Увядзенне маслянага паддона
Функцыя: закрываць картэр як абалонку бака для захоўвання алею, прадухіляць трапленне прымешак, збіраць і захоўваць змазачны алей, які цячэ назад з паверхні трэння дызельнага рухавіка, рассейваць некаторую колькасць цяпла і прадухіляць акісленне змазкі. алей.
Канструкцыя: Масляны паддон выраблены з тонкай сталёвай штампоўкі, унутраная частка абсталявана перагародкай стабілізатара алею, каб пазбегнуць ударных пырскаў з правага боку, выкліканых турбулентнасцю дызельнага рухавіка, што спрыяе выпадзенню прымешак змазачнага алею, і бок абсталяваны алейнай лінейкай для праверкі колькасці алею. Акрамя таго, самая ніжняя частка дна маслянага паддона таксама абсталявана коркам для зліву масла.
Мокры картэр: большасць аўтамабіляў на рынку маюць вільготны масляны картэр, прычына, па якой ён называецца мокрым масляным картэрам, заключаецца ў тым, што шатун каленчатага вала і галоўка шатуна рухавіка будуць апускацца ў змазачны алей маслянага картэра адзін раз пры кожным кручэнні. каленчатага вала, выконваючы ролю змазкі, і з-за высокай хуткасці працы каленчатага вала кожны раз, калі шатун апускаецца ў алейную лужыну на высокай хуткасці, ён будзе ўзбуджаць пэўныя алейныя кветкі і алейны туман. Змазка каленчатага вала і падшыпніка называецца змазкай пырскамі. Такім чынам, вышыня ўзроўню вадкасці змазачнага алею ў масляным паддоне прад'яўляецца пэўным патрабаванням, калі ён занадта нізкі, крывашып каленчатага вала і галоўка шатуна не могуць быць пагружаны ў змазачны алей, што прывядзе да адсутнасці змазкі і гладкасці каленчатага вала і шатун і ўкладыш падшыпніка; Калі ўзровень змазачнага алею занадта высокі, гэта прывядзе да апускання ўсяго падшыпніка, у выніку чаго супраціў кручэнню каленчатага вала павялічыцца, што ў канчатковым выніку прывядзе да зніжэння прадукцыйнасці рухавіка, у той час як змазачнае алей лёгка патрапіць у камеру згарання цыліндру, што прывядзе да спальванне маторнага алею, назапашванне вугляроду на свечцы запальвання і іншыя праблемы.
Гэты метад змазкі просты па структуры і не патрабуе дадатковага паліўнага бака, але нахіл транспартнага сродку не можа быць занадта вялікім, інакш гэта прывядзе да аварыі з падпаленым цыліндрам з-за разрыву алею і яго ўцечкі.
Сухі картэр: Сухі картэр выкарыстоўваецца ў многіх гоначных рухавіках. Ён не захоўвае алей у масляным паддоне, дакладней, няма маслянага паддона. Гэтыя рухомыя паверхні трэння ў картэры змазваюцца шляхам выціскання алею праз дазавальнае адтуліну. Паколькі рухавік з сухім масляным паддонам адмяняе функцыю маслянага паддона для захоўвання алею, вышыня паддона сырой алею значна памяншаецца, вышыня рухавіка таксама памяншаецца, а перавага ніжняга цэнтра цяжару спрыяе кантролю . Галоўная перавага - пазбегнуць з'яўлення мокрага маслянага паддона з-за інтэнсіўнай язды і ўсіх відаў неспрыяльных з'яў.
Аднак, таму што ціск змазачнага алею ўсё ад алейнага помпы. Магутнасць алейнага помпы падключаецца шасцярнёй праз кручэнне каленчатага вала. Нягледзячы на тое, што ў рухавіку з мокрым картэрам алейны помпа таксама неабходны для забеспячэння змазкі размеркавальнага вала пад ціскам. Але гэты ціск вельмі мала, і алейны помпа патрабуе вельмі мала энергіі. Аднак у рухавіках з сухім масляным паддонам сіла гэтай змазкі пад ціскам павінна быць значна большай. І памер алейнага помпы значна большы, чым у рухавіка з мокрым паддонам. Такім чынам, на гэты раз масляны помпа патрабуе большай магутнасці. Гэта як рухавік з наддувам, алейны помпа павінен спажываць частку магутнасці рухавіка. Асабліва на высокай хуткасці павялічваецца хуткасць рухавіка, павялічваецца інтэнсіўнасць руху труцца частак, а таксама патрабуецца змазачны алей, таму алейны помпа павінен забяспечваць большы ціск, і спажыванне магутнасці каленчатага вала ўзмацняецца.
Відавочна, што такая канструкцыя не падыходзіць для рухавікоў звычайных грамадзянскіх аўтамабіляў, таму што яна павінна страціць частку магутнасці рухавіка, што не толькі адаб'ецца на магутнасці, але і не спрыяе павышэнню эканамічнасці. Такім чынам, сухія картэры даступныя толькі для рухавікоў з вялікім аб'ёмам або вялікай магутнасцю, напрыклад, для інтэнсіўнай язды. Напрыклад, Lamborghini выкарыстоўвае канструкцыю сухога маслянага паддона, для гэтага важней павялічыць ліміт эфекту змазкі і атрымаць больш нізкі цэнтр цяжару, а страту магутнасці можна кампенсаваць павелічэннем працоўнага аб'ёму і іншымі аспектамі Што тычыцца эканомікі, то гэтую мадэль разглядаць не трэба.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
