Масленка.
Масляны паддон - гэта ніжняя палова картэра, таксама вядомая як ніжні картэр. Функцыя складаецца ў тым, каб зачыніць картэр як абалонку рэзервуара для захоўвання алею, прадухіліць трапленне прымешак, а таксама збіраць і захоўваць змазачны алей, які цячэ назад з паверхні трэння дызельнага рухавіка, рассейваць некаторы колькасць цяпла і прадухіляць акісленне змазачнага алею. .
Масляны картэр размешчаны пад рухавіком: ён здымны і ўшчыльняе картэр як корпус для маслянага бака. Масляны паддон у асноўным зроблены з тонкай сталёвай штампоўкі, а больш складаная форма, як правіла, з чыгуну або алюмініевага сплаву. Унутраная перагародка стабілізатара алею ўстаноўлена, каб пазбегнуць узрушэння паверхні алею, выкліканага турбулентнасцю дызельнага рухавіка, што спрыяе выпадзенню прымешак змазачнага алею, а збоку абсталяваны датчыкам алею для праверкі колькасці алею. Акрамя таго, самая ніжняя частка дна маслянага паддона таксама абсталявана коркам для зліву масла.
мокрага тыпу
Большасць аўтамабіляў на рынку маюць вільготны масляны картэр, прычына, па якой ён называецца вільготным масляным картэрам, заключаецца ў тым, што крывашып каленчатага вала і галоўка шатуна рухавіка будуць апускацца ў змазку маслянага картэра пры кожным кручэнні каленчатага вала. , выконваючы ролю змазкі, і з-за высокай хуткасці працы каленчатага вала кожны раз, калі шатун апускаецца ў алейную лужыну на высокай хуткасці, ён будзе разварушыць некаторыя алейныя кветкі і алейны туман. Змазка каленчатага вала і падшыпніка называецца змазкай пырскамі. Такім чынам, вышыня ўзроўню вадкасці змазачнага алею ў масляным паддоне прад'яўляецца пэўным патрабаванням, калі ён занадта нізкі, крывашып каленчатага вала і галоўка шатуна не могуць быць пагружаны ў змазачны алей, што прывядзе да адсутнасці змазкі і гладкасці каленчатага вала і шатун і ўкладыш падшыпніка; Калі ўзровень змазачнага алею занадта высокі, гэта прывядзе да апускання ўсяго падшыпніка, у выніку чаго супраціў кручэнню каленчатага вала павялічыцца, што ў канчатковым выніку прывядзе да зніжэння прадукцыйнасці рухавіка, у той час як змазачнае алей лёгка патрапіць у камеру згарання цыліндру, што прывядзе да спальванне маторнага алею, назапашванне вугляроду на свечцы запальвання і іншыя праблемы.
Гэты метад змазкі просты па структуры і не патрабуе дадатковага паліўнага бака, але нахіл транспартнага сродку не можа быць занадта вялікім, інакш гэта прывядзе да аварыі з падпаленым цыліндрам з-за разрыву алею і яго ўцечкі.
сухога тыпу
Сухі картэр выкарыстоўваецца ў многіх рухавіках гоначных аўтамабіляў. Ён не захоўвае алей у масляным паддоне, дакладней, няма маслянага паддона. Гэтыя рухомыя паверхні трэння ў картэры змазваюцца шляхам выціскання алею праз дазавальнае адтуліну. Паколькі рухавік з сухім масляным паддонам адмяняе функцыю маслянага паддона для захоўвання алею, вышыня паддона сырой алею значна памяншаецца, вышыня рухавіка таксама памяншаецца, а перавага ніжняга цэнтра цяжару спрыяе кантролю . Галоўная перавага - пазбегнуць з'яўлення мокрага маслянага паддона з-за інтэнсіўнай язды і ўсіх відаў неспрыяльных з'яў.
