Впускной калектар.
Для бензінавых інжэктарных рухавікоў з карбюратарам або дросельнай засланкай впускной калектар адносіцца да ўпускной трубы ззаду карбюратара або дросельнай засланкі перад впускной адтулінай галоўкі блока цыліндраў. Яго функцыя заключаецца ў размеркаванні паветра і паліўнай сумесі ў кожны впускной канал цыліндра з дапамогай карбюратара або дросельнай засланкі.
Для рухавіка з упырскам паліва або дызельнага рухавіка ўпускны калектар проста размяркоўвае чыстае паветра да ўпускных адтулін цыліндраў. Впускной калектар павінен максімальна раўнамерна размяркоўваць паветра, паліўную сумесь або чыстае паветра ў кожны цыліндр, каб даўжыня газавага канала ва впускном калектары была максімальна роўнай. Каб паменшыць супраціў патоку газу і палепшыць прапускную здольнасць, унутраная сценка впускного калектара павінна быць гладкай.
Перш чым казаць аб впускном калектары, давайце падумаем аб тым, як паветра трапляе ў рухавік. Ва ўводзінах да рухавіка мы згадвалі працу поршня ў цыліндры, калі рухавік знаходзіцца ў такце ўпускання, поршань рухаецца ўніз, ствараючы разрэджанне ў цыліндры (гэта значыць, ціск становіцца меншым), так што можа быць створана розніца ціску з вонкавым паветрам, каб паветра магло паступаць у цыліндр. Напрыклад, трэба было ўсім укалоцца і бачыць, як медсястра ўсмоктвае лекі ў вядро з іголкамі! Калі вядро з іголкай - гэта рухавік, то, калі поршань у вядры з іголкай выцягваецца, вадкасць будзе ўсмоктвацца ў вядро з іголкай, і такім чынам рухавік уцягвае паветра ў цыліндр.
З-за нізкай тэмпературы ўпускнога канца кампазітныя матэрыялы сталі папулярным матэрыялам для ўпускнога калектара, які з'яўляецца лёгкім і гладкім унутры, можа эфектыўна паменшыць супраціўленне і павысіць эфектыўнасць упускнога канала.
Прычына назвы
Впускной калектар размешчаны паміж дросельнай засланкай і впускным клапанам рухавіка, прычына, па якой ён называецца «калектар», заключаецца ў тым, што пасля таго, як паветра паступае ў дросельную засланку, пасля буфернай сістэмы калектара канал паветранага патоку «падзелены» тут, у адпаведнасці з колькасцю цыліндраў рухавіка, напрыклад, чатырохцыліндравы рухавік мае чатыры канала, а пяціцыліндравы рухавік мае пяць каналаў, і паветра адпаведна ўводзіцца ў цыліндры. Для рухавіка з натуральным упусканнем, паколькі впускной калектар размешчаны пасля дросельнай засланкі, калі дросельная засланка рухавіка адкрыта, цыліндр не можа ўбіраць дастатковую колькасць паветра, што прывядзе да высокага вакууму ў калектары; Калі дросельная засланка рухавіка адкрыта, разрэджанне ва впускном калектары стане меншым. Такім чынам, рухавік з ін'екцыйнай падачай паліва ўсталёўвае манометр на впускном калектары, каб ECU вызначаў нагрузку рухавіка і даваў патрэбную колькасць упырску паліва.
Рознае выкарыстанне
Вакуум у калектары выкарыстоўваецца не толькі для падачы сігналаў ціску для вызначэння нагрузкі на рухавік, яго можна выкарыстоўваць шмат! Калі тормаз таксама павінен выкарыстоўваць вакуум рухавіка, каб дапамагчы, таму, калі рухавік запускаецца, педаль тормазу будзе нашмат лягчэй з-за дапамогі вакууму. Існуюць таксама некаторыя формы механізмаў рэгулявання пастаяннай хуткасці, якія выкарыстоўваюць вакуум у калектары. Калі гэтыя вакуумныя трубкі працякуць або няправільна мадыфікаваны, гэта прывядзе да збояў у кіраванні рухавіком і паўплывае на працу тармазоў, таму чытачам рэкамендуецца не ўносіць неналежныя змены ў вакуумныя трубкі, каб захаваць бяспеку кіравання.
