Будова, схема, электроннае кіраванне, сістэма кіравання і прынцып працы сістэмы кандыцыянавання паветра электрамабіля
1. Канструктыўны склад сістэмы кандыцыянавання новых энергетычных электрамабіляў
Сістэма кандыцыянавання паветра ў новых электрамабілях, якія працуюць на чыстай энергіі, у асноўным такая ж, як і ў традыцыйных паліўных транспартных сродках, і складаецца з кампрэсараў, кандэнсатараў, выпарнікаў, вентылятараў, паветранадзімалак, пашыральных клапанаў і аксесуараў для трубаправодаў высокага і нізкага ціску. Розніца ў тым, што асноўныя часткі новай сістэмы кандыцыянавання паветра электрычнага транспартнага сродку з чыстай энергіяй раней працавалі - кампрэсар не мае крыніцы харчавання традыцыйнага транспартнага сродку, таму ён можа працаваць толькі ад акумулятара электрамабіля. , што патрабуе дадання прываднага рухавіка ў кампрэсар, камбінацыі прываднага рухавіка і кампрэсара і кантролера, гэта значыць, як мы часта кажам - электрычны спіральны кампрэсар
2. Прынцып кіравання новай сістэмай кандыцыянавання паветра электрычнага транспартнага сродку на чыстай энергіі
Увесь кантролер аўтамабіля ∨CU збірае сігнал перамыкача пераменнага току кандыцыянера, сігнал рэле ціску кандыцыянера, сігнал тэмпературы выпарніка, сігнал хуткасці ветру і тэмпературы навакольнага асяроддзя, а затым фарміруе сігнал кіравання праз шыну CAN і перадае яго ў паветра кантролер кандыцыянера. Затым кантролер кандыцыянера кіруе ўключэннем-выключэннем ланцуга высокага напружання кампрэсара кандыцыянера.
3. Прынцып працы новай сістэмы кандыцыянавання паветра электрычнага транспартнага сродку на чыстай энергіі
Электрычны кампрэсар кандыцыянера паветра з новай энергіяй з'яўляецца крыніцай энергіі для новай сістэмы кандыцыянавання паветра на электрычным аўтамабілі з чыстай энергіяй. Тут мы падзяляем астуджэнне і ацяпленне кандыцыянера паветра з новай энергіяй:
(1) Прынцып працы астуджэння сістэмы кандыцыянавання паветра новых электрамабіляў, якія працуюць на чыстай энергіі
Калі сістэма кандыцыянавання паветра працуе, электрычны кампрэсар кандыцыянера прымушае холадагент нармальна цыркуляваць у халадзільнай сістэме, электрычны кампрэсар кандыцыянера бесперапынна сціскае холадагент і перадае холадагент у выпарную скрынку, холадагент паглынае цяпло ў выпарнай скрынцы і пашыраецца , так што выпарнік астуджаецца, таму вецер, які дзьме ад вентылятара, з'яўляецца халодным паветрам.
(2) Прынцып ацяплення сістэмы кандыцыянавання паветра новых электрамабіляў, якія працуюць на чыстай энергіі
Ацяпленне кандыцыянерам у аўтамабілі з традыцыйным палівам залежыць ад высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці ў рухавіку, пасля адкрыцця цёплага паветра высокатэмпературная астуджальная вадкасць у рухавіку будзе цячы праз рэзервуар з цёплым паветрам, і вецер ад паветранадзімалкі таксама будзе праходзіць праз рэзервуар з цёплым паветрам, так што выхад паветра з кандыцыянера можа выдзімаць цёплае паветра, але кандыцыянер электрычнага транспартнага сродку, таму што няма рухавіка, у цяперашні час большасць новых энергетычных аўтамабіляў на рынку атрымліваюць новыя энергетычныя аўтамабілі ацяпленне цеплавой помпай або PTC ацяпленне.
(3) Прынцып працы цеплавой помпы наступны: у апісаным вышэй працэсе нізкакіпячая вадкасць (напрыклад, фрэон у кандыцыянеры) выпараецца пасля дэкампрэсіі дросельнай засланкай і паглынае цяпло ад больш нізкай тэмпературы (напрыклад, як па-за аўтамабіля), а затым сціскае пар кампрэсарам, прымушаючы павышаць тэмпературу, вызваляе паглынутае цяпло праз кандэнсатар і звадкоўваецца, а затым вяртаецца да дросельнай засланкі. Гэты цыкл бесперапынна перадае цяпло ад больш халоднай да больш цёплай (патрэбнай у цяпле) вобласці. Тэхналогія цеплавой помпы можа выкарыстоўваць 1 джоўль энергіі і перамяшчаць больш за 1 джоўль (ці нават 2 джоўлі) энергіі з больш халодных месцаў, што прыводзіць да значнай эканоміі энергаспажывання.
(4) PTC - гэта абрэвіятура ад Positive Temperature Coefficient (станоўчы тэмпературны каэфіцыент), якая звычайна адносіцца да паўправадніковых матэрыялаў або кампанентаў з вялікім станоўчым тэмпературным каэфіцыентам. Зараджаючы тэрмістар, супраціўленне награваецца, павялічваючы тэмпературу. PTC, у крайнім выпадку, можа дасягнуць толькі 100% пераўтварэння энергіі. Каб вырабіць не больш за 1 джоўль цяпла, патрабуецца 1 джоўль энергіі. Электрычны утюжок і плойка, якія выкарыстоўваюцца ў нашым паўсядзённым жыцці, заснаваныя на гэтым прынцыпе. Аднак галоўная праблема ацяплення PTC - энергаспажыванне, якое ўплывае на запас ходу электрамабіляў. Калі ўзяць у якасці прыкладу PTC магутнасцю 2 кВт, то пры працы на поўнай магутнасці на працягу гадзіны спажываецца 2 кВт.гадз электраэнергіі. Калі аўтамабіль праязджае 100 кіламетраў і спажывае 15 кВт.гадз, 2 кВт.гадз губляюць запас ходу на 13 кіламетраў. Многія паўночныя аўтаўладальнікі скардзяцца, што запас ходу электрамабіляў занадта скараціўся, збольшага з-за энергаспажывання PTC абагравання. Акрамя таго, у халоднае надвор'е зімой, матэрыяльная актыўнасць у акумулятары харчавання зніжаецца, эфектыўнасць разраду не высокая, і прабег будзе зніжаны.
Розніца паміж ацяпленнем PTC і ацяпленнем цеплавым помпай для кандыцыянавання паветра аўтамабіляў з новай энергіяй заключаецца ў наступным: ацяпленне PTC = вытворчае цяпло, ацяпленне цеплавым помпай = апрацоўка цяпла.
