Якое прызначэнне задняга бампера?
Галоўная роля задняга бампера - паглынаць і запавольваць сілу знешняга ўдару для абароны цела і бяспекі пасажыраў.
Задні бампер - гэта прылада бяспекі, усталяваная на пярэдняй і задняй частках кузава аўтамабіля, якая выконвае не толькі дэкаратыўныя функцыі, але, што больш важна, можа гуляць ролю буфера пры сутыкненні аўтамабіля на нізкай хуткасці для абароны пярэдняй часткі і задняя частка кузава аўтамабіля. Акрамя таго, задні бампер таксама звязаны з абаронай пешаходаў і можа гуляць пэўную ролю ў абароне пешаходаў у выпадку аварыі з пешаходамі.
Канструкцыя задняга бампера звычайна складаецца з трох частак: вонкавай пласціны, буфернага матэрыялу і бэлькі, у якой знешняя пласціна і буферны матэрыял зроблены з пластыка, бэлька ўштампавана ў U-вобразную канаўку з халоднакатанага ліста, а знешняя пласціна і буферны матэрыял прымацаваны да бэлькі. Такая канструкцыя не толькі захоўвае першапачатковую функцыю абароны, але таксама забяспечвае гармонію і адзінства з формай кузава аўтамабіля, а таксама забяспечвае ўласную палегчанасць.
Акрамя таго, «страхавая» роля задняга бампера абмежаваная, у выпадку сутыкнення на высокай хуткасці ён можа паглынуць толькі невялікую частку энергіі і не можа спадзявацца на яго, каб цалкам гарантаваць бяспеку. Такім чынам, у выпадку сутыкнення на высокай хуткасці аўтамабіль у асноўным спадзяецца на сродкі пасіўнай бяспекі, такія як рамяні бяспекі і падушкі бяспекі, каб абараніць пасажыраў.
Роля кранштэйна пярэдняга бампера заключаецца ў паглынанні і змякчэнні знешняй сілы ўдару, калі транспартны сродак або кіроўца знаходзяцца ў сіле сутыкнення. Бампер - гэта буферная прылада, якая зніжае траўміраванне людзей у салоне аўтамабіля і забяспечвае бяспеку людзей і аўтамабіляў.
Мантажны кранштэйн пярэдняга бампера ў асноўным уяўляе сабой інтэграваную канструкцыю, і тры канструкцыі злучэння, размешчаныя з інтэрвалам, размешчаны на адным баку кранштэйна пярэдняга бампера для ўстаноўкі пярэдняга бампера. Паколькі гэтая структура аб'ядноўвае тры пазіцыі заціску на кранштэйне, яна не спрыяе забеспячэнню паралельнага зазору паміж пярэднім бамперам і фарай, і цяжка падабраць і адрэгуляваць поле на больш познім этапе. Акрамя таго, канструкцыя складаная, даўжыня дэталяў звычайна >400 мм, прастора вялікая, а эфект зніжэння вагі слабы; Акрамя таго, на гэты кранштэйн уплываюць такія фактары, як структура ўстаноўкі і мадэляванне лямпаў, і ён не можа ўтвараць платформенную структуру, што не спрыяе масавай вытворчасці.
Элементы тэхнічнай рэалізацыі: У сувязі з гэтым у карыснай мадэлі прадугледжаны кранштэйн для мацавання пярэдняга бампера, які спрыяе забеспячэнню паралельнага зазору паміж пярэднім бамперам і фарай.
Для дасягнення вышэйпералічаных мэтаў тэхнічная схема карыснай мадэлі рэалізавана наступным чынам: кранштэйн мацавання пярэдняга бампера аўтамабіля складаецца з некалькіх корпусаў кранштэйнаў, адаптаваных да ўстаноўкі колькасці фар, корпус кранштэйна замацаваны ў ніжняй частцы фары. , а корпус кранштэйна забяспечаны злучальнай часткай, якая можа ўтвараць зрошчванне паміж пярэднім бамперам і зрошчваннем пярэдняга бампера, і зрошчванне пярэдняга бампера размешчана, а частка для прадухілення памылак зрошчвання пярэдняга бампера размешчана на злучальнай частцы.
Далей апорны корпус мацуецца да фары шрубамі.
Акрамя таго, паміж апорным корпусам і фарай размешчана пазіцыянуючая частка для размяшчэння апорнага корпуса на фары.
Акрамя таго, дэталь для пазіцыянавання ўключае ў сябе адтуліну для пазіцыянавання, аформленае на корпусе апоры, і калонку для пазіцыянавання, размешчаную на фары і прадзетую праз адтуліну для пазіцыянавання.
Далей, калонка пазіцыянавання ўяўляе сабой папярочную планку.
Акрамя таго, злучальная частка змяшчае заціскную пласціну з заціскной канаўкай, якая цвёрда злучана з корпусам кранштэйна, і заціскную галоўку, якая цвёрда злучана з унутранай сценкай заціскной пазы.
Акрамя таго, па меншай меры адзін бок злучальнай часткі забяспечаны апорнай часткай, якая падтрымлівае пярэдні бампер.
Акрамя таго, апорная частка ўяўляе сабой апорную ўтулку, нерухома злучаную з апорным корпусам, і апорная частка размешчана на двух процілеглых баках злучальнай часткі.
Акрамя таго, устойлівая да памылак частка - гэта ўстойлівая да памылак арматурная пласціна, цвёрда злучаная з вонкавым тарцом заціскной пласціны і распасціраецца да вонкавага боку заціскной пласціны.
У параўнанні з вядомым узроўнем тэхнікі карысная мадэль мае наступныя перавагі:
Мантажны кранштэйн пярэдняга бампера карыснай мадэлі размешчаны на некалькіх асобных корпусах кранштэйнаў, якія ўяўляюць сабой ўстаноўку пярэдняга бампера. Утвораная мантажная канструкцыя можа лакальна рэгуляваць зазор паміж пярэдняй фарай і пярэднім бамперам, рэгулюючы становішча мантажнага кранштэйна пярэдняга бампера, што спрыяе забеспячэнню паралельнага зазору паміж пярэдняй фарай і пярэднім бамперам. Каб дасягнуць добрага вытанчанага ўспрымання і візуальных эфектаў, можна павысіць эфектыўнасць зборкі, акрамя таго, раздзяляльны кранштэйн таксама можа зэканоміць вялікую плошчу матэрыялаў, каб дасягнуць зніжэння вагі традыцыйнага мантажнага кранштэйна пярэдняга бампера, акрамя таго, раздзяляльны кранштэйн таксама можа быць размешчаны ў адпаведнасці з рознымі фарамі мадэлявання пазіцыі кранштэйна, колькасці дызайну макета, можа рэалізаваць структуру платформы, якая спрыяе масавай вытворчасці і эканоміі; Налада ўстойлівай да памылак дэталі можа забяспечыць хуткую ўстаноўку пярэдняга бампера ў правільным становішчы і яшчэ больш павысіць эфектыўнасць зборкі.
Калі вам патрэбна су, патэлефануйце намгл прадуктаў.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
