• head_banner
  • head_banner

50015032 350 Ахоўная абарона задняга тармазнога дыска

Кароткае апісанне:

Ужыванне прадуктаў: ​​Saic Mg-350

Нумар OEM-вытворцы: 50015032

Арганізацыя месца: Зроблена ў Кітаі

Брэнд: Cssot / Rmoem / Org / Copy

Тэрмін выканання: у наяўнасці, калі менш за 20 штук, звычайна адзін месяц

Аплата: дэпазіт Tt

Фірмовая марка: Cssot


Падрабязнасці прадукту

Тэгі прадукту

Інфармацыя пра прадукты

Назва прадуктаў Абарона задняга тармазнога дыска
Прымяненне прадуктаў Saic Mg 350, ZS
Нумар OEM-прадуктаў 50015032, 50015013
Арганізацыя месца Зроблена ў Кітаі
Брэнд Cssot / Rmoem / Арганізацыя / Капіраванне
Час выканання На складзе, калі менш за 20 штук, звычайны адзін месяц
Аплата Дэпазіт Tt
Брэнд кампаніі ЧССОТ
Сістэма прыкладанняў Сістэма шасі

50015032 350 Абарона задняга тармазнога дыска, л

50015032
50015032(1)
50015032(2)

Распаўсюджаныя дэфекты і як іх прадухіліць?

Распаўсюджаныя дэфекты пры вытворчасці тармазных дыскаў: паветраныя адтуліны, усаджвальная сітаватасць, пясчаныя адтуліны і г.д.; сярэдняя і тыповая колькасць графіту ў металаграфічнай структуры перавышае стандарт або стандарт колькасці карбіду; занадта высокая цвёрдасць па Брынелю прыводзіць да цяжкай апрацоўкі або нераўнамернай цвёрдасці; структура графіту грубая, механічныя ўласцівасці не адпавядаюць стандарту, шурпатасць пасля апрацоўкі дрэнная, а таксама час ад часу ўзнікае відавочная сітаватасць на паверхні адліўкі.

1. Утварэнне і прадухіленне паветраных адтулін: паветраныя адтуліны з'яўляюцца адным з найбольш распаўсюджаных дэфектаў адлівак тармазных дыскаў. Дэталі тармазных дыскаў малыя і тонкія, хуткасць астывання і зацвярдзення высокая, і існуе малая верагоднасць асадка паветраных адтулін і рэактыўных паветраных адтулін. Пяшчаны стрыжань на аснове тоўстага алею мае вялікае ўтварэнне газу. Калі ўтрыманне вільгаці ў форме высокае, гэтыя два фактары часта прыводзяць да інвазіўных пор у адліўцы. Выяўлена, што калі ўтрыманне вільгаці ў формовачнай суспензіі перавышае норму, узровень браку значна павялічваецца; у некаторых тонкіх адлівак з пяшчанымі стрыжнямі часта з'яўляюцца задушванне (задушванне) і паверхневыя поры (лускавінкі). Пры выкарыстанні метаду гарачай скрыні з пяшчанымі стрыжнямі, пакрытымі смалой, поры асабліва сур'ёзныя з-за вялікага ўтварэння газу; Як правіла, тармазныя дыскі з тоўстым пяшчаным стрыжнем рэдка маюць дэфекты паветраных адтулін;

