Упускны калектар.
Для карбюратарных або дросельных рухавікоў з упырскам бензіну ўпускны калектар — гэта ўпускная труба, якая праходзіць ад карбюратара або дросельнай засланкі да ўваходнага адтуліны галоўкі блока цыліндраў. Яго функцыя заключаецца ў размеркаванні паветрана-паліўнай сумесі да ўваходнага адтуліны кожнага цыліндру праз карбюратар або дросельную засланку.
У рухавіку з упырскам паліва ў порт або дызельным рухавіку ўпускны калектар проста размяркоўвае чыстае паветра па ўваходных адтулінах цыліндраў. Упускны калектар павінен размяркоўваць паветра, паліўную сумесь або чыстае паветра як мага раўнамерней па кожным цыліндры, каб даўжыня газавага канала ва ўпускным калектары была як мага аднолькавай. Каб паменшыць супраціўленне патоку газу і палепшыць прапускную здольнасць, унутраная сценка ўпускнога калектара павінна быць гладкай.
Перш чым казаць пра ўпускны калектар, давайце падумаем пра тое, як паветра трапляе ў рухавік. Ва ўводзінах да рухавіка мы згадвалі працу поршня ў цыліндры. Калі рухавік знаходзіцца на ўпускным такце, поршань рухаецца ўніз, ствараючы вакуум у цыліндры (гэта значыць, ціск памяншаецца), каб стварыць розніцу ціску з вонкавым паветрам, каб паветра магло паступаць у цыліндр. Напрыклад, усе павінны былі зрабіць ін'екцыю і бачыць, як медсястра ўсмоктвала лекі ў вядро з іголкай! Калі вядро з іголкай - гэта рухавік, то, калі поршань у вядры з іголкай выцягваецца, вадкасць будзе ўсмоктвацца ў вядро з іголкай, і менавіта так рухавік усмоктвае паветра ў цыліндр.
З-за нізкай тэмпературы ўпускнога калектара кампазітныя матэрыялы сталі папулярным матэрыялам для ўпускнога калектара, бо яны лёгкія і гладкія ўнутры, што дазваляе эфектыўна знізіць супраціўленне і павысіць эфектыўнасць ўпускнога калектара.
Прычына назвы
Упускны калектар размешчаны паміж дросельнай засланкай і ўпускным клапанам рухавіка. Яго называюць «калектарам», бо пасля таго, як паветра трапляе ў дросельную засланку, пасля буфернай сістэмы калектара, канал патоку паветра тут «падзелены» ў адпаведнасці з колькасцю цыліндраў рухавіка, напрыклад, чатырохцыліндравы рухавік мае чатыры каналы, а пяціцыліндравы рухавік — пяць, і паветра адпаведна падаецца ў цыліндры. У рухавіку з натуральным упускам, паколькі ўпускны калектар размешчаны пасля дросельнай засланкі, пры адкрытай дросельнай засланцы цыліндр не можа ўбіраць дастатковую колькасць паветра, што прыводзіць да высокага вакууму ў калектары. Калі дросельная засланка рухавіка адкрыта, вакуум ва ўпускным калектары памяншаецца. Такім чынам, у рухавіку з падачай паліва ў інжэктары будзе ўсталяваны манометр на ўпускным калектары, каб ЭБУ мог вызначыць нагрузку на рухавік і падаць патрэбную колькасць упырску паліва.
Розныя спосабы выкарыстання
Вакуумны калектар выкарыстоўваецца не толькі для падачы сігналаў ціску для вызначэння нагрузкі рухавіка, але і для мноства іншых ужыванняў! Калі тормазу таксама неабходна выкарыстоўваць вакуум рухавіка для падтрымкі, то пры запуску рухавіка педаль тормазу будзе значна лягчэйшай дзякуючы вакуумнай падтрымцы. Існуюць таксама некаторыя формы механізмаў рэгулявання пастаяннай хуткасці, якія выкарыстоўваюць вакуум у калектары. Калі гэтыя вакуумныя трубкі працякаюць або няправільна мадыфікуюцца, гэта прывядзе да парушэнняў кіравання рухавіком і паўплывае на працу тармазоў, таму чытачам рэкамендуецца не рабіць няправільных мадыфікацый на вакуумных трубках, каб забяспечыць бяспеку кіравання.
