Антыблакіровачнай тармазная сістэма (ABS)
ABS - гэта ўдасканаленая тэхналогія, заснаваная на звычайным тармазным прыладзе, і гэта своеасаблівая аўтамабільная сістэма кантролю бяспекі з такімі перавагамі, як супрацьслізготная і антыблакіровачная сістэма. Антыблакіровачнай тармаз - гэта, па сутнасці, пашыраны або палепшаны тып звычайнага тармазу.
Антыблакіровачныя тармазныя сістэмы прызначаныя для прадухілення блакіроўкі тармазоў і саслізгвання колаў пры цяжкім тармажэнні або на мокрых або слізкіх паверхнях, што дадае значную бяспеку штодзённай яздзе, прадухіляючы небяспечнае слізгаценне аўтамабіля і дазваляючы кіроўцу захоўваць кантроль над рулём пры спробе спыніцца. ABS не толькі мае функцыю тармажэння звычайнай тармазной сістэмы, але і можа прадухіліць блакіроўку колаў, так што аўтамабіль усё яшчэ можа паварочвацца ў стане тармажэння, забяспечваючы стабільнасць напрамку тармажэння аўтамабіля і прадухіляючы бакоўку і адхіленні, з'яўляецца найбольш важным перадавое тармазное прылада на аўтамабілі з лепшым тармазным эфектам.
Антыблакіровачнай тармазная сістэма прадухіляе блакіроўку кола ў працэсе тармажэння, што можа выклікаць: зніжэнне тармазной сілы на дарозе і зніжэнне эфектыўнасці тармажэння; Паменшыць тэрмін службы шыны, калі аўтамабіль тармозіць блакаваннем пярэдняга кола, аўтамабіль страціць здольнасць рулявога кіравання, бакавая сіла памяншаецца пры блакіроўцы задняга кола, зніжаецца ўстойлівасць накіравання тармаза, што прывядзе да пашкоджання аўтамабіля рэзка паварочвацца і кідацца хвастом або саслізгваць. Уплыў антыблакіровачнай сістэмы тармазоў на прадукцыйнасць аўтамабіля ў асноўным выяўляецца ў скарачэнні тармазнога шляху, падтрыманні здольнасці рулявога кіравання, паляпшэнні ўстойлівасці ў кірунку руху і зніжэнні зносу шын. У выпадку аварыйнай сітуацыі кіроўцу трэба толькі як мага мацней націснуць на педаль тормазу і не адпускаць яе, а ўсё астатняе выконвае АБС, таму кіроўца можа засяродзіцца на ліквідацыі надзвычайнай сітуацыі і забяспечыць бяспеку аўтамабіль.
Абрэвіятура anti-lock braking system - ABS, а поўная назва па-ангельску - anti-lock Brakingsystem, або Anti-skidBrakingSystem. Перш за ўсё, «утрыманне» адносіцца да тармазной калодкі (ці калодкі) і тармазнога дыска (тармазнога барабана) без адноснага трэння слізгацення, цяпла трэння пары трэння пры тармажэнні, кінэтычнай энергіі аўтамабіля ў цяпло і, нарэшце, дазвольце машыне спыніцца або замарудзіцца; Па-другое, блакіроўка колы на самай справе адносіцца да аўтамабіля пры экстраным тармажэнні, кола цалкам нерухомае і не круціцца, гэта адносіцца да аўтамабіля ў працэсе тармажэння адзін раз, шына больш не круціцца, калі аўтамабіль тармозіць, аўтамабіль надасць колу сілу, якая дазваляе яму спыніцца, так што кола не можа працягваць круціцца, але кола мае пэўную інэрцыю, пасля таго як кола спыніць кручэнне, яно будзе працягваць слізгаць наперад на працягу некаторую адлегласць, перш чым канчаткова спыніцца. Калі пярэднія і заднія колы аўтамабіля не знаходзяцца на адной прамой лініі, з-за інэрцыі пярэднія і заднія колы будуць слізгаць у бок сваіх адпаведных пярэдніх частак. Згодна з выпрабаваннем лімітавага тармажэння шыны, шына не можа забяспечыць бакавое счапленне, калі лінейнае тармажэнне насычана, і транспартнаму сродку будзе цяжка выканаць любое бакавое кіраванне. Такім чынам, пярэднія і заднія колы будуць рухацца ў двух розных кірунках, і транспартны сродак будзе мець некантралюемае гойсанне (кручэнне), і аўтамабіль будзе адкідваць хвост. У гэтым выпадку руль аўтамабіля не аказвае ніякага ўплыву, аўтамабіль цалкам страціць кантроль, калі сітуацыя вельмі сур'ёзная, верагодна, што аўтамабіль перакуліцца, што прывядзе да дарожна-транспартных здарэнняў і іншых небяспек.
Калі тармазы цалкам заблакіраваны, гэта пераўтварэнне энергіі можа залежаць толькі ад трэння паміж шынай і зямлёй. Трэнне дзеліцца на два віды: трэнне качэння і трэнне слізгацення, каэфіцыент трэння залежыць ад уплыву сухой вільготнасці дарогі, калі трэнне тармазнога кола і зямлі будзе паступова павялічвацца, да крытычнай кропкі пасля таго, як яно зменіцца ад трэння качэння да слізгацення . Сіла трэння слізгацення будзе паступова памяншацца, таму ABS павінна выкарыстоўваць прынцып гэтай крывой трэння, каб зафіксаваць сілу трэння колы на гэтым піку, каб паменшыць тармазны шлях. Моцнае трэнне выклікае высокую тэмпературу гумы шыны, лакальнае разрэджванне паверхні кантакту, скарачаючы тармазны шлях, але бакавое слізгаценне паскарае знос.
Антыблакіровачнай тармазная сістэма (АБС) з'яўляецца адным з напрамкаў даследавання кантролю падоўжнай дынамікі аўтамабіля. Антыблакіровачнай тармазная сістэма, як вынікае з назвы, прадухіляе аднаразовае тармажэнне аўтамабіля з дапамогай перыядычнага тармажэння. Гэта адносіцца да аўтаматычнай рэгулявання тармазнога моманту (тармазной сілы колы), які дзейнічае на кола ў працэсе тармажэння, каб прадухіліць блакіроўку кола, калі тармазны момант вялікі; У той жа час сучасная сістэма ABS можа вызначаць каэфіцыент слізгацення колы ў рэжыме рэальнага часу і падтрымліваць каэфіцыент слізгацення колы ў тормазе каля аптымальнага значэння. Такім чынам, калі сістэма ABS працуе, кіроўца не страціць кантроль над кіраваннем транспартнага сродку з-за блакіроўкі пярэдніх колаў, а тармазны шлях аўтамабіля будзе меншы, чым блакіроўка колаў, каб дасягнуць найлепшай эфектыўнасці тармажэння і паменшыць сілу ўдару, калі адбываецца аварыя.
