Паддон для масла.
Паддон картэра — гэта ніжняя палова картэра, таксама вядомая як ніжні картэр. Яго функцыя заключаецца ў тым, каб закрываць картэр як абалонку рэзервуара для захоўвання алею, прадухіляць трапленне прымешак, збіраць і захоўваць змазачны алей, які сцякае з паверхні трэння дызельнага рухавіка, рассейваць частку цяпла і прадухіляць акісленне змазачнага алею.
Паддон для алею размешчаны пад рухавіком: ён здымны і герметызуе картэр, служачы корпусам для алейнага бака. Паддон для алею ў асноўным выраблены з тонкай штампаванай сталёвай пласціны, а больш складаная форма звычайна адліваецца з чыгуну або алюмініевага сплаву. Унутраная перагародка стабілізатара алею ўстаноўлена для прадухілення ўдараў на паверхні алею, выкліканых турбулентнымі пырскамі дызельнага рухавіка, якія спрыяюць асадкаванню прымешак змазачнага алею, а збоку паддон абсталяваны алейным датчыкам для праверкі колькасці алею. Акрамя таго, у ніжняй частцы паддона для алею таксама размешчана корак для зліву алею.
мокрага тыпу
Большасць аўтамабіляў на рынку маюць мокрыя паддоны. Прычына, па якой яны называюцца мокрымі паддонамі, заключаецца ў тым, што каленчаты вал і галоўка шатуна рухавіка апускаюцца ў змазачны алей паддона пры кожным абароце каленчатага вала, выконваючы змазвальную ролю. З-за высокай хуткасці працы каленчатага вала кожны раз, калі каленчаты вал апускаецца ў алейную ванну на высокай хуткасці, ён узнімае пэўныя алейныя кветкі і алейны туман. Змазка каленчатага вала і падшыпнікаў называецца разбрызгваннем. Такім чынам, узровень вадкасці ў паддоне мае пэўныя патрабаванні. Калі ён занадта нізкі, каленчаты вал і галоўка шатуна не могуць быць апушчаны ў змазачны алей, што прыводзіць да недастатковай змазкі і бесперабойнай працы каленчатага вала, шатуна і абалонкі падшыпніка. Калі ўзровень змазачнага алею занадта высокі, гэта прывядзе да поўнага апускання падшыпніка, што павялічыць супраціўленне кручэнню каленчатага вала і, у канчатковым выніку, прывядзе да зніжэння прадукцыйнасці рухавіка. У той жа час змазачны алей лёгка трапляе ў камеру згарання цыліндра, што прыводзіць да згарання маторнага алею, назапашвання вугляроду ў свечках запальвання і іншых праблем.
Гэты метад змазкі просты па канструкцыі і не патрабуе дадатковага паліўнага бака, але нахіл транспартнага сродку не павінен быць занадта вялікім, інакш гэта прывядзе да аварыі з-за разрыву алею і ўцечкі алею, у выніку чаго цыліндр перагарае.
сухі тып
Сухія картэры выкарыстоўваюцца ў рухавіках многіх гоначных аўтамабіляў. У іх няма назапашвання алею ў паддоне, а дакладней, паддона няма. Гэтыя рухомыя паверхні трэння ў картэры змазваюцца шляхам выціскання алею праз дазавальную адтуліну. Паколькі рухавік з сухім паддонам скасавае функцыю паддона для захоўвання алею, вышыня паддона для сырога алею значна памяншаецца, вышыня рухавіка таксама памяншаецца, а перавага ніжэйшага цэнтра цяжару спрыяе кіраванню. Асноўная перавага заключаецца ў тым, каб пазбегнуць узнікнення мокрага паддона з-за інтэнсіўнай язды і ўсялякіх неспрыяльных з'яў.
