Функцыя пярэдняга тармазнога дыска аўтамабіля
Пярэдні тармазны дыск аўтамабіля з'яўляецца асноўным кампанентам тармазной сістэмы транспартнага сродку. Яго асноўная функцыя заключаецца ў пераўтварэнні кінетычнай энергіі руху транспартнага сродку ў цеплавую энергію праз трэнне аб тармазныя калодкі, тым самым дасягаючы запаволення або прыпынку. Паколькі на пярэднія колы прыпадае прыкладна 70%-80% тармазной сілы падчас тармажэння, пярэдні тармазны дыск мае асаблівае значэнне з пункту гледжання бяспекі і кіравальнасці.
Асноўная функцыя
Пераўтварэнне энергіі: Пасля націскання на педаль тормазу гідраўлічная сістэма націскае на суппорт, каб заціснуць тармазны дыск, і трэнне пераўтварае кінетычную энергію ў цеплавую, што прыводзіць да запаволення або поўнага спынення аўтамабіля.
Эфектыўнае рассейванне цяпла: пярэднія тармазныя дыскі звычайна маюць вентыляваную канструкцыю (з астуджальнымі каналамі), што значна паляпшае эфектыўнасць рассейвання цяпла і прадухіляе цеплавую дэградацыю падчас бесперапыннага тармажэння.
Стабільнае тармажэнне: у спалучэнні з электроннымі сістэмамі, такімі як ABS і ESP, яно забяспечвае хуткую рэакцыю і раўнамерную тармазную сілу, павышаючы ўстойлівасць падчас экстранага тармажэння.
Асноўныя адрозненні паміж пярэднімі і заднімі тармазнымі дыскамі
Тармазны каэфіцыент: пярэднія колы нясуць большую частку тармазной сілы, а заднія колы адыгрываюць дапаможную ролю ў падтрыманні ўстойлівасці.
Структурныя адрозненні: пярэднія дыскі ў асноўным вентыляваныя (з тэмпературнай устойлівасцю больш за 650°C), а заднія дыскі звычайна суцэльныя (з тэмпературнай устойлівасцю каля 450°C).
Канфігурацыя прадукцыйнасці: пярэднія колы часта абсталяваны двухпоршневымі суппортамі, а заднія — аднапоршневымі. Дадатковыя тлумачэнні
Большасць сямейных аўтамабіляў выкарыстоўваюць канфігурацыю "пярэдні вентыляваны дыск + задні цвёрды дыск", каб збалансаваць кошт і прадукцыйнасць.
Высокапрадукцыйныя мадэлі могуць быць абсталяваны «чатырохколавымі вентыляванымі дыскамі» або нават перфараванымі/фугаванымі дыскамі для далейшага паляпшэння цеплааддачы і выдалення стружкі.
Пярэдні тармазны дыск з'яўляецца ключавым кампанентам тармазной сістэмы, і яго паломка можа непасрэдна паўплываць на бяспеку кіравання. Згодна з аўтарытэтнай публічнай інфармацыяй, распаўсюджаныя тыпы, праявы і прычыны паломак тармазных дыскаў наступныя:
Тыповыя праявы няспраўнасці:
Трасяніна тармазоў: відавочная вібрацыя рулявога кола і кузава аўтамабіля падчас хуткаснага або рэзкага тармажэння, звычайна выкліканая нераўнамерным зносам або цеплавой дэфармацыяй тармазнога дыска.
Дзіўны шум: рэзкі металічны гук, скрыгат або бесперапынны скрыгат пры тармажэнні, магчыма, выкліканы іржой, староннімі прадметамі, празмерным зносам або праблемамі з якасцю тармазных калодак.
Перагрэў аднаго боку: пасля паркоўкі пакладзеце руку на ступіцу (не дакранайцеся непасрэдна). Калі тэмпература аднаго тармазнога дыска значна вышэйшая за другую, гэта можа быць звязана з заклінаваннем помпы або рэзкім тармажэннем.
Індыкатар непрацуючай сістэмы тормазу на прыборнай панэлі: калі індыкатар непрацуючай сістэмы тормазу гарыць на прыборнай панэлі, гэта можа сведчыць аб празмерным зносе тармазнога дыска/пласціны, недастатковай колькасці тармазной вадкасці або ненармальным ціску ў сістэме.
