Алейная патэльня.
Нафтавая патэльня - ніжняя палова картера, таксама вядомая як ніжняя карта. Функцыя заключаецца ў тым, каб закрыць картку, як абалонка рэзервуара для захоўвання алею, прадухіляе ўваход прымешак, а таксама збіраць і захоўваць змазку, якое выцякае назад з паверхні трэння дызельнага рухавіка, рассейваць некаторы цяпло і прадухіліць акіслянне змазачнага алею.
Нафтавы адстой размешчаны ніжэй рухавіка: ён здымны і ўшчыльняе карце як корпус для нафтавага бака. Нафтавая патэльня ў асноўным выраблена з тонкай сталёвай пласціны, а больш складаная форма звычайна адліваецца чыгунным або алюмініевым сплавам. Унутраная перагародка стабілізатара алею ўсталёўваецца, каб пазбегнуць шоку паверхні алею, выкліканага разрывам турбулентнасці дызельнага рухавіка, які спрыяе ападкам прымешак змазкі, а бок абсталяваны алеемным калібрам для праверкі колькасці алею. Акрамя таго, самая нізкая частка ніжняй часткі алейнай патэльні таксама абсталявана злівам алею.
мокры тып
Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up certain Кветкі алею і алейны туман. Змазку коленвата і падшыпніка называюць змазкай Splash. Такім чынам, вышыня ўзроўню вадкасці змазачнага алею ў алейнай патэльні мае пэўныя патрабаванні, калі занадта нізкім, кольцавое вал і галава стрыжня не могуць быць пагружаны ў змазку, што прывядзе да адсутнасці змазкі і гладкага каленчатага вала і падключэння стрыжня і абалонкі; Калі ўзровень змазкі алею занадта высокі, гэта прывядзе да ўсяго апускання падшыпнікаў, так што супраціў коленватага вала павялічваецца, і ў канчатковым выніку прывядзе да зніжэння прадукцыйнасці рухавіка, у той час як змазачнае алей лёгка ўвайсці ў камеру згарання цыліндру, што прыводзіць да спальвання алею рухавіка, назапашвання вугляроду і іншых праблем.
Гэты метад змазкі просты ў структуры і не патрабуе іншага паліўнага бака, але нахіл транспартнага сродку не можа быць занадта вялікім, інакш гэта прывядзе да аварыі з спальваннем цыліндру з -за разрыву алею і ўцечкі алею.
сухі тып
Сухія адстойнікі выкарыстоўваюцца ў многіх рухавіках гоначных аўтамабіляў. Ён не захоўвае алей на алейнай патэльні, а дакладней, няма алею. Гэтыя рухомыя паверхні трэння ў картцы змазваюцца, націскаючы алей праз адтуліну для ўліку. Паколькі рухавік сухога алею, які адмяняе функцыю алею для захоўвання алею, вышыня патэльні сырой нафты значна зніжаецца, вышыня рухавіка таксама памяншаецца, а карысць ніжняга цэнтра цяжару спрыяе кантролю. Асноўная перавага - пазбегнуць узнікнення вільготнай алейнай патэльні з -за інтэнсіўнага кіравання і ўсіх відаў неспрыяльных з'яў.
Аднак, паколькі ціск змазкі алею - усё з алейнага помпы. Магутнасць алейнага помпы злучаецца перадачай праз кручэнне коленвата. Хоць у вільготным рухавіку, хоць алейны помпа таксама патрабуецца для забеспячэння змазкі ціску для распредвала. Але гэты ціск вельмі невялікі, і алейны помпа патрабуе вельмі мала магутнасці. Аднак у сухіх рухавіках алейнай патэльні трываласць гэтай ціску павінна быць значна большай. А памер алейнага помпы значна большы, чым у мокрай алейнай рухавіку. Такім чынам, на гэты раз алейны помпа патрабуе большай магутнасці. Гэта як рухавік з нагрузаванымі, алейны помпа павінен спажываць частку магутнасці рухавіка. Асабліва на высокай хуткасці хуткасць рухавіка павялічваецца, інтэнсіўнасць руху частак трэння павялічваецца, а таксама патрабуецца змазка, таму алейны помпа павінен забяспечыць большы ціск, а спажыванне магутнасці каленчатасці ўзмацняецца.
Відавочна, што такі дызайн не падыходзіць для звычайных рухавікоў грамадзянскіх транспартных сродкаў, паколькі ён павінен страціць частку магутнасці рухавіка, што не толькі паўплывае на магутнасць, але і не спрыяе паляпшэнню эканомікі. Такім чынам, сухія адстойнікі даступныя толькі на рухавіках з высокім перамяшчэннем або магутнасцю, напрыклад, у пабудаваным для інтэнсіўнага кіравання. Напрыклад, Lamborghini - гэта выкарыстанне канструкцыі сухой алейнай патэльні, для яго павелічэнне мяжы эфекту змазкі і атрымаць больш нізкі цэнтр цяжару, і страта магутнасці можа быць прынесена за кошт павелічэння зрушэння і іншых аспектаў, як для эканомікі, гэтая мадэль не павінна ўлічваць.
Помпа для ўпырску паліва з'яўляецца важнай часткай сістэмы паліва дызельнага генератара. Яго працоўны стан непасрэдна ўплывае на ўладу, эканоміку і надзейнасць дызельнага генератара. Правільнае абслугоўванне - важная ўмова для забеспячэння нармальнай працы помпы ўпырску паліва і падоўжыць тэрмін службы. Наступныя "дзесяць элементаў" вучаць вас падтрымліваць ін'екцыйны помпа дызельнага генератара:
Па -першае, правільна падтрымліваць аксэсуары для ін'екцыйных помпаў.
