Структура цела
Структура цела ставіцца да формы размяшчэння кожнай часткі цела ў цэлым і шляху зборкі паміж часткамі. У адпаведнасці з тым, як цела нясе нагрузку, структуру цела можна падзяліць на тры тыпы: тып, які не мае вынікаў, тып падшыпніка і паўмесячны тып.
Несушанае цела
Аўтамабіль з несушаным корпусам мае цвёрдую рамку, таксама вядомы як каркас прамяня шасі. Падключэнне паміж рамкай і целам гнутка звязана спружынамі або гумавымі калодкамі. Рухавік, частка прывада цягніка, корпус і іншыя кампаненты зборкі, фіксуюцца на раме з падвеснай прыладай, а каркас падлучаны да кола праз пярэднюю і заднюю прыладу падвескі. Гэты від несушанага цела адносна цяжкая, вялікая маса, высокая вышыня, як правіла, выкарыстоўваецца ў грузавіках, аўтобусах і пазадарожных джыпах, ёсць таксама невялікая колькасць выкарыстоўваных аўтамабіляў старэйшых, таму што яна мае лепшую стабільнасць і бяспеку. Перавага заключаецца ў тым, што вібрацыя кадра перадаецца целам праз эластычныя элементы, таму большасць яе можа быць аслаблена або ліквідавана, таму шум у скрынцы невялікі, дэфармацыя цела невялікая, і каркас можа паглынаць большую частку энергіі ўздзеяння пры ўзнікненні сутыкнення, што можа палепшыць бяспеку акуляра; Калі едзеце па дрэннай дарозе, рамка абараняе цела. Лёгка сабраць.
Недахопам з'яўляецца тое, што якасць рамы вялікая, цэнтр масы аўтамабіля высокі, нязручна ўключыцца і выходзіць, нагрузка на выраб рамы вялікая, дакладнасць працэсу высокая, і для павелічэння інвестыцый трэба выкарыстоўваць вялікае абсталяванне.
Цела, якое нясе
Аўтамабіль з корпусам, які нясе, не мае цвёрдай рамы, а толькі ўмацоўвае пярэднюю, бакавую сцяну, заднюю, ніжнюю пласціну і іншыя дэталі, рухавік, пярэднюю і заднюю падвеску, частка прывада цягніка і іншыя дэталі зборкі збіраюцца ў становішчы, неабходным дызайнам корпуса аўтамабіля, а нагрузка цела перадаецца на кола праз прыладу падвескі. У дадатак да ўласцівай функцыі загрузкі, гэты від цяжару, які нясуць нагрузку, таксама непасрэдна нясе дзеянне розных сіл нагрузкі. Пасля дзесяцігоддзяў развіцця і ўдасканалення цела, якое нясе нагрузку, значна палепшылася як у бяспецы, так і ў стабільнасці, з невялікай якасцю, нізкай вышынёй, без падвеснай прылады, лёгкай зборкай і іншымі перавагамі, таму большасць аўтамабіляў прымае гэтую структуру цела.
Яго перавагі заключаюцца ў тым, што ён мае высокую супраць згінаючай і супрацьтусійнай калянасці, уласная вага лёгкая, і ён можа больш эфектыўна выкарыстоўваць прастору ў легкавым аўтамабілі.
Недахопам з'яўляецца тое, што, паколькі прывадны цягнік і падвеска непасрэдна ўсталёўваюцца на арганізме, нагрузка на дарогу і вібрацыя непасрэдна перадаюцца ў арганізм, таму неабходна прыняць эфектыўную гукаізаляцыю і меры па прадухіленні вібрацыі, і цяжка адрамантаваць цела, калі ён пашкоджаны, а патрабаванні да прафілактыкі карозіі цела высокія.
Паўстарнае цела
Цела і рамка жорстка злучаны шрубавым злучэннем, клёпак або зваркі. У гэтым выпадку, акрамя пераноскі вышэйзгаданых нагрузак, корпус аўтамабіля таксама дапамагае ўмацаваць кадр у пэўнай ступені і падзяліцца часткай нагрузкі кадра.