2. Утварэнне паветранай адтуліны: газ, які ўтвараецца пясчанай асновай дыска тармазнога дыска пры высокай тэмпературы, пры нармальных умовах будзе гарызантальна цячы вонкі або ўнутр праз зазор паміж пясчанай асновай. Пясчаная аснова дыска становіцца танчэйшай, шлях газу звужаецца, а супраціў патоку павялічваецца. У адным выпадку, калі расплаўленае жалеза хутка апускаецца ў пясчаную аснову дыска, вялікая колькасць газу вырываецца; або расплаўленае жалеза высокай тэмпературы кантактуе з пясчанай масай з высокім утрыманнем вады (нераўнамернае змешванне пяску) у пэўным месцы, што прыводзіць да выбуху газу, задушвання агню і ўтварэння задушлівых пор; у іншым выпадку ўтвораны газ пад высокім ціскам пранікае ў расплаўленае жалеза, усплывае і выходзіць. Калі форма не паспявае своечасова выпусціць яго, газ распаўсюджваецца ў газавым пласце паміж расплаўленым жалезам і ніжняй паверхняй верхняй формы, займаючы частку прасторы на верхняй паверхні дыска. Калі расплаўленае жалеза застывае або глейкасць вялікая і губляе цякучасць, прастора, занятая газам, не можа быць запоўнена, пакідаючы паверхневыя поры. Звычайна, калі газ, які выпрацоўваецца стрыжнем, не можа своечасова ўсплыць і выйсці праз расплаўленае жалеза, ён застаецца на верхняй паверхні дыска, часам агаляючыся ў выглядзе адной поры, часам агаляючыся пасля дробеструйнай апрацоўкі для выдалення аксіднай акаліны, а часам выяўляецца пасля механічнай апрацоўкі, што прыводзіць да страты часу апрацоўкі. Калі стрыжань тармазнога дыска тоўсты, расплаўленаму жалезу патрабуецца шмат часу, каб падняцца праз стрыжань дыска і акунуцца ў ваду. Перад апусканнем газ, які выпрацоўваецца стрыжнем, мае больш часу, каб свабодна цячы да верхняй паверхні стрыжня праз пясчаную шчыліну, і супраціўленне патоку вонкі або ўнутр у гарызантальным кірунку таксама невялікае. Такім чынам, дэфекты паверхневых пор утвараюцца рэдка, але могуць узнікаць і асобныя ізаляваныя поры. Гэта значыць, што паміж таўшчынёй пясчанага стрыжня і таўшчынёй пясчанага стрыжня існуе крытычны памер для ўтварэння закаркавальных пор або паверхневых пор. Як толькі таўшчыня пясчанага стрыжня стане меншай за гэты крытычны памер, будзе сур'ёзная тэндэнцыя да ўтварэння пор. Гэты крытычны памер павялічваецца са павелічэннем радыяльнага памеру тармазнога дыска і са змяншэннем таўшчыні стрыжня дыска. Тэмпература з'яўляецца важным фактарам, які ўплывае на сітаватасць. Расплаўленае жалеза паступае ў паражніну формы з унутранага літка, абмінае сярэднюю частку пры запаўненні дыска і сустракаецца насупраць унутранага літка. З-за адносна працяглага працэсу тэмпература больш зніжаецца, а глейкасць адпаведна павялічваецца, эфектыўны час усплывання і выцякання бурбалак кароткі, і расплаўленае жалеза застывае да таго, як газ цалкам выцячэ, таму лёгка ўтвараюцца поры. Такім чынам, эфектыўны час усплывання і выцякання бурбалак можна падоўжыць, павялічыўшы тэмпературу расплаўленага жалеза на дыску насупраць унутранага літка.

50015013 350 Абарона пярэдняга тармазнога дыска - R

50015013
50015013(2)
50015013(1)

Вялікая сіла трэння азначае, што сіла трэння, якая ўзнікае падчас усяго працэсу тармажэння, вялікая, што азначае лепшы тармазны эфект, чым у пазнейшых аўтамабіляў. Рухавікі некаторых аўтамабіляў усталяваны ў пярэдняй частцы аўтамабіля, што прыводзіць да вялікіх выдаткаў на вагу галоўкі. Чым большы ціск, тым большая інерцыя. З-за большай сілы трэння падчас тармажэння тармазны дыск, натуральна, будзе большым, і перадача масы будзе адбывацца пры тармажэнні аўтамабіля. Нягледзячы на ​​тое, што кузаў здаецца адносна ўстойлівым на паверхні, на самой справе пад дзеяннем інерцыі цэнтр цяжару аўтамабіля ў гэты час зрушваецца наперад, і ціск на пярэдняе кола рэзка павялічваецца. Натуральна, нам патрэбныя лепшыя тармазныя дыскі, што таксама гарантуе бяспеку кіравання.

Існуе шмат ведаў пра пярэдні тармазны дыск, бо кожны раз, калі вам трэба наступіць на аўтамабіль па дарозе, з-за ўздзеяння інэрцыі пярэдняя частка аўтамабіля падымаецца да выхаду з машыны, таму трываласць пярэдняй шыны павялічваецца. У гэты час пярэдняй шыне патрабуецца большая тармазная сіла, чым у папярэдніх выпадках, каб аўтамабіль мог хутка і плаўна тармазіць дыскам і аўтамабілем. Паколькі пярэдняя частка кузава аўтамабіля прыціснута да зямлі, задняе кола падымаецца. У гэты час сіла кантакту паміж заднім колам і зямлёй, гэта значыць счапленне, не такая вялікая, як у пярэдняга кола, таму няма патрэбы ў такой вялікай тармазной сіле.

сертыфікат

сертыфікат
сертыфікат1
сертыфікат2
сертыфікат2

выстава

сертыфікат4

  • Папярэдняе:
  • Далей:

  • Напішыце тут сваё паведамленне і адпраўце яго нам

    Звязаныя тавары