Біццё зуб'яў рэдуктара — гэта насамрэч моцнае сутыкненне двух металічных шасцярняў. Канчатковы вынік відавочны: вянковая частка зуб'я шасцярні хутчэй зношваецца. Праз доўгі час і шмат разоў першапачаткова прамавугольная вянковая частка зуб'я пашкоджваецца. Пры стачэнні ў закруглены кут зуб'я пасля ўваходу ў шасцярню ўкус не цалкам завершаны, і шасцярня лёгка страціцца пасля невялікай вібрацыі. У гэтым выпадку рэдуктар патрабуе капітальнага рамонту.
Біццё каробкі перадач
Біццё зуб'яў рэдуктара — гэта насамрэч моцнае сутыкненне двух металічных шасцярняў. Канчатковы вынік відавочны: вянковая частка зуб'я шасцярні хутчэй зношваецца. Праз доўгі час і шмат разоў першапачаткова прамавугольная вянковая частка зуб'я пашкоджваецца. Пры стачэнні ў закруглены кут зуб'я пасля ўваходу ў шасцярню ўкус не цалкам завершаны, і шасцярня лёгка страціцца пасля невялікай вібрацыі. У гэтым выпадку рэдуктар патрабуе капітальнага рамонту.
Прычына
Шасцярні каробкі перадач пашкоджваюцца з-за няправільнай эксплуатацыі. Што тычыцца аўтамабільных каробак перадач, то звычайна падчас ручнога пераключэння патрабуецца выціснуць счапленне да канца, а затым пераключыць перадачу. Калі хуткасць аўтамабіля і рухавіка практычна аднолькавыя, адпусціце счапленне і цалкам пераключыце перадачу. Пры якіх абставінах лёгка зачапіць зубцы? Часта счапленне не цалкам выключана, і пераключэнне перадач выконваецца. Падчас пераключэння перадач узнікае не толькі шум шасцярні, але і стук зубцоў. Акрамя таго, калі ў змазачным алеі ў каробцы перадач ёсць вялікія прымешкі, такія як даўно зношаныя жалезныя стружкі, калі шасцярня круціцца, калі яна захрасла ў сярэдзіне шасцярні трансмісіі, гэта таксама лёгка прывесці да прабівання зубцоў.
Унутры механічнай каробкі перадач ёсць вельмі важная прылада — «сінхранізатар». Функцыя сінхранізатара відавочная: пры пераключэнні хуткасці хуткасць перадачы на выхадным баку магутнасці вышэйшая за хуткасць перадачы, якая пераключаецца на гэту перадачу. Калі сінхранізатара няма, павольна круцячаяся шасцярня прымусова ўстаўляецца ў хуткасную. У круцячайся шасцярні абавязкова ўзнікне з'ява стуку зуб'яў.
Функцыя сінхранізатара заключаецца ў павелічэнні хуткасці перадачы, якая збіраецца пераключыцца на перадачу, якая падлягае сінхранізуванню, з хуткасцю выходнай перадачы падчас пераключэння, каб пры пераключэнні не было стуку зуб'яў.
Я разумею, што з'ява пляскання мае месца, дык чаму ў многіх аўтамабілях пляскання няма пры руху наперад, а з'яўляецца, як толькі яны ўключаюць заднюю перадачу? Гэта таму, што задняя перадача многіх мадэляў не абсталявана сінхранізатарам задняга ходу, бо ў канцэпцыі вытворцы заднюю перадачу трэба цалкам спыніць, а потым уключыць, а магчымасць яе выкарыстання адносна невялікая, таму, каб спрасціць канструкцыю каробкі перадач і з мэтай эканоміі сродкаў, многія механічныя каробкі перадач сярэдняга і малога класа не маюць усталяваных сінхранізатараў задняга ходу ў сваіх задніх перадачах.
У механічных каробках перадач без сінхранізатара рэверсу назіраецца ўключэнне задняй перадачы і стук зуб'яў. Вядома, гэта таксама цесна звязана з паводзінамі карыстальніка, бо сама задняя перадача не ўтрымлівае сінхранізатара, і для зніжэння хуткасці перадачы магутнасці на заднюю перадачу неабходна цалкам спыніць аўтамабіль (у гэты момант задняя перадача нерухомая). Розніца хуткасцей паміж імі памяншаецца, каб забяспечыць адносна плыўнае ўключэнне задняй перадачы і адсутнасць стуку зуб'яў. Многія карыстальнікі адразу ж уключаюць заднюю перадачу перад тым, як аўтамабіль спыніцца, што, натуральна, прывядзе да моцнага пашкоджання задняй перадачы без сінхранізатара і стуку зуб'яў.
Небяспека прарэзвання зубоў
Біццё зуб'яў — гэта насамрэч моцнае сутыкненне двух металічных шасцярняў. Канчатковы вынік відавочны: каронка шасцярні хутчэй зношваецца. Праз доўгі час і шмат разоў каронка прамога вугла стачваецца. Яна становіцца закругленай, і ўкус пасля ўваходу ў шасцярню не цалкам заканчваецца. Пасля невялікай вібрацыі шасцярню лёгка страціць. У гэтым выпадку неабходна правесці капітальны рамонт каробкі перадач.
Пазбягайце руху заднім ходам
Поўны прыпынак аўтамабіля перад рухам заднім ходам — найлепшы спосаб прадухіліць дэтанацыю перадач. У той жа час абавязкова выцісніце счапленне да канца і не выціскайце яго напалову з-за ляноты, бо гэта прывядзе да сур'ёзнай дэтанацыі задняй перадачы. Нават калі ёсць перадача пярэдняга руху з сінхранізатарам, не будзьце занадта забабоннымі. Сінхранізатар зробіць пераключэнне перадач надзвычай плаўным. Калі вы не выціснеце счапленне да канца, якім бы добрым ні быў сінхранізатар, ён не зможа вытрымаць вялікую розніцу хуткасцей. Знос будзе паскарацца геаметрычна.
Атлас уваходу
