Структура, схема, электроннае кіраванне, сістэма кіравання і прынцып працы сістэмы кандыцыянавання электрамабіляў
1. Структурны склад сістэмы кандыцыянераў новай энергетычнай чыстай электрамабілі
Сістэма кандыцыянавання новых энергетычных чыстых электрамабіляў у асноўным такая ж, як у традыцыйных паліўных транспартных сродкаў, якія складаюцца з кампрэсараў, кандэнсатараў, выпарнікаў, вентылятараў, вентылятараў, пашыральных клапанаў і высокага і нізкага ціску. Розніца заключаецца ў тым, што асноўныя часткі новай энергетычнай сістэмы кандыцыянавання электрамабіляў, якія выкарыстоўваюцца для працы - кампрэсар не мае крыніцы харчавання традыцыйнага паліўнага транспартнага сродку, таму яе можна кіраваць толькі магутнай батарэяй самога электрычнага транспартнага сродку, які патрабуе дадання прывада рухавіка ў кампрэсары, спалучэння прывада і кампрэсара і кантролера, гэта тое, што мы часта гаворым - электрычны комп -комп -кампрэса
2. Прынцып кіравання новай энергетычнай чыстай сістэмай кандыцыянавання электрамабіляў
Увесь кантролер аўтамабіля ∨CU збірае сігнал пераключэння пераключэння кандыцыянера, сігнал выключальніка ціску на кандыцыянер, сігнал тэмпературы выпарніка, сігнал хуткасці ветру і сігнал тэмпературы навакольнага асяроддзя, а затым утварае сігнал кіравання праз шыну CAN і перадае яго ў кантролер кандыцыянера. Затым кантролер кандыцыянера кіруе выключэннем ланцуга высокага напружання кампрэсара кандыцыянера.
3. Прынцып працы новай энергетычнай сістэмы кандыцыянавання электрамабіляў
Новая энергетычны электрычны кандыцыянер Кампрэсар - гэта крыніца харчавання новай энергетычнай сістэмы кандыцыянавання электрамабіляў, тут мы аддзяляем халадзільнік і нагрэў новай энергетычнай кандыцыянавання:
(1) Прынцып працы ў халадзільніку сістэмы кандыцыянераў новай энергетычнай чыстай электрамабілі
Калі сістэма кандыцыянавання працуе, электрычны кампрэсар кандыцыянера прымушае хладагент звычайна цыркулюе ў халадзільнай сістэме, электрычны кампрэсар кандыцыянера пастаянна сціскае хладагент і перадае хладагент у скрыню для выпарэння, а хладагент паглынае цяпло ў скрыні выпарэння і пашыраецца, каб скрыначка выпарэння астуджалася, таму вецер падаўжае ў халодным паветры.
(2) Прынцып ацяплення сістэмы кандыцыянераў новай энергетычнай чыстай электрамабілі
The air-conditioning heating of the traditional fuel vehicle relies on the high temperature coolant in the engine, after opening the warm air, the high temperature coolant in the engine will flow through the warm air tank, and the wind from the blower will also pass through the warm air tank, so that the air outlet of the air conditioner can blow out the warm air, but the electric vehicle air conditioning because there is no engine, At present, most of the new energy vehicles on the market achieve new energy vehicle heating by heat pump or Нагрэў PTC.
. Гэты цыкл пастаянна пераносіць цяпло ад ахаладжальніка ў цёплую (неабходную цяплом) вобласці. Тэхналогія цеплавога помпы можа выкарыстоўваць 1 Joule энергіі і перамясціць больш за 1 джуль (ці нават 2 джоулі) энергіі з халодных месцаў, што прыводзіць да значнай эканоміі ў спажыванні электраэнергіі.
. Зарабляючы тэрмістар, супраціў награваецца, каб павысіць тэмпературу. PTC, у крайнім выпадку, можа дасягнуць толькі 100% пераўтварэння энергіі. Спатрэбіцца 1 дж. Электрычнае жалеза і завітка, якія выкарыстоўваюцца ў нашым паўсядзённым жыцці, заснаваныя на гэтым прынцыпе. Аднак галоўнай праблемай нагрэву PTC з'яўляецца спажыванне электраэнергіі, якая ўплывае на дыяпазон рухаў электрамабіляў. Прыклад 2 кВт PTC у якасці прыкладу, праца на працягу гадзіны спажывае 2 кВт -г электрычнасці. Калі машына падарожнічае 100 кіламетраў і спажывае 15 кВт -г, 2 кВт -г страціць 13 кіламетраў руху. Многія ўладальнікі паўночных аўтамабіляў скардзяцца, што асартымент электрамабіляў занадта моцна скараціўся, збольшага з -за спажывання электраэнергіі нагрэву PTC. Акрамя таго, у халоднае надвор'е зімой матэрыяльная актыўнасць у батарэі электраэнергіі памяншаецца, эфектыўнасць разраду не высокая, і прабег будзе зніжана.
Розніца паміж нагрэвам PTC і ацяпленнем цеплавога помпы для новага кандыцыянавання паветраных аўтамабіляў заключаецца ў тым, што: нагрэў PTC = выраб цеплавога, цеплавога нагрэву = апрацоўка цяпла.
