Увядзенне ў паддон для алею
Функцыя: Заключаецца ў тым, каб закрыць картэр як абалонку рэзервуара для захоўвання алею, прадухіліць трапленне прымешак, а таксама збіраць і захоўваць змазачны алей, які сцякае з паверхні трэння дызельнага рухавіка, рассейваць частку цяпла і прадухіліць акісленне змазачнага алею.
Канструкцыя: паддон для алею выраблены з тонкай штампаванай сталёвай пласціны, а ўнутраная частка абсталявана стабілізуючай перагародкай для алею, каб пазбегнуць удараў з правага боку, выкліканых турбулентнасцю дызельнага рухавіка, што спрыяе асадкаванню прымешак змазачнага алею, а збоку абсталявана лінейкай для праверкі колькасці алею. Акрамя таго, у ніжняй частцы паддона для алею таксама размешчана корак для зліву алею.
Мокры паддон: большасць аўтамабіляў на рынку маюць мокры паддон. Прычына, па якой ён называецца мокрым паддонам, заключаецца ў тым, што каленчаты вал і галоўка шатуна рухавіка апускаюцца ў змазачны алей паддона пры кожным абароце каленчатага вала, выконваючы змазачную ролю. З-за высокай хуткасці працы каленчатага вала кожны раз, калі каленчаты вал апускаецца ў алейную ванну на высокай хуткасці, ён узнімае пэўныя алейныя кветкі і алейны туман. Змазка каленчатага вала і падшыпнікаў называецца разбрызгваннем. Такім чынам, узровень вадкасці ў паддоне мае пэўныя патрабаванні. Калі ён занадта нізкі, каленчаты вал і галоўка шатуна не могуць быць апушчаны ў змазачны алей, што прыводзіць да недастатковай змазкі і гладкай працы каленчатага вала, шатуна і абалонкі падшыпніка. Калі ўзровень змазачнага алею занадта высокі, гэта прывядзе да поўнага апускання падшыпніка, што павялічыць супраціўленне кручэнню каленчатага вала і ў канчатковым выніку прывядзе да зніжэння прадукцыйнасці рухавіка. У той жа час змазачны алей лёгка трапляе ў камеру згарання цыліндра, што прыводзіць да згарання маторнага алею, назапашвання вугляроду ў свечках запальвання і іншых праблем.
Гэты метад змазкі просты па канструкцыі і не патрабуе дадатковага паліўнага бака, але нахіл транспартнага сродку не павінен быць занадта вялікім, інакш гэта прывядзе да аварыі з-за разрыву алею і ўцечкі алею, у выніку чаго цыліндр перагарае.
Сухі картэр: Сухі картэр выкарыстоўваецца ў многіх гоначных рухавіках. Ён не захоўвае алей у паддоне, а дакладней, паддона няма. Гэтыя рухомыя паверхні трэння ў картэры змазваюцца шляхам выціскання алею праз дазавальную адтуліну. Паколькі рухавік з сухім паддонам адмяняе функцыю паддона для захоўвання алею, вышыня паддона для сырога алею значна памяншаецца, вышыня рухавіка таксама памяншаецца, а перавага ніжэйшага цэнтра цяжару спрыяе кіраванню. Асноўная перавага заключаецца ў тым, каб пазбегнуць узнікнення мокрага паддона з-за інтэнсіўнай язды і ўсялякіх неспрыяльных з'яў.
Аднак, паколькі ціск змазачнага алею цалкам паступае ад алейнага помпы, магутнасць алейнага помпы перадаецца праз шасцярню праз кручэнне каленчатага вала. Хоць у рухавіку з мокрым картэрам алейны помпа таксама павінен забяспечваць змазку размеркавальнага вала пад ціскам, гэты ціск вельмі малы, і алейны помпа патрабуе вельмі мала энергіі. Аднак у рухавіках з сухім паддонам картэра магутнасць гэтай змазкі пад ціскам павінна быць значна большай. А памер алейнага помпы значна большы, чым у рухавіка з мокрым паддонам картэра. Такім чынам, у гэтым выпадку алейны помпа патрабуе большай магутнасці. Гэта падобна на рухавік з наддувам, алейны помпа павінен спажываць частку магутнасці рухавіка. Асабліва на высокай хуткасці павялічваецца хуткасць рухавіка, павялічваецца інтэнсіўнасць руху дэталяў, якія труцца, і таксама патрабуецца змазачны алей, таму алейны помпа павінен забяспечваць большы ціск, і спажыванне магутнасці каленчатага вала павялічваецца.
Відавочна, што такая канструкцыя не падыходзіць для звычайных рухавікоў грамадзянскіх аўтамабіляў, бо яна павінна страціць частку магутнасці рухавіка, што не толькі паўплывае на выходную магутнасць, але і не спрыяе паляпшэнню эканоміі. Таму сухі картэр даступны толькі на рухавіках з вялікім аб'ёмам або магутнасцю, такіх як тыя, што прызначаны для інтэнсіўнай язды. Напрыклад, Lamborghini выкарыстоўвае канструкцыю з сухім паддонам, бо для яе павелічэнне мяжы эфекту змазкі і атрыманне ніжэйшага цэнтра цяжару з'яўляюцца больш важнымі, а страту магутнасці можна кампенсаваць павелічэннем аб'ёму і іншымі аспектамі, што тычыцца эканоміі, то ў гэтай мадэлі не трэба ўлічваць.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