Аднак, таму што ціск змазачнага алею ўсё ад алейнага помпы. Магутнасць алейнага помпы падключаецца шасцярнёй праз кручэнне каленчатага вала. Нягледзячы на тое, што ў рухавіку з мокрым картэрам алейны помпа таксама неабходны для забеспячэння змазкі размеркавальнага вала пад ціскам. Але гэты ціск вельмі мала, і алейны помпа патрабуе вельмі мала энергіі. Аднак у рухавіках з сухім масляным паддонам сіла гэтай змазкі пад ціскам павінна быць значна большай. І памер алейнага помпы значна большы, чым у рухавіка з мокрым паддонам. Такім чынам, на гэты раз масляны помпа патрабуе большай магутнасці. Гэта як рухавік з наддувам, алейны помпа павінен спажываць частку магутнасці рухавіка. Асабліва на высокай хуткасці павялічваецца хуткасць рухавіка, павялічваецца інтэнсіўнасць руху труцца частак, а таксама патрабуецца змазачны алей, таму алейны помпа павінен забяспечваць большы ціск, і спажыванне магутнасці каленчатага вала ўзмацняецца.
Відавочна, што такая канструкцыя не падыходзіць для рухавікоў звычайных грамадзянскіх аўтамабіляў, таму што яна павінна страціць частку магутнасці рухавіка, што не толькі адаб'ецца на магутнасці, але і не спрыяе павышэнню эканамічнасці. Такім чынам, сухія картэры даступныя толькі для рухавікоў з вялікім аб'ёмам або вялікай магутнасцю, напрыклад, для інтэнсіўнай язды. Напрыклад, Lamborghini выкарыстоўвае канструкцыю сухога маслянага паддона, для гэтага важней павялічыць ліміт эфекту змазкі і атрымаць больш нізкі цэнтр цяжару, а страту магутнасці можна кампенсаваць павелічэннем працоўнага аб'ёму і іншымі аспектамі Што тычыцца эканомікі, то гэтую мадэль разглядаць не трэба.
ТНВД з'яўляецца важнай часткай сістэмы падачы паліва дызель-генератара. Ад яго працоўнага стану напрамую залежыць магутнасць, эканамічнасць і надзейнасць дызель-генератара. Правільнае абслугоўванне - важная ўмова для забеспячэння нармальнай працы ТНВД і падаўжэння тэрміну яго службы. Наступныя «дзесяць элементаў» навучаць вас абслугоўваць ТНВД дызель-генератара:
Па-першае, правільна абслугоўваць аксэсуары ТНВД.
Бакавая вечка помпы, щуп, паліўная заглушка (дыхальны апарат), алейны пераліўны клапан, заглушка для маслянага басейна, шруба маслянай плоскасці, ніт мацавання алейнага помпы і г.д., каб забяспечыць цэласнасць, гэтыя аксэсуары гуляюць важную ролю ў працы сістэмы ўпырску паліва. помпа. Напрыклад, бакавая вечка можа прадухіліць пранікненне пылу, вады і іншых забруджванняў, рэспіратар (з фільтрам) можа эфектыўна прадухіліць пагаршэнне алею, а пераліўны клапан алею забяспечвае пэўны ціск у паліўнай сістэме, не трапляючы ў паветра. Такім чынам, неабходна ўзмацніць абслугоўванне гэтых аксесуараў, і знайсці, што пашкоджанні або страты павінны быць своечасова адрамантаваны або заменены.
Па-другое, неабходна рэгулярна правяраць, ці адпавядаюць патрабаванням колькасць алею ў масляным басейне ТНВД і яго якасць.
Кожны раз перад запускам дызель-генератара неабходна правяраць колькасць алею ў ТНВД і яго якасць (за выключэннем ТНВД, які змазваецца рухавіком), каб пераканацца, што колькасць алею дастаткова і якасць. добра, калі алей сапсаваўся з-за змешвання з вадой або дызелем, індыкатар прывядзе да ранняга зносу плунжера і выпускнога клапана алею, што прывядзе да недастатковай магутнасці дызельнага рухавіка і цяжкасці пачаць. У цяжкіх выпадках гэта прывядзе да карозіі і іржы поршня і выпускнога клапана для масла. З-за ўцечкі алейнага помпы, дрэннай працы алейнага выпускнога клапана, зносу штурхача і корпуса алейнага помпы і пашкоджання ўшчыльняльнага кольца дызельнае паліва будзе выцякаць у алейны басейн і разбаўляць алей, таму павінна быць своечасова заменена ў адпаведнасці з якасцю алею, а алейны басейн павінен быць старанна ачышчаны пры замене, і прымешкі, такія як бруд на дне алейнага басейна, будуць выдаліць, інакш алей за кароткі час сапсуецца. Колькасць алею не можа быць занадта вялікім або занадта малым, занадта шмат паліва ў рэгулятары, лёгка прывесці да дызельнага рухавіка "палёт", занадта мала паліва зробіць дрэнную змазку, павінна быць заснавана на алейнай лінейцы або шрубе алею. . Акрамя таго, калі дызельны рухавік не выкарыстоўваецца на працягу доўгага часу, абавязкова праверце, ці няма вады, дызельнага паліва і іншых прымешак у масляным баку алейнага помпы, калі яго неабходна неадкладна замяніць, у адваротным выпадку з-за працяглага захоўвання , Вада лёгка зрабіць поршань, часткі алейнага клапана муфты іржавеюць і паміраюць.
