Структура, схема, электроннае кіраванне, сістэма кіравання і прынцып працы сістэмы кандыцыянавання паветра электрамабіля
1. Структурны склад сістэмы кандыцыянавання паветра новых чыста электрычных транспартных сродкаў
Сістэма кандыцыянавання паветра новых чыста электрамабіляў у асноўным такая ж, як і ў традыцыйных паліўных аўтамабілях, і складаецца з кампрэсараў, кандэнсатараў, выпарнікаў, вентылятараў астуджэння, паветранадзімальнікаў, пашыральных клапанаў і аксесуараў для трубаправодаў высокага і нізкага ціску. Розніца заключаецца ў тым, што асноўныя часткі сістэмы кандыцыянавання паветра новых чыста электрамабіляў, якія раней працавалі, - кампрэсар не мае крыніцы харчавання традыцыйных паліўных аўтамабіляў, таму ён можа працаваць толькі ад акумулятара самога электрамабіля, што патрабуе дадання прываднага рухавіка ў кампрэсар, спалучэння прываднага рухавіка і кампрэсара з кантролерам, гэта значыць, мы часта кажам - электрычны спіральны кампрэсар.
2. Прынцып кіравання новай сістэмай кандыцыянавання паветра для чыста электрамабіляў
Кантролер усяго транспартнага сродку ∨CU збірае сігнал перамыкача пераменнага току кандыцыянера, сігнал перамыкача ціску кандыцыянера, сігнал тэмпературы выпарніка, сігнал хуткасці ветру і сігнал тэмпературы навакольнага асяроддзя, а затым фарміруе кіруючы сігнал праз шыну CAN і перадае яго на кантролер кандыцыянера. Затым кантролер кандыцыянера кіруе ўключэннем і выключэннем высокавольтнага ланцуга кампрэсара кандыцыянера.
3. Прынцып працы новай сістэмы кандыцыянавання паветра для чыста электрамабіляў
Новы электрычны кампрэсар кандыцыянера з'яўляецца крыніцай харчавання новай чыстай электрычнай сістэмы кандыцыянавання паветра для аўтамабіляў, тут мы падзяляем астуджэнне і ацяпленне новага энергетычнага кандыцыянера:
(1) Прынцып працы халадзільнага абсталявання сістэмы кандыцыянавання паветра новых чыста электрычных транспартных сродкаў
Калі сістэма кандыцыянавання паветра працуе, электрычны кампрэсар кандыцыянера забяспечвае нармальную цыркуляцыю холадагенту ў халадзільнай сістэме, электрычны кампрэсар кандыцыянера бесперапынна сціскае холадагент і перадае яго ў выпарнік, холадагент паглынае цяпло ў выпарніку і пашыраецца, так што выпарнік астуджаецца, таму вецер, які дзьме ад вентылятара, з'яўляецца халодным паветрам.
(2) Прынцып ацяплення сістэмы кандыцыянавання паветра новых чыста электрычных транспартных сродкаў
Ацяпленне кандыцыянерам аўтамабіляў з традыцыйным палівам абапіраецца на высокатэмпературную астуджальную вадкасць у рухавіку. Пасля адкрыцця цёплага паветра высокатэмпературная астуджальная вадкасць у рухавіку будзе праходзіць праз рэзервуар з цёплым паветрам, і вецер ад вентылятара таксама будзе праходзіць праз рэзервуар з цёплым паветрам, так што выхад паветра з кандыцыянера можа выдзімаць цёплае паветра, але кандыцыянер электрамабіля, паколькі ў яго няма рухавіка, у цяперашні час большасць новых энергетычных аўтамабіляў на рынку атрымліваюць ацяпленне аўтамабіля з дапамогай цеплавога помпы або PTC-ацяплення.
(3) Прынцып працы цеплавога помпы наступны: у вышэйапісаным працэсе нізкакіпячая вадкасць (напрыклад, фрэон у кандыцыянеры) выпараецца пасля дэкампрэсіі дросельнай засланкай, паглынае цяпло з больш нізкай тэмпературы (напрыклад, звонку аўтамабіля), а затым сціскае пару кампрэсарам, у выніку чаго тэмпература павышаецца, вызваляе паглынутае цяпло праз кандэнсатар і звадкоўваецца, а затым вяртаецца да дросельнай засланкі. Гэты цыкл бесперапынна перадае цяпло з больш халоднай у больш цёплую (неабходную для цяпла) зону. Тэхналогія цеплавога помпы можа выкарыстоўваць 1 джоўль энергіі і перамяшчаць больш за 1 джоўль (ці нават 2 джоўлі) энергіі з больш халодных месцаў, што прыводзіць да значнай эканоміі спажывання энергіі.
(4) PTC — гэта скарачэнне ад Positive Temperature Coefficient (станоўчы тэмпературны каэфіцыент), якое звычайна адносіцца да паўправадніковых матэрыялаў або кампанентаў з вялікім станоўчым тэмпературным каэфіцыентам. Пры зарадцы тэрмарэзістара супраціў награваецца, павышаючы тэмпературу. У крайнім выпадку PTC можа дасягнуць толькі 100% пераўтварэння энергіі. Для выпрацоўкі максімум 1 джоўля цяпла патрабуецца 1 джоўль энергіі. Электрычны прас і плойка, якія выкарыстоўваюцца ў нашым паўсядзённым жыцці, заснаваныя на гэтым прынцыпе. Аднак асноўнай праблемай PTC-нагрэву з'яўляецца спажыванне энергіі, якое ўплывае на запас ходу электрамабіляў. Напрыклад, PTC магутнасцю 2 кВт, працуючы на поўнай магутнасці на працягу гадзіны, спажывае 2 кВт·г электраэнергіі. Калі аўтамабіль праедзе 100 кіламетраў і спажывае 15 кВт·г, 2 кВт·г страцяць 13 кіламетраў запасу ходу. Многія ўладальнікі аўтамабіляў з поўначы скардзяцца, што запас ходу электрамабіляў занадта скараціўся, часткова з-за спажывання энергіі PTC-нагрэвам. Акрамя таго, у халодную зімовую пару года актыўнасць матэрыялу ў акумулятары зніжаецца, эфектыўнасць разраду не высокая, і прабег будзе зніжаны.
Розніца паміж ацяпленнем PTC і ацяпленнем цеплавым помпай для кандыцыянавання паветра транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі заключаецца ў наступным: ацяпленне PTC = вытворчае цяпло, ацяпленне цеплавым помпай = апрацоўка цяпла.
