Якое прызначэнне задняга бампера?
Асноўная роля задняга бампера — паглынаць і запавольваць знешнюю сілу ўдару для абароны кузава і бяспекі пасажыраў.
Задні бампер — гэта прылада бяспекі, усталяваная на пярэдняй і задняй частках кузава аўтамабіля, якая не толькі выконвае дэкаратыўную функцыю, але, што больш важна, можа гуляць ролю буфера пры сутыкненні аўтамабіля на нізкай хуткасці, абараняючы пярэднюю і заднюю часткі кузава. Акрамя таго, задні бампер таксама звязаны з абаронай пешаходаў і можа адыграць пэўную ролю ў абароне пешаходаў у выпадку аварыі з пешаходамі.
Канструкцыя задняга бампера звычайна складаецца з трох частак: вонкавай пласціны, буфернага матэрыялу і бэлькі, прычым вонкавая пласціна і буферны матэрыял выраблены з пластыка, бэлька выштампавана ў U-вобразную канаўку з дапамогай халоднакатанага ліста, а вонкавая пласціна і буферны матэрыял прымацаваны да бэлькі. Такая канструкцыя не толькі захоўвае першапачатковую ахоўную функцыю, але і імкнецца да гармоніі і адзінства з формай кузава аўтамабіля, а таксама імкнецца да лёгкасці.
Акрамя таго, «страхавая» роля задняга бампера абмежаваная: у выпадку сутыкнення на высокай хуткасці ён можа паглынуць толькі невялікую частку энергіі і не можа цалкам гарантаваць бяспеку. Таму ў выпадку сутыкнення на высокай хуткасці аўтамабіль у асноўным абапіраецца на пасіўныя прылады бяспекі, такія як рамяні бяспекі і падушкі бяспекі, каб абараніць пасажыраў.
Роля кранштэйна пярэдняга бампера заключаецца ў паглынанні і змякчэнні знешняй сілы ўдару, калі транспартны сродак або кіроўца знаходзяцца пад уздзеяннем сілы сутыкнення. Бампер - гэта буферная прылада, якая памяншае траўмы людзей у салоне аўтамабіля і абараняе бяспеку людзей і аўтамабіляў.
Кранштэйны мацавання пярэдняга бампера ў асноўным з'яўляецца інтэграванай канструкцыяй, і тры злучальныя канструкцыі, размешчаныя з інтэрваламі на адным баку кранштэйна мацавання пярэдняга бампера для ўстаноўкі пярэдняга бампера. Паколькі гэтая канструкцыя аб'ядноўвае тры пазіцыі заціску на кранштэйне, яна не спрыяе забеспячэнню паралельнага зазору паміж пярэднім бамперам і фарай, і ў далейшым цяжка супаставіць і адрэгуляваць поле. Акрамя таго, канструкцыя складаная, даўжыня дэталяў звычайна перавышае 400 мм, прастора вялікая, а эфект зніжэння вагі дрэнны; акрамя таго, на гэты кранштэйн уплываюць такія фактары, як канструкцыя ўстаноўкі і мадэляванне лямпы, і ён не можа ўтвараць платформенную канструкцыю, што не спрыяе масавай вытворчасці.
Элементы тэхнічнай рэалізацыі: У сувязі з гэтым карысная мадэль мае на мэце забяспечыць кранштэйн для мацавання пярэдняга бампера, які спрыяе забеспячэнню паралельнага зазору паміж пярэднім бамперам і фарай.
Для дасягнення вышэйзгаданых мэтаў тэхнічная схема карыснай мадэлі рэалізавана наступным чынам: кранштэйн пярэдняга бампера аўтамабіля складаецца з некалькіх корпусаў кранштэйнаў, адаптаваных да колькасці фар, корпус кранштэйна замацаваны ў ніжняй частцы фары, і корпус кранштэйна забяспечаны злучальнай часткай, якая можа ўтвараць злучальнае злучэнне паміж пярэднім бамперам і злучальным элементам пярэдняга бампера, прычым злучальны элемент пярэдняга бампера размешчаны, і частка прадухілення памылак злучвання пярэдняга бампера размешчана на злучальнай частцы.
Далей, апорны корпус мацуецца да фары шрубамі.
Акрамя таго, паміж апорным корпусам і фарай размешчана пазіцыянавальная частка для размяшчэння апорнага корпуса на фаре.
Акрамя таго, пазіцыянавальная частка ўключае пазіцыянавальную адтуліну, сфарміраваную на корпусе апоры, і пазіцыянавальную калону, размешчаную на фаре і пракручаную праз пазіцыянавальную адтуліну.
Акрамя таго, пазіцыянавальная калона ўяўляе сабой папярочную планку.
Акрамя таго, злучальная частка ўключае заціскную пласціну з заціскной канаўкай, якая нерухома злучана з корпусам кранштэйна, і заціскную галоўку, якая нерухома злучана з унутранай сценкай заціскной канаўкі.
Акрамя таго, прынамсі адзін бок злучальнай часткі забяспечаны апорнай часткай, якая падтрымлівае пярэдні бампер.
Акрамя таго, апорная частка ўяўляе сабой апорны выступ, нерухома злучаны з апорным корпусам, і апорная частка размешчана на двух процілеглых баках злучальнай часткі.
Акрамя таго, надзейная частка ўяўляе сабой надзейную ўзмацняльную пласціну, нерухома злучаную з вонкавым тарцом заціскной пласціны і працягнутую да вонкавага боку заціскной пласціны.
У параўнанні з папярэднім узроўнем тэхнікі, карысная мадэль мае наступныя перавагі:
Кранштэйны мацавання пярэдняга бампера карыснай мадэлі размешчаны на некалькіх асобных кранштэйнах для ўстаноўкі пярэдняга бампера. Утвораная мантажная канструкцыя можа рэгуляваць зазор паміж пярэдняй фарай і пярэднім бамперам лакальна, рэгулюючы становішча кранштэйна мацавання пярэдняга бампера, што спрыяе забеспячэнню паралельнага зазору паміж пярэдняй фарай і пярэднім бамперам. Для дасягнення добрага ўспрымання і візуальных эфектаў можа павысіць эфектыўнасць зборкі, акрамя таго, раздзельны кранштэйны таксама дазваляе значна зэканоміць матэрыял, што дазваляе знізіць вагу традыцыйнага кранштэйна мацавання пярэдняга бампера. Акрамя таго, раздзельны кранштэйн таксама можа быць арганізаваны ў адпаведнасці з рознымі мадэляваннямі фар, становішчам кранштэйна і колькасцю канструкцый, што дазваляе рэалізаваць структуру платформы, што спрыяе масавай вытворчасці і эканоміі выдаткаў; надзейная ўстаноўка дэталі можа гарантаваць хуткую ўстаноўку пярэдняга бампера ў правільнае становішча і яшчэ больш павысіць эфектыўнасць зборкі.
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбна дапамогапрадукты ch.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
