Што такое задні тармазны дыск аўтамабіля?
Задні тармазны дыск з'яўляецца асноўным кампанентам дыскавай тармазной сістэмы, усталяванай на задніх колах аўтамабіля. Ён працуе разам з тармазным суппортам і тармазнымі калодкамі, пераўтвараючы кінетычную энергію аўтамабіля ў цеплавую энергію праз трэнне для дасягнення запаволення або тармажэння.
Асноўныя характарыстыкі
Структурная форма: Заднія тармазныя дыскі ў асноўным выкарыстоўваюцца суцэльныя дыскі або простыя вентыляваныя дыскі. У параўнанні з пярэднімі коламі, яны больш увагі надаюць кошту і базавай эфектыўнасці цеплааддачы.
Матэрыял: Звычайна выкарыстоўваецца шэры чыгун (напрыклад, HT200) з тэмпературнай устойлівасцю прыблізна 450°C; высокапрадукцыйныя мадэлі могуць выкарыстоўваць высокавугляродзістыя сплавы або перфараваныя/траўленыя матэрыялы.
Памер: дыяметр звычайна меншы, чым у пярэдняга тармазнога дыска. Напрыклад, дыяметр задняга дыска звычайнага сямейнага аўтамабіля складае каля 280 мм, а таўшчыня — каля 28 мм.
Асноўная функцыя: на яго прыпадае каля 30% тармазной сілы, а яго асноўная функцыя — стабілізацыя становішча аўтамабіля і прадухіленне блакіроўкі задніх колаў.
Распаўсюджаныя тыпы
Цвёрды дыск: простая канструкцыя і нізкі кошт, падыходзіць для задніх колаў эканамічных мадэляў.
Перфараваны/траўлены дыск: паляпшае рассейванне цяпла і выдаленне стружкі, што звычайна сустракаецца ў высокапрадукцыйных або мадыфікаваных мадэлях.
Вентыляваныя дыскавыя дыскі: некаторыя мадэлі сярэдняга і высокага класа таксама абсталяваны заднімі коламі такога тыпу для павышэння ўстойлівасці пры працяглым тармажэнні. Заўвагі да якіх варта звярнуць увагу.
Пры замене пераканайцеся, што спецыфікацыі адпавядаюць заводскім, у тым ліку параметрам дыяметра, таўшчыні і кроку (PCD).
Калі задні тармазны дыск інтэграваны са стаяначным тормазам, некаторыя мадэлі аўтамабіляў выкарыстоўваюць гібрыдную канструкцыю «дыск + барабан» або дадаюць барабанны механізм ручнога тормазу паверх дыскавай канструкцыі.
Задні тармазны дыск з'яўляецца важным кампанентам тармазной сістэмы аўтамабіля. Яго асноўныя функцыі наступныя:
Каб забяспечыць паверхню трэння для стварэння тармазной сілы: задні тармазны дыск працуе сумесна з тармазнымі калодкамі, пераўтвараючы кінетычную энергію аўтамабіля ў цяпло праз трэнне, дапамагаючы аўтамабілю запаволіцца або спыніцца.
Для паляпшэння тармажэння пярэднімі коламі і павышэння ўстойлівасці: падчас тармажэння цэнтр цяжару аўтамабіля ссоўваецца наперад, прычым прыблізна 70% тармазной сілы прыпадае на пярэднія колы, у той час як заднія колы адказваюць за стабілізацыю аўтамабіля і прадухіленне разгойдвання або заносу задняй часткі, асабліва на слізкіх дарогах або падчас экстранага тармажэння.
Інтэграцыя з сістэмай стаяначнага тормазу: заднія тармазныя дыскі некаторых мадэляў аўтамабіляў таксама маюць функцыю ручнога тормазу, што гарантуе, што аўтамабіль не будзе слізгаць падчас стаяння.
Для паляпшэння рэакцыі на тармажэнне і эфектыўнасці рассейвання цяпла: у параўнанні з барабаннымі тормазамі, дыскавая канструкцыя (у тым ліку задні тармазны дыск) мае лепшае рассейванне цяпла, дрэнаж і ўстойлівасць да цеплавой дэградацыі, што дапамагае падтрымліваць стабільнасць тармазнога эфекту.
