Што азначае вузел задняга моста аўтамабіля
Задні мост аўтамабіля — гэта прылада, якая злучае два заднія колы. Яго асноўныя функцыі — падтрымка колаў, перадача магутнасці (прывадная або апорная) і размеркаванне ўдараў ад дарогі. Яго канструкцыйны тып залежыць ад тыпу прывада аўтамабіля: задні мост заднепрываднага аўтамабіля з'яўляецца вядучым, які павінен выконваць функцыі кіравання, запаволення і дыферэнцыяла. Задні мост незадняга прывада — гэта проста апорны мост і адказвае толькі за нагрузку на апоры.
Асноўны склад
Вядучы мост (задні прывад): Ён уключае ў сябе такія кампаненты, як галоўны рэдуктар, дыферэнцыял, паўвось шасцярні і паўвось, і адказвае за размеркаванне магутнасці паміж левым і правым коламі і дасягненне дыферэнцыяльнага руху.
Youdaoplaceholder0 Апорная вось (аўтамабілі без задняга прывада): складаецца толькі з паўвосяў, тармазоў і іншых кампанентаў, яна ў асноўным выконвае функцыі падтрымкі вагі кузава аўтамабіля і асноўнага тармажэння.
Аснова класіфікацыі
Па тыпу падвескі ён падзяляецца на тры тыпы:
Youdaoplaceholder0 Незалежная падвеска (напрыклад, ліставая рысорная падвеска): інтэгральная канструкцыя восі, якая ў асноўным выкарыстоўваецца ў грузавіках або пазадарожніках.
Незалежная падвеска (напрыклад, Макферсан): паўвосевая канструкцыя, якая ў асноўным выкарыстоўваецца ў седанах.
Прынцып працы
Магутнасць рухавіка перадаецца на вялікі зубчасты дыск (дыферэнцыял) задняй восі праз каробку перадач. Розніца хуткасцей паміж коламі з абодвух бакоў падчас павароту дасягаецца праз зубчасты камплект унутры дыферэнцыяла, і ў канчатковым выніку колы прыводзяцца ў кручэнне паўвось.
Задні мост — гэта кампанент задняга карданнага вала, які перадае магутнасць на транспартны сродак. Ён складаецца з двух паўмостаў і можа выконваць дыферэнцыяльны рух на паўмостах. Адначасова гэта таксама прылада, якая выкарыстоўваецца для падтрымкі колаў і злучэння задніх колаў. Калі транспартны сродак прыводзіцца ў рух пярэдняй воссю, то задняя вось з'яўляецца проста вядучай воссю, якая служыць толькі для перавозкі грузаў. Калі пярэдняя вось не з'яўляецца вядучай, то задняя вось з'яўляецца вядучай. У гэтым выпадку, акрамя функцыі апоры, яна таксама служыць для прывада, запаволення і дыферэнцыяла. Калі гэта поўны прывад, перад задняй воссю звычайна ёсць раздатачная скрынка. Задні мост падзелены на інтэгральную вось і паўвось. Уся вось абсталявана незалежнымі падвескамі, такімі як ліставыя спружыны, у той час як паўвось абсталявана незалежнымі падвескамі, такімі як падвескі Макферсана.
Калі пярэдняя вось не з'яўляецца вядучай, то задняя вось з'яўляецца вядучай. У гэтым выпадку, акрамя апорнай функцыі, яна таксама служыць для прывада, запаволення і дыферэнцыяла. Калі гэта поўны прывад, то перад задняй воссю звычайна размяшчаецца раздатачная скрынка.
Рухавік перадае магутнасць на трансмісію, якая затым пераключаецца на вялікі зубчасты дыск на задняй восі. Дыферэнцыял — гэта інтэграваны блок, і ўнутры яго знаходзяцца: Дыферэнцыял мае невялікія зубчастыя дыскі ўверсе і ўнізе, з папярочнай калонкай пасярэдзіне і двума невялікімі шасцярнямі зверху (якія служаць для рэгулявання хуткасці пры павароце). Ён размешчаны вертыкальна, з двума невялікімі круглымі адтулінамі з абодвух бакоў, і на іх ёсць слізгальныя клавішы. Паўкалонка, пра якую мы часта гаворым, устаўляецца ў гэтыя адтуліны. Пры руху па прамой лініі папярочная калонка застаецца нерухомай, але пры павароце папярочная калонка рухаецца, каб рэгуляваць хуткасць шын з абодвух бакоў. Гэта паляпшае манеўранасць аўтамабіля пры павароце!
Задні мост цяжкага грузавіка маркі Jiefang з'яўляецца вядучым мостам, асноўная функцыя якога:
Магутнасць ад рухавіка, якая перадаецца счапленнем, каробкай перадач і карданным валам і г.д., накіроўваецца праз рэдуктар для зніжэння яго хуткасці і павелічэння крутоўнага моманту, а затым гэты момант перадаецца на вядучыя колы праз паўвось.
Несці нагрузку на заднюю вось аўтамабіля;
Сіла рэакцыі і момант рэакцыі дарожнага пакрыцця перадаюцца на раму праз ліставыя рысоры.
Калі аўтамабіль рухаецца, асноўную ролю ў тармажэнні выконваюць заднія тармазы, а калі ён прыпаркаваны, заднія тармазы ствараюць стаяначнае тармажэнне.
Падчас выкарыстання транспартнага сродку неабходна рэгулярна выдаляць бруд і пыл з вентыляцыйнай адтуліны корпуса задняга моста. Яе варта здымаць для ачысткі і прачысткі кожныя 3000 кіламетраў для тэхнічнага абслугоўвання, каб забяспечыць бесперашкоднасць дыхальных шляхоў. Гэта робіцца для таго, каб прадухіліць блакаванне дыхальных шляхоў, якое можа выклікаць павышэнне ціску ўнутры корпуса моста і ўцечку алею праз спалучальныя паверхні і сальнік. Таксама трэба правяраць узровень і якасць змазачнага алею. Пры неабходнасці дадаваць або замяняць яго. Трансмісійнае масла новага лакаматыва варта замяняць падчас тэхнічнага абслугоўвання праз 12 000 кіламетраў. Пасля гэтага якасць алею варта правяраць кожныя 24 000 кіламетраў тэхнічнага абслугоўвання. Калі яно змяняе колер або становіцца танчэйшым, яго трэба замяніць. Пры выкарыстанні ў халодных рэгіёнах зімовае змазачнае масла варта замяняць зімой. Пры тэхнічным абслугоўванні пасля прабегу каля 80 000 кіламетраў неабходна разабраць галоўны рэдуктар і дыферэнцыял, ачысціць унутраную поласць корпуса моста і зацягнуць гайкі кожнай дэталі ў адпаведнасці з указаным момантам зацяжкі. Неабходна адрэгуляваць зазор зачаплення кожнай шасцярні і кантактныя сляды на паверхні зуба.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
