З якога матэрыялу вырабляюцца заднія тармазныя дыскі аўтамабіля
Распаўсюджаныя матэрыялы для задніх тармазных дыскаў аўтамабіляў ўключаюць наступныя тыпы:
Шэры чыгун (HT250
Шэры чыгун у цяперашні час з'яўляецца асноўным матэрыялам для тармазных дыскаў. Ён мае ўтрыманне вугляроду 3,1%-3,4%, утрыманне крэмнію 1,9%-2,3% і ўтрыманне марганцу 0,6%-0,9%. Ён мае высокую цвёрдасць (187-241 HBS) і трываласць на расцяжэнне (больш за 206 МПа), а таксама з'яўляецца эканамічна выгадным і зносаўстойлівым.
Сплаўны матэрыял
Ён выраблены з такіх металаў, як медзь, цынк і алюміній, якія адрозніваюцца лёгкай вагой, высокай цвёрдасцю, зносаўстойлівасцю і добрай цеплаўстойлівасцю, але адносна дарагі.
Керамічны матэрыял
Выраблены з вугляроднага валакна або графітавых кампазітных матэрыялаў, ён лёгкі, зносаўстойлівы і мае выдатную цеплаўстойлівасць, але надзвычай дарагі і ў асноўным выкарыстоўваецца ў высокапрадукцыйных спартыўных аўтамабілях.
Вугляродна-валакністы керамічны матэрыял
Выраблены з вугляроднага кампазітнага матэрыялу, ён лягчэйшы і мае выдатныя характарыстыкі цеплааддачы, але дарагі і звычайна сустракаецца ў мадэлях аўтамабіляў высокага класа.
Звычайныя транспартныя сродкі звычайна выкарыстоўваюць тармазныя дыскі з шэрага чыгуну, у той час як высокапрадукцыйныя або дарагія мадэлі могуць выкарыстоўваць легаваныя, керамічныя або вугляродна-валакністыя керамічныя матэрыялы.
Асноўная функцыя задняга тармазнога дыска ў аўтамабілі — дапамагаць пярэдняму тармазному дыску. Дзякуючы трэнню ён дапамагае аўтамабілю падтрымліваць устойлівасць і раўнавагу падчас тармажэння і прадухіляе разгойдванне задняй часткі.
Канкрэтныя функцыі
Размеркаванне дапаможнай тармазной сілы Youdaoplaceholder0
Пры тармажэнні транспартнага сродку пярэдні тармазны дыск нясе больш за 70% тармазной сілы, у той час як задні тармазны дыск у асноўным апрацоўвае астатнюю частку, дасягаючы запаволення або прыпынку за кошт трэння.
Youdaoplaceholder0 падтрымліваць баланс аўтамабіля
Задні тармазны дыск можа эфектыўна падаўляць задняе разгойдванне аўтамабіля і паляпшаць устойлівасць руху ў такіх умовах, як экстранае тармажэнне або слізкая дарога.
Youdaoplaceholder0 цеплааддача і зносаўстойлівасць
Задні тармазны дыск мае адносна меншыя патрабаванні да цеплааддачы і зносаўстойлівасці, але ён павінен забяспечваць базавую эфектыўнасць трэння, каб узаемадзейнічаць з пярэднім дыскам для выканання задачы тармажэння.
Пашкоджанне задняга тармазнога дыска аўтамабіля неабходна вырашаць у залежнасці ад канкрэтнай сітуацыі:
Заменіце тармазны дыск
Калі на тармазным дыску ёсць расколіны, ён мае анамальны знос або недастатковую таўшчыню (ніжэй за стандарт вытворцы), яго неабходна замяніць цалкам. Этапы замены ўключаюць:
Падніміце аўтамабіль і зніміце шыны
Зняць тармазныя суппорты і выняць старыя тармазныя дыскі
Пасля ўстаноўкі новых тармазных дыскаў пераўсталюйце суппорты
Адрэгулюйце педаль тормазу, каб ліквідаваць зазор
Рамонт тармазнога дыска
Невялікія пашкоджанні (напрыклад, драпіны або лакальны знос) можна адшліфаваць з дапамогай машыны для рамонту тармазных дыскаў, але пры гэтым павінны быць выкананы наступныя ўмовы:
Пашкоджанне не перавышала 50% паверхні дошкі
Канічны або канаўчаты знос не назіраўся
Меры па рэагаванні на надзвычайныя сітуацыі
Калі тармазы адмовілі:
Уключыце аварыйную сігналізацыю і паспрабуйце пераключыць перадачы, каб запаволіць рух (паступова пераключайцеся на ніжэйшую перадачу для механічнай каробкі перадач і на ніжэйшую перадачу для аўтаматычнай каробкі перадач).