Нягледзячы на тое, што задні тармазны дыск стварае меншую тармазную сілу, чым пярэднія колы, ён адыгрывае незаменную ролю ў падтрыманні агульнага балансу тармажэння, бяспекі кіравання і надзейнасці тармазной сістэмы.
Распаўсюджаныя няспраўнасці задняга тармазнога дыска ў аўтамабілях могуць выклікаць розныя адхіленні ў кіраванні, а ў цяжкіх выпадках яны могуць паўплываць на бяспеку кіравання. Згодна з апошняй інфармацыяй, апублікаванай аўтарытэтнымі аўтамабільнымі СМІ (такімі як Xiche і Pacific Auto), у спалучэнні з бягучай інфармацыяй (сакавік 2026 г.), распаўсюджаныя няспраўнасці і адпаведныя прычыны задняга тармазнога дыска наступныя:
Распаўсюджаныя з'явы няспраўнасці:
Вібрацыя тармазоў: асабліва прыкметная на высокіх хуткасцях або падчас рэзкага тармажэння, праяўляецца ў выглядзе рытмічных вібрацый педалі тормазу або кузава аўтамабіля.
Незвычайныя шумы: такія як «шыпенне», «шамаценне», «бульканне» і г.д., якія часта ўзнікаюць пры лёгкім тармажэнні, руху заднім ходам або ў дождж.
Зніжэнне тармазнога эфекту: большы тармазны шлях, большы ход педалі пры тармажэнні або адчуванне «мяккасці».
Тармазны дыск не круціцца або захрас: у крайніх выпадках гэта можа адбыцца.
Знос тармажэння: пры тармажэнні аўтамабіль нахіляецца на адзін бок.
Аналіз асноўных прычын:
Знос або дэфармацыя дыска з-за працяглага тармажэння ў кропцы або экстранага тармажэння, што прыводзіць да няроўнай паверхні і выклікае вібрацыі пры зацісканні.
Дэфармацыя тармазных дыскаў з-за хуткага астывання пасля мыцця пасля працяглай язды ў гарачым асяроддзі.
Праблемы з тармазнымі калодкамі:
Нераўнамерны знос, зацвярдзелыя месцы, няякасныя матэрыялы (з высокім утрыманнем металу) паскараюць знос дыскаў і выклікаюць незвычайны шум.
Звязаныя няспраўнасці злучэння кампанентаў:
Захрас або не можа вярнуцца ў тармазны ўзмацняльнік → што прыводзіць да тармажэння супрацівам, перагрэву або немагчымасці павароту.
Уцечка тармазной вадкасці або празмерная вільгаць → уплыў на перадачу тармазнога сілы.
Дэфармацыя ступіцы або незбалансаваныя шыны → памылкова дыягнастуюцца як праблема з тармазным дыскам.
Дрэнныя звычкі кіравання аўтамабілем:
Бесперапыннае кропкавае тармажэнне падчас спуску → перагрэў, карбанізацыя і паломка тармазнога дыска.
Рэкамендаваныя меры лячэння:
Неадкладна спыніцеся для праверкі: калі ўзнікне моцнае вібраванне, незвычайны шум або адмова тармазоў, неадкладна бяспечна прыпаркуйцеся і спыніцеся, не працягвайце рух.
Прафесійная дыягностыка: звярніцеся ў звычайную рамонтную станцыю і выкарыстоўвайце прафесійнае абсталяванне для вымярэння таўшчыні тармазнога дыска, ступені ваганняў, стану ўзмацняльніка тармазоў і г.д.
Неабходная замена:
Таўшчыня тармазнога дыска ніжэйшая за мінімальную мяжу, устаноўленую вытворцам (звычайна 2-3 мм), і яго неабходна замяніць.
Таксама рэкамендуецца мяняць парамі (сінхронна замяняць левае і правае заднія колы), каб пазбегнуць нераўнамернага тармазнога ціску.
Рэкамендацыі па штодзённым доглядзе:
Правярайце ўзровень і стан тармазной вадкасці кожныя 5000 кіламетраў.
Правярайце таўшчыню тармазных калодак кожныя 10 000 кіламетраў. Пазбягайце працяглага выкарыстання ручнога тормазу і карыстайцеся энергазберагальнікам пры спуску з горкі.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