Бакавая покрыва помпы, шум, паліўная заглушка (дыхальны апарат), перапаўненне алею, заглушку алею, шруба алейнага самалёта, замацавальны ніт і г.д., каб забяспечыць непашкоджаныя, гэтыя аксэсуары гуляюць жыццёва важную ролю ў працы помпы ўпырску паліва. Напрыклад, бакавая покрыва можа прадухіліць уварванне пылу, вады і іншых прымешак, рэспіратар (з фільтрам) можа эфектыўна прадухіліць пагаршэнне алею, а перапаўненне алею перапаўнення гарантуе, што паліўная сістэма мае пэўны ціск, не ўваходзячы ў паветра. Такім чынам, неабходна ўмацаваць абслугоўванне гэтых аксесуараў, а таксама знайсці, што шкоду альбо страты павінны быць адрамантаваны альбо заменены ў часе.
Па -другое, неабходна рэгулярна правяраць, ці адпавядае колькасць нафты ў паліўным помпе і яго якасць адпавядаць патрабаванням.
Кожны раз, перш чым запусціць дызельны генератар, павінен праверыць колькасць алею ў ін'екцыйным помпе і яго якасць (за выключэннем ін'екцыйнага помпы, які прымушаецца змазваць рухавіком), каб гарантаваць, што колькасць алею дастаткова, а якасць будзе добрай, калі алей пагоршыцца з -за змешанага з вадой або дызелем, святло прывядзе да ранняга зносу племеннага і алею, які прыводзіць да недастатковага ўздзеяння павароту. У цяжкіх выпадках гэта прывядзе да карозіі і іржы поршня і выключанага клапана. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will deteriorate за кароткі час. Колькасць алею не можа быць занадта вялікім ці занадта мала, занадта шмат паліва ў губернатара, лёгка прывесці да дызельнага рухавіка "палёт", занадта мала паліва зробіць дрэнную змазку, павінна грунтавацца на лінейцы алею або на алеі. Акрамя таго, калі дызельны рухавік доўга не выкарыстоўваецца, не забудзьцеся праверыць, ці ёсць вада, дызель і іншыя прымешкі ў басейне алею алейнага помпы, калі іх трэба будзе замяніць адразу, інакш з-за доўгатэрміновага захоўвання, ваду лёгка зрабіць поршня, запчасткі злучэння алейнага запуску іржы і памерці.
Па -трэцяе, мы павінны рэгулярна правяраць і наладзіць падачу алею кожнага цыліндра ін'екцыйнага помпы.
У сувязі з зносам злучэння з поршчу і муфтай алейнага клапана, унутраная ўцечка дызельнага паліва прывядзе да зніжэння падачы алею кожнага цыліндра або быць нераўнамернай, што прывядзе да цяжкасці запуску дызельнага рухавіка, адсутнасці магутнасці, павелічэння расходу паліва і нестабільнасці працы. Таму неабходна рэгулярна правяраць і наладзіць падачу алею кожнага цыліндра ін'екцыйнага помпы, каб забяспечыць магутнасць дызельнага рухавіка. У фактычным выкарыстанні колькасць алею, якое пастаўляецца кожным цыліндрам, можа быць вызначана, назіраючы за выхлапным дымам дызельнага генератара, праслухоўвання гуку рухавіка і дакранання тэмпературы выхлапнага калектара.
Чатыры, для выкарыстання стандартнай трубкі высокага ціску.
Fuel injection pump in the oil supply process, due to the compressibility of diesel oil, the elasticity of high-pressure tubing, high-pressure diesel will form pressure fluctuations in the tube, the pressure wave transfer in the tube takes a certain time, in order to ensure that the cylinder oil supply interval Angle is consistent, the oil supply is uniform, the diesel engine works smoothly, the length and diameter of high-pressure tubing are выбраны пасля разліку. Таму, калі ў пашкоджанні цыліндру пад высокім ціскам трэба замяніць трубку са стандартнай даўжынёй і дыяметрам. In actual use, due to the lack of standard tubing, use other tubing instead of considering whether the length of the tubing and the diameter of the pipe are the same, so that the length of the tubing and the diameter of the pipe are very different, although it can be used in an emergency, but it will lead to changes in the oil supply Angle and the amount of oil supply of the cylinder in advance, resulting in uneven work of the whole machine, so in use must use standard high-pressure трубкі.
Пяць, каб рэгулярна правяраць ушчыльненне муфты клапана.
Ін'екцыйны помпа працуе на працягу пэўнага часу, і, правяраючы ўшчыльняючы стан алейнага клапана, зношванне вантуза і працоўны стан алейнага помпы можна прыблізна ацэньвацца, што спрыяе вызначэнню метаду рамонту і абслугоўвання. Падчас праверкі адкруціце трубку з высокім ціскам кожнага цыліндра і запампоўвае алей з ручной помпай нафтавага помпы, так што з боку трубкі ў верхняй частцы ін'екцыйнага помпа, які паказвае на тое, што ўшчыльненне алейнага клапана дрэнная (вядома, напрыклад, на алейнай клапане), напрыклад, замяняецца ўшчыльняльнік.
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам спатрэбіцца Суch Прадукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца да продажу аўтазапчастак MG & Mauxs Сардэчна запрашаем у куплю.