Разумны дызайн
Дызайн впускного калектара таксама вялікі аб'ём ведаў, для таго, каб рухавік кожны цыліндр згарання ўмовы аднолькавыя, кожны цыліндр даўжыня калектара і выгіб павінны быць аднолькавымі, наколькі гэта магчыма. Паколькі рухавік працуе чатырма тактамі, кожны цыліндр рухавіка будзе напампоўвацца ў імпульсным рэжыме, і, як правіла, больш доўгі калектар падыходзіць для працы з нізкімі абаротамі, а карацейшы - для працы з высокімі абаротамі. Такім чынам, у некаторых мадэлях будуць выкарыстоўвацца ўпускныя калектары зменнай даўжыні або бесперапынныя ўпускныя калектары з зменнай даўжынёй, каб рухавік мог працаваць лепш ва ўсіх абласцях хуткасці.
перавага
Асноўным перавагай пластыкавага впускного калектара з'яўляецца меншы кошт і меншы вага. Акрамя таго, паколькі цеплаправоднасць ПА ніжэй, чым у алюмінія, тэмпература паліўнай фарсункі і ўваходнага паветра ніжэй. Гэта можа не толькі палепшыць прадукцыйнасць гарачага пуску, павялічыць магутнасць і крутоўны момант рухавіка, але і ў пэўнай ступені пазбегнуць страты цяпла ў трубе пры халодным пуску, паскорыць павышэнне тэмпературы газу і пластыкавую сценку ўпускнога калектара. гладкая, што можа паменшыць супраціў патоку паветра, тым самым паляпшаючы прадукцыйнасць рухавіка.
З пункту гледжання кошту, кошт матэрыялу пластыкавага впускного калектара ў асноўным такі ж, як у алюмініевага впускного калектара, а пластыкавы впускной калектар фарміруецца адзін раз, з высокай хуткасцю праходжання; Выхад алюмініевай нарыхтоўкі ўпускнога калектара нізкі, кошт апрацоўкі адносна высокі, таму кошт вытворчасці пластыкавага ўпускнога калектара на 20%-35% ніжэй, чым у алюмініевага ўпускнога калектара.
Патрэба ў матэрыяле
1) Устойлівасць да высокіх тэмператур: пластыкавы ўпускны калектар непасрэдна злучаны з галоўкай блока цыліндраў рухавіка, і тэмпература галоўкі блока цыліндраў рухавіка можа дасягаць 130 ~150 ℃. Такім чынам, пластыкавы матэрыял впускного калектара павінен вытрымліваць высокую тэмпературу 180 ° C.
2) Высокая трываласць: пластыкавы калектар усталяваны на рухавіку, каб супрацьстаяць вібрацыйнай нагрузцы аўтамабільнага рухавіка, інэрцыйнай нагрузцы дросельнай засланкі і датчыка, пульсацыі ціску на ўпуску і г.д., а таксама гарантаваць, што рухавік не выбухне высокім ціскам. пульсацыя ціску, калі адбываецца ненармальнае гартаванне.
3) Стабільнасць памераў: Патрабаванні да допуску памераў злучэння паміж впускным калектарам і рухавіком вельмі строгія, і ўстаноўка датчыкаў і выканаўчых механізмаў на калектары таксама павінна быць вельмі дакладнай.
4) Хімічная ўстойлівасць: пластыкавы ўпускны калектар падчас працы знаходзіцца ў непасрэдным кантакце з бензінам і антыфрызам. матэрыял впускного калектара вельмі высокі і патрабуе строгай праверкі.
5) Стабільнасць да тэрмічнага старэння; Рухавік аўтамабіля працуе пры вельмі жорсткай тэмпературы навакольнага асяроддзя, рабочая тэмпература вагаецца ў межах 30 ~ 130 °C, і пластыкавы матэрыял павінен быць у стане забяспечыць доўгатэрміновую надзейнасць калектара.
Калі вам патрэбна су, патэлефануйце намгл прадуктаў.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
