Вызначэнне стабілізатара
Стабілізатар папярочнай устойлівасці аўтамабіля таксама называюць стабілізатарам папярочнай устойлівасці. З літаральнага значэння відаць, што стабілізатар — гэта кампанент, які падтрымлівае ўстойлівасць аўтамабіля і прадухіляе яго празмернае хістанне. Стабілізатар — гэта дапаможны пругкі кампанент падвескі аўтамабіля. Яго функцыя заключаецца ў тым, каб прадухіліць празмерны бакавы крэн кузава пры павароце і падтрымліваць кузаў максімальна збалансаваным. Мэта складаецца ў тым, каб прадухіліць бакавы нахіл аўтамабіля і палепшыць камфорт язды.
Канструкцыя стабілізатара папярочнай устойлівасці
Стабілізатар папярочнай устойлівасці — гэта тарсійная спружына з спружыннай сталі ў форме літары «U», якая размяшчаецца папярок пярэдняй і задняй падвесак аўтамабіля. Сярэдняя частка корпуса цягі шарнірна злучана з кузавам аўтамабіля або рамай аўтамабіля з дапамогай гумовай утулкі, а два канцы злучаны з накіроўвалым рычагом падвескі праз гумовую пракладку або шарыкавы штыфт на канцы бакавой сценкі.
Прынцып працы стабілізатара папярочнай устойлівасці
Калі левае і правае колы адначасова падскокваюць уверх і ўніз, гэта значыць, калі кузаў рухаецца толькі вертыкальна, а дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў аднолькавая, стабілізатар папярочнай устойлівасці будзе свабодна круціцца ў сайлентблоку, і стабілізатар папярочнай устойлівасці працаваць не будзе.
Калі дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў неаднолькавая, а кузаў нахілены ўбок адносна дарогі, адзін бок рамы рухаецца бліжэй да апоры спружыны, і канец гэтага боку стабілізатара рухаецца ўверх адносна рамы, у той час як другі бок рамы рухаецца ад апоры спружыны, і канец адпаведнага стабілізатара затым рухаецца ўніз адносна рамы, аднак, калі кузаў і рама нахілены, сярэдзіна стабілізатара не рухаецца адносна рамы. Такім чынам, пры нахіле кузава аўтамабіля падоўжныя часткі з абодвух бакоў стабілізатара адхіляюцца ў розныя бакі, таму стабілізатар скручваецца, а бакавыя рычагі згінаюцца, што павялічвае вуглавую калянасць падвескі.
