Біццё зуба каробкі перадач - гэта на самай справе жорсткае сутыкненне двух металічных шасцярняў. Канчатковы вынік відавочны, гэта значыць, частка зубчастага вянка шасцярні зношваецца хутчэй. Праз доўгі час і шмат разоў першапачаткова прамавугольная каронка зуба будзе пашкоджана. Здрабніце ў закруглены кут, прыкус не поўны пасля ўводу шасцярні, і лёгка страціць шасцярню пасля невялікай вібрацыі. У гэты час патрабуецца капітальны рамонт скрынкі перадач.
Біццё скрынкі перадач
Біццё зуба каробкі перадач - гэта на самай справе жорсткае сутыкненне двух металічных шасцярняў. Канчатковы вынік відавочны, гэта значыць, частка зубчастага вянка шасцярні зношваецца хутчэй. Праз доўгі час і шмат разоў першапачаткова прамавугольная каронка зуба будзе пашкоджана. Здрабніце ў закруглены кут, прыкус не поўны пасля ўводу шасцярні, і лёгка страціць шасцярню пасля невялікай вібрацыі. У гэты час патрабуецца капітальны рамонт скрынкі перадач.
Прычына
Шасцярні скрынкі перадач пашкоджаны з-за няправільнай эксплуатацыі. Што тычыцца аўтамабільных каробак перадач, то падчас ручнога пераключэння перадач звычайна патрабуецца націснуць на счапленне да канца, а затым выканаць аперацыю пераключэння. Калі хуткасць аўтамабіля і рухавіка практычна аднолькавыя, аслабце счапленне і завяршыце пераключэнне перадач. Пры якіх абставінах лёгка патрапіць у зубы? Часта счапленне выключаецца не цалкам, і выконваецца аперацыя пераключэння перадач. Падчас пераключэння перадач узнікае не толькі шум перадач, але і лёгка выклікаць стук зубоў. Акрамя таго, калі ў змазачным алеі ў каробцы перадач ёсць вялікія прымешкі, напрыклад, жалезныя пілавінне, якія былі зношаныя на працягу доўгага часу, калі шасцярня круціцца, калі яна зачапілася ў сярэдзіне шасцярні трансмісіі, і гэта таксама лёгка выклікаць прабіванне зубоў.
Унутры канструкцыі механічнай каробкі перадач знаходзіцца вельмі важная прылада - «сінхранізатар». Функцыя сінхранізатара вельмі відавочная, гэта значыць, што пры пераключэнні перадач хуткасць перадачы на канцы выхаду магутнасці вышэй, чым у перадачы, якую трэба пераключыць на гэтую перадачу. Пры адсутнасці сінхранізатара павольна якая верціцца шасцярня прымусова ўстаўляецца ў хуткасную. У якая верціцца шасцярэньцы абавязкова адбудзецца з'ява стуку зубоў.
Функцыя сінхранізатара заключаецца ў павелічэнні хуткасці перадачы, якая збіраецца пераключыцца на перадачу, якую трэба сінхранізаваць, з хуткасцю выходнай перадачы, калі адбываецца пераключэнне перадач, каб пры пераключэнні не было стуку зубоў.
Я разумею, што з'ява аплявух мае месца, дык чаму многія машыны не пляскаюць, калі едуць наперад, а пляскаюць, як толькі ўключаюць задні ход? Гэта таму, што задняя перадача многіх мадэляў не абсталявана сінхранізатарам задняй перадачы, таму што ў канцэпцыі вытворцы задняя перадача павінна быць цалкам спынена, а потым уключана, і магчымасць яе выкарыстання адносна малая, таму для спрашчэння канструкцыя каробкі перадач і з мэтай эканоміі сродкаў многія механічныя каробкі перадач сярэдняга і нізкага класа не маюць сінхранізатараў задняга ходу, усталяваных на перадачах задняга ходу.
Механічныя каробкі перадач без сінхранізатара задняга ходу будуць мець з'яву ўключэння задняй перадачы і стуку зубоў. Вядома, гэта таксама цесна звязана са звычкамі карыстання карыстальнікам, таму што сама па сабе перадача задняга ходу не ўтрымлівае сінхранізатар, і транспартны сродак неабходна цалкам спыніць, каб знізіць хуткасць выхаду магутнасці на перадачу задняга ходу (перадача задняга ходу стацыянарны ў гэты час). ) Розніца ў хуткасцях паміж ) становіцца меншай, каб гарантаваць, што перадача задняга ходу праходзіць адносна плаўна і без стуку ў зубах. Многія карыстальнікі кідаюцца на задні ход непасрэдна перад прыпынкам аўтамабіля, што, натуральна, прывядзе да таго, што задняя перадача без сінхранізатара моцна пашкодзіць, і адбудзецца ўдар зуба.
Шкода прорезыванія зубоў
Біццё зубоў - гэта на самай справе моцнае сутыкненне двух металічных шасцярняў. Канчатковы вынік навідавоку, гэта значыць каронная частка шасцярні будзе зношвацца хутчэй. Праз доўгі час і шмат разоў каронка прамога вугла будзе адшліфавана. Ён становіцца закругленым кутом, і прыкус не поўны пасля ўводу шасцярні. Лёгка страціць рыштунак пасля невялікай вібрацыі. У гэты час патрабуецца капітальны рамонт скрынкі перадач.
Пазбягайце задняга ходу
Поўная прыпынак аўтамабіля перад рухам заднім ходам - лепшы спосаб прадухіліць стукі перадач. Пры гэтым не забудзьцеся наступіць на счапленне да канца, і нельга наступаць на счапленне напалову, таму што вы лянуецеся, што прывядзе да сур'ёзнага стуку задняй перадачы. Зуб, нават калі ёсць пярэдняя перадача з сінхранізатарам, не будзьце занадта забабоннымі. Сінхранізатар зробіць пераключэнне перадач надзвычай плыўным. Калі націскаць на счапленне не да канца, якім бы спраўным ні быў сінхранізатар, вялікага перападу хуткасцяў ён не вытрымае. Знос будзе паскораны геаметрычна.
Уваходны атлас
