Будова цела
Канструкцыя кузава адносіцца да формы размяшчэння кожнай часткі кузава ў цэлым і спосабу зборкі паміж часткамі. Па тым, як кузаў нясе нагрузку, канструкцыю кузава можна падзяліць на тры тыпу: неапорны, апорны і полуапорный.
Неапорнае цела
Аўтамабіль з неапорным кузавам мае жорсткую раму, таксама вядомую як рама шасі. Злучэнне паміж рамай і корпусам гнутка злучана спружынамі або гумовымі накладкамі. Рухавік, частка трансмісіі, кузаў і іншыя зборачныя вузлы замацаваны на раме прыладай падвескі, а рама злучана з колам праз прыладу пярэдняй і задняй падвескі. Гэты тып неапорнага кузава адносна цяжкі, мае вялікую масу, вялікую вышыню, звычайна выкарыстоўваецца ў грузавіках, аўтобусах і пазадарожных джыпах, таксама выкарыстоўваецца невялікая колькасць старэйшых аўтамабіляў, таму што ён мае лепшую стабільнасць і бяспеку. Перавага заключаецца ў тым, што вібрацыя рамы перадаецца корпусу праз пругкія элементы, таму большую частку яе можна аслабіць або ліквідаваць, таму шум у скрынцы невялікі, дэфармацыя корпуса невялікая, і рама можа паглынуць большасць энергіі ўдару пры сутыкненні, што можа павысіць бяспеку пасажыра; Пры руху па дрэннай дарозе рама абараняе кузаў. Лёгка сабраць.
Недахопам з'яўляецца высокая якасць рамы, высокі цэнтр мас аўтамабіля, нязручна садзіцца і высаджвацца, вялікая нагрузка на вытворчасць рамы, высокая дакладнасць працэсу, і для павелічэння інвестыцый неабходна выкарыстоўваць вялікае абсталяванне .
Апорны корпус
Аўтамабіль з апорным кузавам не мае жорсткай рамы, а толькі ўмацоўвае перадок, бакавіну, задні борт, дно і іншыя дэталі, рухавік, пярэднюю і заднюю падвеску, частку трансмісіі і іншыя зборачныя дэталі. у становішчы, патрабаваным канструкцыяй кузава аўтамабіля, а нагрузка на кузаў перадаецца на кола праз прыладу падвескі. Акрамя уласцівай яму нагрузачнай функцыі, гэты від апорнага цела таксама непасрэдна нясе дзеянне розных сіл нагрузкі. Пасля дзесяцігоддзяў распрацоўкі і ўдасканалення апорны кузаў быў значна палепшаны як у плане бяспекі, так і ўстойлівасці, з нізкай якасцю, нізкай вышынёй, без прылады падвескі, лёгкай зборкай і іншымі перавагамі, таму большасць аўтамабіляў прымае такую структуру кузава.
Яго перавагі ў тым, што ён мае высокую трываласць на выгіб і скручванне, яго малы вага і больш эфектыўнае выкарыстанне прасторы ў легкавым аўтамабілі.
Недахопам з'яўляецца тое, што, паколькі трансмісія і падвеска ўсталяваны непасрэдна на кузаве, нагрузка на дарогу і вібрацыя непасрэдна перадаюцца кузаву, таму неабходна прыняць эфектыўныя меры па гукаізаляцыі і прадухіленні вібрацыі, і цяжка адрамантаваць кузаў, калі ён пашкоджаны, і патрабаванні да карозіі кузава высокія.
Полуопорный корпус
Корпус і рама жорстка злучаюцца шрубавым злучэннем, клёпкамі або зваркай. У гэтым выпадку, акрамя пералічаных вышэй нагрузак, кузаў аўтамабіля таксама дапамагае ў пэўнай ступені ўзмацніць раму і падзяліць частку нагрузкі на раму.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
