Выжимной падшыпнік - 6 хуткасцяў
Падшыпнік выключэння счаплення - адносна важная частка аўтамабіля. Калі тэхнічнае абслугоўванне дрэннае і адбываецца збой, гэта не толькі прывядзе да эканамічных страт, але і вельмі клапотна разабраць і сабраць адзін раз, і гэта зойме шмат чалавека-гадзін. Такім чынам, высвятленне прычын выхаду з ладу падшыпніка выключэння счаплення, а таксама разумнае абслугоўванне і падтрыманне яго пры выкарыстанні мае вялікае значэнне для падаўжэння тэрміну службы падшыпніка выключэння, павышэння прадукцыйнасці працы і дасягнення большай эканамічнай выгады. Каб даведацца пра адпаведныя стандарты, звярніцеся да "JB/T5312-2001 Аўтамабільны падшыпнік выключэння счаплення і яго вузел".
эфект
Падшыпнік выключэння счаплення ўсталяваны паміж счапленнем і каробкай перадач, а сядзенне падшыпніка счаплення няшчыльна замацавана на трубчастым пашырэнні вечка падшыпніка першага вала трансмісіі. Плячо выключальнага падшыпніка заўсёды прыціскаецца да раз'яднальнай відэльцы зваротнай спружынай і вяртаецца ў канчатковае становішча, захоўваючы зазор каля 3~4 мм з канцом раздзяляльнага рычага (раздзяляльнага пальца).
Паколькі націскны дыск счаплення, рычаг разняцця і каленчаты вал рухавіка працуюць сінхронна, а відэлец размыкання можа рухацца толькі ў восевым кірунку ўздоўж выходнага вала счаплення, відавочна, што непасрэдна выкарыстоўваць відэлец выключэння для набору рычага разняцця немагчыма. Выхадны вал счаплення перамяшчаецца ў восевым кірунку, што забяспечвае плыўнае ўключэнне счаплення і мяккае аддзяленне, зніжае знос і падаўжае тэрмін службы счаплення і ўсёй трансмісіі.
прадукцыйнасць
Падшыпнік выключэння счаплення павінен рухацца гнутка без рэзкага шуму і закліноўвання, яго восевы зазор не павінен перавышаць 0,60 мм, а знос унутранай абоймы не павінен перавышаць 0,30 мм.
Няспраўнасць
Калі падшыпнік выключэння счаплення не адпавядае вышэйпералічаным патрабаванням, ён лічыцца няспраўным. Пасля ўзнікнення няспраўнасці спачатку неабходна вызначыць, якая з'ява адносіцца да пашкоджання выжимного падшыпніка. Пасля запуску рухавіка злёгку націсніце на педаль счаплення. Калі свабодны ход толькі ліквідаваны, будзе «шоргат» або «рып». Працягвайце наступаць на педаль счаплення. Калі гук знікае, гэта не праблема выжимного падшыпніка. Калі гук усё яшчэ ёсць, гэта выжимной падшыпнік. кальцо.
Пры праверцы ніжнюю крышку счаплення можна зняць, а затым трохі націснуць на педаль акселератара, каб трохі павялічыць абароты рухавіка. Калі гук узмацняецца, вы можаце назіраць, ці ёсць іскры. Калі ёсць іскры, то выключальны падшыпнік счаплення пашкоджаны. Калі іскры з'яўляюцца адна за адной, гэта азначае, што зламаліся шарыкі выжимного падшыпніка. Калі іскры няма, але ёсць трэск металу, гэта сведчыць аб празмерным зносе.
пашкоджанне
умовы працы
Выжимной падшыпнік
Падчас выкарыстання на яго ўздзейнічаюць восевая нагрузка, ударная нагрузка і радыяльная цэнтрабежная сіла падчас кручэння на высокай хуткасці. Акрамя таго, паколькі цяга відэльцы і сіла рэакцыі раздзяляльнага рычага не знаходзяцца на адной лініі, таксама ўтвараецца круцільны момант. Падшыпнік выключэння счаплення мае дрэнныя ўмовы працы, перыядычнае кручэнне на высокай хуткасці і трэнне на высокай хуткасці, высокая тэмпература, дрэнныя ўмовы змазкі і адсутнасць умоў астуджэння.
