзена ў якасці якасці апрацоўкі паверхні, каб палепшыць трываласць на стомленасць, інакш прымяненне сталі з высокай трываласцю не дасягне жаданага эфекту.