Па-трэцяе, мы павінны рэгулярна правяраць і рэгуляваць падачу масла ў кожны цыліндр ТНВД.
З-за зносу плунжернай муфты і муфты алейнага клапана ўнутраная ўцечка дызельнага паліва прывядзе да памяншэння або нераўнамернасці падачы алею ў кожны цыліндр, што прывядзе да цяжкасцей з запускам дызельнага рухавіка, недахопу магутнасці, павелічэнне расходу паліва, нестабільнасць працы. Такім чынам, неабходна рэгулярна правяраць і рэгуляваць падачу масла ў кожны цыліндр ТНВД, каб забяспечыць магутнасць дызельнага рухавіка. Пры рэальным выкарыстанні колькасць алею, якое падаецца кожным цыліндрам, можна вызначыць, назіраючы за дымам дызель-генератара, слухаючы гук рухавіка і дакранаючыся тэмпературы выпускнога калектара.
Чатыры, выкарыстоўваць стандартныя трубкі высокага ціску.
Паліўны помпа ўпырску ў працэсе падачы алею, дзякуючы сціскальнасці дызельнага паліва, эластычнасці труб высокага ціску, дызель высокага ціску будзе ўтвараць ваганні ціску ў трубе, перадача хвалі ціску ў трубе займае пэўны час, у для таго, каб пераканацца, што інтэрвал падачы масла ў цыліндры Кут з'яўляецца паслядоўным, падача алею раўнамерная, дызельны рухавік працуе плаўна, даўжыня і дыяметр труб высокага ціску выбраны пасля разліку. Такім чынам, пры пашкоджанні трубкі высокага ціску балона неабходна замяніць трубку стандартнай даўжыні і дыяметра. Пры рэальным выкарыстанні, з-за адсутнасці стандартных трубак, выкарыстоўвайце іншыя трубкі замест таго, каб разглядаць, ці супадаюць даўжыня трубкі і дыяметр трубы, так што даўжыня трубкі і дыяметр трубы моцна адрозніваюцца , хоць гэта можа быць выкарыстана ў экстраных выпадках, але гэта прывядзе да зменаў у вугле падачы алею і колькасці падачы алею ў цыліндр загадзя, што прывядзе да нераўнамернай працы ўсёй машыны, таму пры выкарыстанні неабходна выкарыстоўваць стандартныя трубкі высокага ціску.
Пяць, рэгулярна правяраць герметычнасць муфты клапана.
Інжэктарны помпа працуе на працягу пэўнага перыяду часу, і, правяраючы стан герметычнасці алейнага клапана, можна прыблізна ацаніць знос поршня і працоўны стан алейнага помпы, што спрыяе вызначэнню спосабу рамонту і тэхнічнага абслугоўвання. Падчас праверкі адкруціце злучэнне труб высокага ціску кожнага цыліндру і перапампоўвайце алей ручной помпай алейнага помпы, каб алей выцякаў з злучэння труб у верхняй частцы інжэктарнага помпы, што паказвае на тое, што алей ўшчыльненне клапана дрэннае (вядома, напрыклад, зламаная спружына алейнага клапана), напрыклад, дрэннае ўшчыльненне з'ява некалькіх цыліндраў, вы павінны старанна адладзіць і абслугоўвайце ТНВД і заменіце пару.
Калі вам патрэбна су, патэлефануйце намгл прадуктаў.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