Прадуманы дызайн
Канструкцыя ўпускнога калектара таксама патрабуе вялікіх ведаў. Каб умовы згарання ў кожным цыліндры былі аднолькавымі, даўжыня і выгін калектара кожнага цыліндра павінны быць максімальна аднолькавымі. Паколькі рухавік працуе на чатырох тактах, кожны цыліндр будзе перапампоўвацца ў імпульсным рэжыме, і, як правіла, больш доўгі калектар падыходзіць для працы на нізкіх абаротах, а больш кароткі — для працы на высокіх абаротах. Такім чынам, у некаторых мадэлях выкарыстоўваюцца ўпускныя калектары са зменнай даўжынёй або бесперапынна зменнай даўжынёй, каб рухавік мог паказваць лепшыя характарыстыкі ва ўсіх дыяпазонах хуткасцей.
перавага
Асноўнай перавагай пластыкавага ўпускнога калектара з'яўляецца яго больш нізкі кошт і меншая вага. Акрамя таго, паколькі цеплаправоднасць ПА ніжэйшая, чым у алюмінія, тэмпература паліўнай фарсункі і паступаючага паветра ніжэйшая. Гэта можа не толькі палепшыць характарыстыкі гарачага запуску, павялічыць магутнасць і крутоўны момант рухавіка, але і да пэўнай ступені пазбегнуць страты цяпла ў трубцы пры халодным запуску, паскорыць павышэнне тэмпературы газаў, а сценкі пластыкавага ўпускнога калектара гладкія, што можа знізіць супраціўленне патоку паветра, тым самым паляпшаючы прадукцыйнасць рухавіка.
Што тычыцца кошту, то кошт матэрыялу пластыкавага ўпускнога калектара ў асноўным такі ж, як і ў алюмініевага, прычым пластыкавы ўпускны калектар вырабляецца адзін раз з высокай прапускной здольнасцю; выхад адліўкі алюмініевага ўпускнога калектара нізкі, а кошт апрацоўкі адносна высокі, таму сабекошт вытворчасці пластыкавага ўпускнога калектара на 20%-35% ніжэйшы, чым у алюмініевага ўпускнога калектара.
Патрабаванні да матэрыялаў
1) Устойлівасць да высокіх тэмператур: пластыкавы ўпускны калектар непасрэдна злучаны з галоўкай блока цыліндраў рухавіка, і тэмпература галоўкі блока цыліндраў рухавіка можа дасягаць 130 ~ 150 ℃. Такім чынам, пластыкавы матэрыял упускнога калектара павінен вытрымліваць высокую тэмпературу да 180 °C.
2) Высокая трываласць: пластыкавы калектар усталяваны на рухавіку, каб вытрымліваць вібрацыйную нагрузку аўтамабільнага рухавіка, нагрузку ад дросельнай засланкі і датчыка, пульсацыю ціску на ўваходзе і г.д., а таксама гарантаваць, што рухавік не выбухне ад пульсацыі высокага ціску пры ўзнікненні анамальнага адпачынку.
3) Стабільнасць памераў: Патрабаванні да памерных допускаў злучэння паміж упускным калектарам і рухавіком вельмі строгія, і ўстаноўка датчыкаў і прывадаў на калектар таксама павінна быць вельмі дакладнай.
4) Хімічная стабільнасць: пластыкавы ўпускны калектар падчас працы непасрэдна кантактуе з бензінам і антыфрызам, бензін з'яўляецца моцным растваральнікам, а гліколь у астуджальнай вадкасці таксама ўплывае на прадукцыйнасць пластыка, таму хімічная стабільнасць матэрыялу пластыкавага ўпускнога калектара вельмі высокая і патрабуе строгай праверкі.
5) Устойлівасць да тэрмічнага старэння; Рухавік аўтамабіля працуе пры вельмі суровых тэмпературах навакольнага асяроддзя, рабочая тэмпература вагаецца ў дыяпазоне ад 30 да 130 °C, і пластыкавы матэрыял павінен забяспечваць доўгатэрміновую надзейнасць калектара.
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбна дапамогапрадукты ch.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