Аднак, паколькі ціск змазачнага алею цалкам паступае ад алейнага помпы, магутнасць алейнага помпы перадаецца праз шасцярню праз кручэнне каленчатага вала. Хоць у рухавіку з мокрым картэрам алейны помпа таксама павінен забяспечваць змазку размеркавальнага вала пад ціскам, гэты ціск вельмі малы, і алейны помпа патрабуе вельмі мала энергіі. Аднак у рухавіках з сухім паддонам картэра магутнасць гэтай змазкі пад ціскам павінна быць значна большай. А памер алейнага помпы значна большы, чым у рухавіка з мокрым паддонам картэра. Такім чынам, у гэтым выпадку алейны помпа патрабуе большай магутнасці. Гэта падобна на рухавік з наддувам, алейны помпа павінен спажываць частку магутнасці рухавіка. Асабліва на высокай хуткасці павялічваецца хуткасць рухавіка, павялічваецца інтэнсіўнасць руху дэталяў, якія труцца, і таксама патрабуецца змазачны алей, таму алейны помпа павінен забяспечваць большы ціск, і спажыванне магутнасці каленчатага вала павялічваецца.
Відавочна, што такая канструкцыя не падыходзіць для звычайных рухавікоў грамадзянскіх аўтамабіляў, бо яна павінна страціць частку магутнасці рухавіка, што не толькі паўплывае на выходную магутнасць, але і не спрыяе паляпшэнню эканоміі. Таму сухі картэр даступны толькі на рухавіках з вялікім аб'ёмам або магутнасцю, такіх як тыя, што прызначаны для інтэнсіўнай язды. Напрыклад, Lamborghini выкарыстоўвае канструкцыю з сухім паддонам, бо для яе павелічэнне мяжы эфекту змазкі і атрыманне ніжэйшага цэнтра цяжару з'яўляюцца больш важнымі, а страту магутнасці можна кампенсаваць павелічэннем аб'ёму і іншымі аспектамі, што тычыцца эканоміі, то ў гэтай мадэлі не трэба ўлічваць.
Паліўны помпа высокага ціску з'яўляецца важнай часткай сістэмы падачы паліва дызель-генератара. Яго працоўны стан непасрэдна ўплывае на магутнасць, эканамічнасць і надзейнасць дызель-генератара. Правільнае абслугоўванне з'яўляецца важнай перадумовай для забеспячэння нармальнай працы паліўнага помпы высокага ціску і падаўжэння тэрміну яго службы. Наступныя "дзесяць элементаў" навучаць вас абслугоўваць паліўны помпа высокага ціску дызель-генератара:
Па-першае, трэба правільна абслугоўваць аксэсуары паліўнага помпы высокага ціску.
Бакавая вечка помпы, макавы щуп, корак паліўнага адліўшчыка (дыхальны апарат), клапан перапаўнення алею, корак алейнага басейна, шруба алейнай плоскасці, ніт мацавання алейнага помпы і г.д. — гэтыя аксэсуары адыгрываюць жыццёва важную ролю ў працы паліўнага помпы высокага ўпырску. Напрыклад, бакавая вечка можа прадухіліць пранікненне пылу, вады і іншых прымешак, рэспіратар (з фільтрам) можа эфектыўна прадухіліць пагаршэнне якасці алею, а клапан перапаўнення алею забяспечвае пэўны ціск у паліўнай сістэме без траплення паветра. Таму неабходна ўзмацніць абслугоўванне гэтых аксэсуараў і своечасова рамантаваць або замяняць пашкоджанні або страты.
Па-другое, неабходна рэгулярна правяраць, ці адпавядаюць патрабаванням колькасць алею ў масляным басейне паліўнага помпы высокага ціску і яго якасць.
Кожны раз перад запускам дызель-генератара неабходна праверыць колькасць алею ў паліўным помпа і яго якасць (за выключэннем паліўнага помпы, які змазваецца рухавіком). Пераканайцеся, што колькасць алею дастатковая, а якасць добрая. Калі алей пагоршыцца з-за змешвання з вадой або дызельным палівам, гэта прывядзе да заўчаснага зносу плунжера і клапана выпуску алею, што прывядзе да недастатковай магутнасці дызельнага рухавіка і абцяжаранага запуску. У цяжкіх выпадках гэта прывядзе да карозіі і іржы плунжера і клапана выпуску алею. З-за ўцечкі ў алейным помпа, дрэннай працы клапана выпуску алею, зносу штурхача і корпуса алейнага помпы, а таксама пашкоджання ўшчыльняльнага кольца, дызельнае масла будзе прасочвацца ў алейны басейн і разводзіць алей, таму яго трэба своечасова замяняць у залежнасці ад якасці алею, а алейны басейн трэба старанна ачысціць пасля замены, выдаляючы прымешкі, такія як бруд на дне алейнага басейна, інакш алей хутка сапсуецца. Колькасць алею не павінна быць занадта вялікай або занадта малой, бо занадта шмат паліва ў рэгулятары лёгка можа прывесці да таго, што дызельны рухавік "паляціць", а занадта мала паліва прывядзе да дрэннай змазкі. Гэта павінна быць зроблена з улікам алейнай лінейкі або шрубы для алейнай плоскасці. Акрамя таго, калі дызельны рухавік доўга не выкарыстоўваецца, абавязкова праверце, ці ёсць вада, дызельнае паліва і іншыя прымешкі ў алейнай ванне помпы, і калі ёсць, неадкладна заменіце іх, інакш з-за працяглага захоўвання вада лёгка прывядзе да таго, што поршань алейнага клапана іржавее і гіне.