Для мадэляў без ABS можна імітаваць тармажэнне з ABS (глыбокае націсканне - адпусканне педалі), каб прадухіліць блакіроўку.
Запаволенне фрыкцыйнай агароджы (выкарыстоўваецца толькі пры адсутнасці іншых транспартных сродкаў)
Рэкамендуецца спачатку звярнуцца да спецыялістаў па тэхнічным абслугоўванні, каб пазбегнуць патэнцыйных рызык, выкліканых самастойнай разборкай і зборкай.
Прычыны і рашэнні дробных слядоў на тармазных дысках:
Толькі пярэднія або толькі заднія тармазныя дыскі маюць канаўкі. Звычайна такая сітуацыя выклікана звычкай кіравання і частым нераўнамерным размеркаваннем тармазнога намаганні паміж пярэдняй і задняй часткамі. Некаторыя людзі любяць рэзка тармазіць, калі націскаюць на педаль тормазу, што з'яўляецца даволі агрэсіўнай яздой.
Рашэнне: Выпраўце звычкі кіравання і звяртайце ўвагу на сілу тармажэння. Спачатку трэба павольна і ўстойліва націскаць на тормаз, падтрымліваць сілу тармажэння, а затым рэгуляваць сілу націскання тормазу ў залежнасці ад фактычных змен.
Які старонні прадмет затрымаўся паміж тармазным дыскам і тармазной калодкай? На гэты раз гэта адбылося з-за рэзкага тармажэння.
Рашэнне: Выдаліце староннія прадметы.
Гэта выклікана незбалансаванай сілай тармазнога суппорта.
Рашэнне: праверка і рамонт.
Дэфекты ў працэсе вытворчасці тармазных калодак прыводзяць да нераўнамернага змешвання матэрыялаў, у выніку чаго тармазныя калодкі становяцца занадта цвёрдымі або ўтрымліваюць унутры буйныя металічныя часціцы.
Рашэнне: Ачысціце металічныя часцінкі.
Гэта выклікана працяглым зносам тармазных дыскаў і тармазных калодак.
Рашэнне: пры неабходнасці замяняйце тармазныя дыскі і тармазныя калодкі.
Калі дробныя сляды на тармазным дыску нераўнамерныя, гэта можа быць выклікана адхіленнем тармажэння аўтамабіля.
Рашэнне: агледзьце транспартны сродак і правядзіце рамонт.
Калі на тармазных дысках аўтамабіля назіраюцца такія з'явы, гэта нармальная з'ява, і ўладальнікам аўтамабіляў не варта занадта турбавацца. Калі на тармазным дыску ёсць не тонкія лініі, а канаўкі, гэта незвычайная з'ява. Тармазны дыск неабходна своечасова замяніць, каб забяспечыць нармальную тармазную функцыю аўтамабіля. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ўладальнікі аўтамабіля павінны звяртаць увагу на абслугоўванне тармазных дыскаў. Пасля прабегу аўтамабіля ад 60 000 да 80 000 кіламетраў замяняйце тармазныя дыскі на пярэдняй частцы аўтамабіля. Пасля прабегу каля 100 000 кіламетраў замяняйце тармазныя дыскі на задняй частцы.
Асноўная частка тармазных калодак звычайна падзяляецца на дзве часткі: фрыкцыйны пласт і сталёвую заднюю пласціну (або заднюю пласціну). З вонкавага боку шыны мы бачым сталёвую заднюю пласціну. Сталёвая задняя пласціна не гуляе ролі ў трэнні. Яе асноўная функцыя заключаецца ў палягчэнні ўстаноўкі ў тармазны суппорт і павышэнні трываласці тармазных калодак. Паміж рознымі вытворцамі сталёвых задніх пласцін няма вялікай розніцы, і тэхнічнае ўтрыманне невысокае. Асноўнае адрозненне ў якасці тармазных калодак заключаецца ў фрыкцыйным пласце. Фрыкцыйны пласт выраблены з кампазітных матэрыялаў, якія раўнамерна змяшаны з арганічнымі валокнамі, неарганічнымі валокнамі, мінеральнымі напаўняльнікамі, фенольнай смалой і г.д., і фармуецца шляхам гарачага прэсавання ў асяроддзі высокай тэмпературы і высокага ціску ўнутры прэса. У наш час многія тармазныя калодкі падзяляюць фрыкцыйны пласт на два пласты матэрыялу: базавы пласт і павярхоўны пласт. Базавы пласт размешчаны паміж сталёвай задняй і павярхоўным пластамі. Падчас выкарыстання тармазных калодак спачатку зношваецца матэрыял павярхоўнага пласта, затым матэрыял базавага пласта, а потым сталёвая задняя пласціна. Як правіла, тармазныя калодкі варта замяняць да таго, як матэрыял павярхоўнага пласта цалкам зношваецца.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