Прычына пашкоджання
Пашкоджанне падшыпніка выключэння счаплення шмат у чым звязана з эксплуатацыяй, абслугоўваннем і рэгуляваннем кіроўцы. Прычыны пашкоджання прыкладна наступныя:
1) Працоўная тэмпература занадта высокая, каб выклікаць перагрэў
Пры павароце або запаволенні многія вадзіцелі часта наступаюць на счапленне напалову, а некаторыя ўсё яшчэ кладуць ногі на педаль счаплення пасля пераключэння перадач; некаторыя транспартныя сродкі занадта моцна рэгулююць свабодны ход, так што счапленне не цалкам адключана, і яно знаходзіцца ў стане напаўзачаплення і напаўвыключэння. За кошт сухога трэння выжимному падшыпніку перадаецца вялікая колькасць цяпла. Падшыпнік награваецца да пэўнай тэмпературы, а масла растопліваецца або разводзіцца, што яшчэ больш павялічвае тэмпературу выжимного падшыпніка. Калі тэмпература дасягне пэўнага ўзроўню, ён згарыць.
2) Адсутнасць змазачнага алею і знос
Выжимной падшыпнік счаплення змазваецца сметанковым алеем. Сметанковае масла можна дадаць двума спосабамі. Для выжимного падшыпніка 360111 заднюю крышку падшыпніка трэба адкрыць і запоўніць змазкай падчас тэхнічнага абслугоўвання або пры зняцці трансмісіі, а затым зноўку ўсталяваць заднюю крышку. Для выжимного падшыпніка 788611K яго можна разабраць і пагрузіць у расплаўленая змазка, а затым выняты пасля астуджэння для дасягнення мэты змазкі. У рэальнай працы кіроўца імкнецца ігнараваць гэты момант, што прыводзіць да адсутнасці алею ў выжимном падшыпніку счаплення. У выпадку адсутнасці або меншай колькасці змазкі ступень зносу выжымнога падшыпніка часта перавышае знос пасля змазкі ў некалькі разоў ці ў дзесяткі разоў. Пры павышаным зносе тэмпература таксама значна павышаецца, што робіць яго больш успрымальным да пашкоджанняў.
3) Свабодны праезд занадта малы або час загрузкі занадта вялікі
Згодна з патрабаваннямі, зазор паміж падшыпнікам выключэння счаплення і рычагом выключэння звычайна складае 2,5 мм, а свабодны ход педалі счаплення складае 30-40 мм. Калі вольны ход занадта малы або вольнага ходу ўвогуле няма, рычаг разняцця і падшыпнік выключэння заўсёды задзейнічаны. Згодна з прынцыпам стомленага разбурэння, чым даўжэй працуе падшыпнік, тым больш сур'ёзныя пашкоджанні; І чым больш час працы, тым вышэй тэмпература падшыпніка, тым лягчэй ён гарыць, і тэрмін службы выжимного падшыпніка скарачаецца.
4) У дадатак да вышэйпералічаных трох прычын, тое, ці плаўна адрэгуляваны рычаг выключэння і ці знаходзіцца зваротная спружына выціскальнага падшыпніка ў добрым стане, таксама аказвае вялікі ўплыў на пашкоджанне выціскальнага падшыпніка.
Будзьце асцярожныя
1) У адпаведнасці з правіламі эксплуатацыі пазбягайце напалову ўключэння і напалову адключэння счаплення і скарачайце колькасць выкарыстанняў счаплення.
2) Звяртайце ўвагу на тэхнічнае абслугоўванне і выкарыстоўвайце метад варэння, каб намачыць сметанковае масла, каб яно мела дастатковую колькасць змазкі падчас рэгулярнага або штогадовага агляду і тэхнічнага абслугоўвання.
3) Звярніце ўвагу на выраўноўванне рычага выключэння счаплення, каб пераканацца, што сіла пругкасці зваротнай спружыны адпавядае нормам.
4) Адрэгулюйце свабодны ход у адпаведнасці з патрабаваннямі (30-40 мм), каб прадухіліць занадта вялікі або занадта малы свабодны ход.
5) Звядзіце да мінімуму час злучэння і раз'яднання і зменшце ўдарную нагрузку.
6) Лёгка і лёгка ступайце, каб ён плаўна ўваходзіў і расчапляўся.