Па-трэцяе, нам варта рэгулярна правяраць і рэгуляваць падачу алею ў кожны цыліндр высокага ціску.
З-за зносу плунжернай муфты і муфты алейнага клапана ўнутраная ўцечка дызельнага паліва прывядзе да памяншэння або нераўнамернай падачы алею ў кожны цыліндр, што прывядзе да цяжкасцей запуску дызельнага рухавіка, адсутнасці магутнасці, павелічэння расходу паліва і нестабільнасці працы. Таму неабходна рэгулярна правяраць і рэгуляваць падачу алею ў кожны цыліндр высокага ціску, каб забяспечыць магутнасць дызельнага рухавіка. У рэальных умовах эксплуатацыі колькасць алею, які падаецца кожным цыліндрам, можна вызначыць, назіраючы за выхлапнымі газамі дызельнага генератара, слухаючы гук рухавіка і дакранаючыся да тэмпературы выпускнога калектара.
Чацвёртае, выкарыстоўваць стандартныя трубкі высокага ціску.
У працэсе падачы алею ў паліўным помпах высокага ціску з-за сціскальнасці дызельнага паліва і эластычнасці труб высокага ціску ў дызельным паліве ўзнікаюць ваганні ціску, перадача хвалі ціску ў трубцы займае пэўны час. Каб забяспечыць пастаянны інтэрвал падачы алею ў цыліндр, раўнамерную падачу алею і плаўную працу дызельнага рухавіка, даўжыня і дыяметр трубкі высокага ціску выбіраюцца пасля разліку. Такім чынам, калі трубка высокага ціску цыліндру пашкоджана, яе неабходна замяніць на трубку стандартнай даўжыні і дыяметра. У рэальных умовах эксплуатацыі, з-за адсутнасці стандартнай трубкі, замест таго, каб улічваць, ці супадаюць даўжыня трубкі і дыяметр трубкі, выкарыстоўвайце іншыя трубкі. Такім чынам, даўжыня трубкі і дыяметр трубкі могуць моцна адрознівацца. Хоць гэта можна выкарыстоўваць у надзвычайных сітуацыях, гэта прывядзе да змены кута падачы алею і колькасці алею, які падаецца ў цыліндр, што прывядзе да нераўнамернай працы ўсёй машыны. Таму пры эксплуатацыі неабходна выкарыстоўваць стандартную трубку высокага ціску.
Па-пятае, рэгулярна правяраць герметычнасць муфты клапана.
Паліўны помпа працуе пэўны час, і, праверыўшы стан герметычнасці маслянага клапана, можна прыблізна ацаніць знос плунжера і працоўны стан маслянага помпы, што спрыяе вызначэнню метаду рамонту і абслугоўвання. Падчас праверкі адкруціце злучэнне труб высокага ціску кожнага цыліндру і прапампуйце алей ручным помпай маслянага помпы, каб алей выцякаў з злучэння труб у верхняй частцы маслянага помпы, што сведчыць аб дрэнным ушчыльненні маслянага клапана (вядома, напрыклад, зламанай спружынай маслянага клапана), напрыклад, аб дрэнным ушчыльненні некалькіх цыліндраў. Вам неабходна старанна адладзіць і абслугоўваць масляны помпа, а таксама замяніць злучэнне.
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбна дапамогапрадукты ch.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
