Злучыце поршань і каленчаты вал і перадайце сілу на поршань на каленчаты вал, пераўтвараючы зваротна-паступальны рух поршня ў вярчальны рух каленчатага вала.
Шатунная група складаецца з корпуса шатуна, шатуннага каўпачка вялікага канца, шатуннай утулкі малога канца, шатуна вялікага канцавога падшыпніка ўтулкі і шатунных нітаў (або шруб). Шатунная група падвяргаецца ўздзеянню газавай сілы ад поршневага пальца, уласнага вагання і зваротна-паступальнай сілы інэрцыі поршневай групы. Велічыня і кірунак гэтых сіл перыядычна змяняюцца. Такім чынам, шатун падвяргаецца пераменным нагрузкам, такім як сціск і расцяжэнне. Шатун павінен валодаць дастатковай усталостнай трываласцю і калянасцю канструкцыі. Недастатковая трываласць на стомленасць часта прыводзіць да паломкі корпуса шатуна або ніта шатуна, што прыводзіць да сур'ёзнай аварыі з пашкоджаннем усёй машыны. Калі калянасць недастатковая, гэта прывядзе да дэфармацыі выгібу корпуса шатуна і дэфармацыі вялікага канца шатуна, што прывядзе да эксцэнтрычнага зносу поршня, цыліндру, падшыпніка і шатуна.
Будова і склад
Корпус шатуна складаецца з трох частак, частка, злучаная з поршневым пальцам, называецца малым канцом шатуна; частка, злучаная з каленчатым валам, называецца вялікім канцом шатуна, а частка, якая злучае малы і вялікі канец, называецца корпусам шатуна.
Малы канец шатуна ў асноўным уяўляе сабой танкасценную кальцавую структуру. Для памяншэння зносу шатуна і поршневага пальца ў малое кантавое адтуліну запрасавана танкасценная бронзавая ўтулка. Прасвідруйце або фрэзеруйце канаўкі ў маленькай галоўцы і ўтулцы, каб пырскі алею траплялі на спалучаныя паверхні змазачнай утулкі і поршневага пальца.
Шатунный вал - гэта доўгі стрыжань, і ён таксама падвяргаецца вялікім намаганням падчас працы. Для прадухілення яго выгібу і дэфармацыі корпус стрыжня павінен валодаць дастатковай калянасцю. Па гэтай прычыне большасць шатунных валаў рухавікоў аўтамабіляў выкарыстоўваюць I-вобразныя секцыі, якія могуць мінімізаваць масу пры дастатковай калянасці і трываласці, а Н-вобразныя секцыі выкарыстоўваюцца ў высокаўмацаваных рухавіках. Некаторыя рухавікі выкарыстоўваюць малы канец шатуна для распылення масла для астуджэння поршня, і скразную адтуліну неабходна прасвідраваць у падоўжным кірунку корпуса шатуна. Каб пазбегнуць канцэнтрацыі напружання, злучэнне паміж корпусам шатуна і малым і вялікім канцамі мае плыўны пераход вялікай дугі.
Каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца ў якасці шатуна кожнага цыліндру павінна быць абмежавана мінімальным дыяпазонам. Пры зборцы рухавіка на заводзе яго звычайна групуюць па масе вялікага і малога канцоў шатуна ў грамах. Групавы шатун.
На рухавіку V-тыпу адпаведныя цыліндры левага і правага шэрагаў маюць агульны шатун, а шатуны трох тыпаў: паралельныя шатуны, шатуны відэльцы і асноўныя і дапаможныя шатуны.
Асноўная форма пашкоджання
Асноўнымі формамі пашкоджанняў шатуноў з'яўляюцца стомленае разбурэнне і празмерная дэфармацыя. Звычайна стомленыя пераломы размешчаны ў трох зонах высокага напружання на шатуне. Умовы працы шатуна патрабуюць ад шатуна высокай трываласці і ўстойлівасці да стомленасці; ён таксама патрабуе дастатковай калянасці і трываласці. У традыцыйнай тэхналогіі апрацоўкі шатуна ў якасці матэрыялаў звычайна выкарыстоўваецца загартаваная і адпушчаная сталь, такая як сталь маркі 45, 40Cr або 40MnB, якія маюць больш высокую цвёрдасць. Такім чынам, новыя шатунныя матэрыялы, вырабленыя нямецкімі аўтамабільнымі кампаніямі, такія як высокавугляродзістая незагартаваная і загартаваная сталь C70S6, каваная сталь серыі SPLITASCO, каваная сталь FRACTIM і каваная сталь S53CV-FS і г.д. (усе вышэйпералічаныя нямецкія стандарты DIN ). Хоць легаваная сталь валодае высокай трываласцю, яна вельмі адчувальная да канцэнтрацыі напружання. Такім чынам, строгія патрабаванні патрабуюцца ў дачыненні да формы шатуна, празмернага галтэля і г.д., і варта звярнуць увагу на якасць апрацоўкі паверхні, каб палепшыць трываласць на стомленасць, інакш прымяненне высокатрывалай легаванай сталі не дасць жаданага эфект.
