Сістэма тармажэння супраць замка (ABS)
ABS-гэта ўдасканаленая тэхналогія, заснаваная на звычайным тармазным прыладзе, і гэта своеасаблівая сістэма кіравання аўтамабілем бяспекі з перавагамі анты-SKID і анты-заблакіроўкі. Anti-Lock тормаз па сутнасці з'яўляецца пашыраным або палепшаным тыпам звычайнага тармаза.
Сістэмы тармажэння анты-замыкаюцца для прадухілення блакавання тармазоў і праслізгвання колаў, калі тармажэнне складана альбо на вільготных або слізкіх паверхнях, што дадае значны спектр бяспекі штодзённым кіраванні аўтамабілем, прадухіляючы небяспечна слізгаценне аўтамабіля і дазваляючы кіроўцу падтрымліваць кіраванне рулямі пры спробе спыніцца. ABS не толькі мае тармазную функцыю звычайнай тармазной сістэмы, але і можа прадухіліць замак колаў, каб аўтамабіль усё яшчэ мог ператварыцца ў стан тармажэння, забяспечыць стабільнасць тармазной напрамкі аўтамабіля і прадухіліць бакавыя шоў і адхіленне, з'яўляецца самым прасунутым тармазным прыладай на машыне з лепшым тармазным эфектам.
Сістэма тармажэння анты-замыкання заключаецца ў тым, каб прадухіліць заблакаванае кола ў працэсе тармажэння, што можа выклікаць: сіла тармажэння дарогі памяншаецца, а эфектыўнасць тармажэння памяншаецца; Паменшыце тэрмін службы шыны, калі аўтамабіль тармазіць замак пярэдняга кола, машына страціць здольнасць рулявога руля, бакавая сіла памяншаецца, калі задняе задняе кола, напрамак тармаза зніжаецца, што прывядзе да рэзка павароту аўтамабіля і кінуць хвост ці перакідванне. Уплыў тармазной сістэмы супраць замка на прадукцыйнасць транспартнага сродку ў асноўным выяўляецца на зніжэнне дыстанцыі тармажэння, захаванне здольнасці да кіравання, паляпшэнне стабільнасці кірунку руху і зніжэнне зносу шын. У выпадку надзвычайнай сітуацыі кіроўцу трэба толькі максімальна націснуць на тармазную педаль і не выпускаць яе, а іншыя рэчы апрацоўваюцца ABS, каб кіроўца мог засяродзіцца на барацьбе з надзвычайнай сітуацыяй і забяспечыць бяспеку аўтамабіля.
Абрэвіятура тармазной сістэмы анты-зашпількі-гэта ABS, а поўная назва англійскай-гэта анты-заблакаваная сістэма Brakingsystem, альбо анты-Skidbrakingsystemystem. Перш за ўсё, "Hold" ставіцца да тармазной калодкі (або абутку) і тармазным дыскам (тармазны барабан) без адноснага трэння слізгацення, трэння трэння пры трэнні пры тармажэнні, кінэтычнай энергіі аўтамабіля ў цяпло і, нарэшце, дайце аўтамабілі спыняцца альбо запавольвацца; Secondly, the wheel lock actually refers to the car in the emergency braking, the wheel is completely stationary and does not rotate, it refers to the car in the braking process once, the tire is no longer rotating, when the car brakes, the car will give the wheel a force that enables it to stop, so that the wheel can not continue to rotate, but the wheel has a certain inertia, after the wheel has stopped rotating, It will continue to slide forward for some distance before finally coming to Поўная прыпынак. Калі пярэднія і заднія колы аўтамабіля не знаходзяцца ў адной прамой лініі, з -за інерцыі, пярэднія і заднія колы будуць слізгаць да адпаведных франтоў. Згодна з тэстам на абмежаванне тармажэння шын, шына не можа забяспечыць бакавое счапленне, калі лінейнае тармажэнне насычаецца, і транспартны сродак будзе складана завяршыць любы бакавы кантроль. Такім чынам, пярэднія і заднія колы будуць працаваць у двух розных напрамках, і транспартны сродак будзе мець нястрымны пазях (спіна), і машына кіне хвост. У гэтым выпадку руль аўтамабіля не аказвае ніякага эфекту, машына цалкам страціць кантроль, калі сітуацыя вельмі сур'ёзная, гэта, хутчэй за ўсё, перакуліць аўтамабіль, што прывядзе да дарожна -транспартных здарэнняў і іншых небяспек.
Калі тармазы цалкам заблакаваныя, гэта пераўтварэнне энергіі можа залежаць толькі ад трэння паміж шынай і зямлёй. Фрыкцыя падзелена на два віды: трэнне пракату і слізгаценне, каэфіцыент трэння залежыць ад уздзеяння сухіх вільготнасці дарогі, калі тармазнае кола і трэнне зазямлення паступова павялічваюцца, вялікі да крытычнай кропкі пасля таго, як ён зменіцца ад пракаткі да слізгальнага трэння. Сіла слізгацення трэння паступова памяншаецца, таму ABS заключаецца ў выкарыстанні прынцыпу гэтай крывой трэння, каб зафіксаваць сілу трэння колы на гэтым піку, каб паменшыць адлегласць тармажэння. Суровае трэнне робіць гуму з высокай тэмпературай гумы, лакальнай разрэджваннем кантактнай паверхні, скарачаючы адлегласць тармажэння, але Sideslip паскорыць знос.
Сістэма тармажэння анты-замка (ABS)-адзін з даследаванняў утрымання кіравання падоўжнай дынамікай аўтамабіля. Як вынікае з назвы, заключаецца ў тым, каб прадухіліць тармажэнне аўтамабіля адзін раз, выкарыстанне перарывістага тармажэння. Гэта ставіцца да аўтаматычнай рэгулявання тармазной крутоўнага моманту (сілы тармажэння колаў), які дзейнічае на руль падчас тармазнага працэсу, каб прадухіліць замацаванне кола, калі тармазны крутоўны момант вялікі; У той жа час сучасная сістэма ABS можа вызначыць хуткасць слізгацення колы ў рэжыме рэальнага часу і захаваць хуткасць слізгацення колы ў тормазе каля аптымальнага значэння. Такім чынам, калі працуе сістэма ABS, кіроўца не страціць кантроль над кіраваннем транспартнага сродку з -за замка пярэдняга кола, а адлегласць тармажэння аўтамабіля будзе меншай, чым замак колы, каб дасягнуць найлепшай эфектыўнасці тармажэння і знізіць сілу ўздзеяння, калі здарыцца аварыя.
