Будова цела
Канструкцыя кузава адносіцца да формы размяшчэння кожнай часткі кузава ў цэлым і спосабу зборкі паміж часткамі. У залежнасці ад таго, як кузаў нясе нагрузку, канструкцыю кузава можна падзяліць на тры тыпы: неапорныя, апорныя і паўапорныя.
Неапорнае цела
Аўтамабіль з неапорным кузавам мае жорсткую раму, таксама вядомую як бэлька шасі. Злучэнне паміж рамай і кузавам гнуткае злучэнне з дапамогай спружын або гумовых пракладак. Рухавік, частка трансмісіі, кузаў і іншыя кампаненты зборкі замацаваны на раме з дапамогай падвескі, а рама злучана з колам праз пярэднюю і заднюю падвескі. Гэты тып неапорнага кузава адносна цяжкі, мае вялікую масу, высокую вышыню, звычайна выкарыстоўваецца ў грузавіках, аўтобусах і пазадарожных джыпах, таксама выкарыстоўваецца невялікая колькасць старэйшых аўтамабіляў, таму ён мае лепшую ўстойлівасць і бяспеку. Перавагай з'яўляецца тое, што вібрацыя рамы перадаецца на кузаў праз пругкія элементы, таму большую частку яе можна аслабіць або ліквідаваць, таму шум у скрынцы невялікі, дэфармацыя кузава невялікая, і рама можа паглынуць большую частку энергіі ўдару пры сутыкненні, што можа палепшыць бяспеку пасажыра; пры руху па дрэннай дарозе рама абараняе кузаў. Лёгка збіраецца.
Недахопам з'яўляецца тое, што якасць рамы вялікая, цэнтр мас аўтамабіля высокі, нязручна ўставаць і выходзіць, вялікая нагрузка на выраб рамы, высокая дакладнасць працэсу, а для павелічэння інвестыцый неабходна выкарыстоўваць вялікае абсталяванне.
Апорны кузаў
Аўтамабіль з апорным кузавам не мае жорсткай рамы, а толькі ўмацоўвае пярэднюю частку, бакавую сценку, заднюю частку, ніжнюю пласціну і іншыя дэталі, рухавік, пярэдняя і задняя падвескі, частка трансмісіі і іншыя вузлы сабраны ў становішчы, неабходным для канструкцыі кузава аўтамабіля, а нагрузка ад кузава перадаецца на кола праз падвеску. Акрамя ўласцівай яму нагрузачнай функцыі, гэты тып апорнага кузава таксама непасрэдна нясе дзеянне розных сіл нагрузкі. Пасля дзесяцігоддзяў распрацоўкі і ўдасканалення апорны кузаў значна палепшыўся як з пункту гледжання бяспекі, так і ўстойлівасці, атрымаўшы невялікую якасць, нізкую вышыню, адсутнасць падвескі, лёгкую зборку і іншыя перавагі, таму большасць аўтамабіляў выкарыстоўвае такую канструкцыю кузава.
Яго перавагі заключаюцца ў высокай жорсткасці на выгіб і скрут, невялікай вазе і магчымасці больш эфектыўна выкарыстоўваць прастору ў легкавым аўтамабілі.
Недахопам з'яўляецца тое, што, паколькі трансмісія і падвеска ўстаноўлены непасрэдна на кузаў, дарожная нагрузка і вібрацыя перадаюцца непасрэдна на кузаў, таму неабходна прымаць эфектыўныя меры па гукаізаляцыі і прадухіленні вібрацыі, а таксама цяжка адрамантаваць кузаў, калі ён пашкоджаны, і патрабаванні да прадухілення карозіі кузава высокія.
Паўапорны корпус
Кузаў і рама жорстка злучаюцца шрубавым злучэннем, клёпкамі або зваркай. У гэтым выпадку, акрамя таго, што кузаў аўтамабіля нясе вышэйзгаданыя нагрузкі, ён таксама дапамагае ў пэўнай ступені ўмацаваць раму і размеркаваць частку нагрузкі на раму.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