Знос тармазоў: пры тармажэнні аўтамабіль аўтаматычна нахіляецца ў адзін бок, што часта выклікана няспраўнасцю помпы, нераўнамерным зносам або дэфармацыяй тармазнога дыска.
Тармазны дыск не круціцца або мае высокі супраціў: у цяжкіх выпадках гэта можа быць звязана з недастатковай змазкай, празмерным зносам і счапленнем тармазных калодак або поўным заклінаваннем помпы.
Асноўныя прычыны няспраўнасці:
Нармальны знос: Тармазны дыск паступова становіцца танчэйшым з-за выкарыстання, і калі таўшчыня ніжэйшая за гранічнае значэнне вытворцы (звычайна пазначанае на дыску), яго неабходна замяніць.
Анамальнае трэнне:
Поршань тармазнога помпы/тармазнога суппорта або накіроўвалы палец праржавеў і захрас, што прыводзіць да незваротнага вяртання тармазных калодак, пастаяннага трэння і нагрэву.
Празмерны знос тармазных калодак або няправільна зношаныя новыя калодкі, анамальны кантакт з дыскам.
Пашкоджанне ад перагрэву: частае экстранае тармажэнне, працяглае тармажэнне на схіле, што прыводзіць да празмерна высокай тэмпературы тармазнога дыска (да больш чым 300°C), што прыводзіць да дэфармацыі, цеплавых расколін або нават страты кругласці.
Знешнія фактары:
Іржа: працяглая паркоўка або вільготнае асяроддзе выклікаюць іржу на паверхні дыска, што прыводзіць да дзіўных гукаў.
Пападанне старонніх прадметаў: пясок, пыл, якія трапляюць паміж тармазной калодкай і дыскам, што выклікае драпіны або шум.
Пашкоджанне падшыпніка ступіцы: павелічэнне супраціўлення падчас кручэння, перадача цяпла тармазному дыску, што прыводзіць да яго нагрэву.
Рэкамендацыі па апрацоўцы і вырашэнні наступных праблем:
Першапачатковая ацэнка анамаліі:
Калі перагрэў адбываецца пасля затораў, доўгага спуску з горы або інтэнсіўнай язды, гэта нармальна, і праблему можна астудзіць, прыпаркаваўшыся.
Калі адзін бок значна перагрэўся, падчас руху па роўнай дарозе чуваць дзіўныя гукі або вібрацыю, неабходна быць уважлівым да няспраўнасці.
Этапы самаправеркі бяспекі:
Праверце таўшчыню тармазных калодак (нармальна каля 10 мм, рэкамендуецца замена таўшчыні менш за 6 мм).
Звярніце ўвагу на наяўнасць расколін, глыбокіх паглыбленняў або відавочнай дэфармацыі на паверхні тармазнога дыска.
Параўнайце розніцу тэмператур паміж левым і правым пярэднімі коламі.
Праверце, ці знаходзіцца ўзровень тармазной вадкасці паміж адзнакамі MIN і MAX.
Прынцыпы апрацоўкі:
Дробныя праблемы (напрыклад, незвычайны шум падчас зносу новых калодак, невялікая іржа): можна працягваць рух і назіраць, большасць праблем будуць ліквідаваны самастойна.
Сур'ёзныя няспраўнасці (напрыклад, трасяніна, пастаянныя дзіўныя гукі, незвычайная тэмпература, уключаная сігнальная лямпачка тормазу): Неадкладна спыніце рух і звярніцеся ў прафесійнае рамонтнае агенцтва.
Не мыйце гарачы тармазны дыск самастойна, бо гэта можа прывесці да яго расколін з-за цеплавога пашырэння і сціскання.
Прафілактычныя меры:
Рэгулярна правярайце тармазную сістэму (рэкамендуецца кожныя 10 000 кіламетраў або ў адпаведнасці з патрабаваннямі кіраўніцтва па эксплуатацыі).
Пазбягайце працяглага лёгкага тармажэння або тармажэння «левай нагой».
Выкарыстоўвайце тармажэнне рухавіком падчас доўгага спуску, змяншаючы частату тармажэнняў.
Замяняйце якасныя тармазныя калодкі, каб пазбегнуць пагаршэння зносу.
Замяняйце тармазную вадкасць кожныя 2–3 гады або 4–60 000 кіламетраў, каб прадухіліць пагаршэнне якасці і закаркаванне бензіну.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
