Упускны калектар.
Для карбюратара або дросельнай засланкі ў ін'екцыі бензінавых рухавікоў, упускны калектар ставіцца да ўсмоктвальнай трубы з -за карбюратара або корпуса дросельнай засланкі перад портам паступлення галавы цыліндру. Яго функцыя заключаецца ў размеркаванні паветранай і паліўнай сумесі на кожны порт упуску цыліндраў па карбюратары або корпусе дросельнай засланкі.
Для рухавіка ўпырску порта паліва або дызельнага рухавіка, упускны калектар проста размяркоўвае чыстае паветра на спажыванні цыліндраў. Упускны калектар павінен размеркаваць паветра, паліўную сумесь або чыстае паветра як мага больш раўнамерна да кожнага цыліндра, так што даўжыня газавага канала ў калектары ўпускных калектараў павінна быць максімальна роўнай. Для таго, каб паменшыць супраціў патоку газу і палепшыць ёмістасць, унутраная сцяна ўпускнага калектара павінна быць роўнай.
Перш чым пагаварыць пра ўпускны калектар, давайце падумаем, як паветра трапляе ў рухавік. Ва ўвядзенні рухавіка мы згадвалі пра працу поршня ў цыліндры, калі рухавік знаходзіцца ў прыёме, поршань рухаецца ўніз, каб вырабляць вакуум у цыліндры (гэта значыць, ціск становіцца меншым), так што розніца ціску з вонкавым паветрам можа быць згенеравана, каб паветра ўвайшоў у цыліндр. Напрыклад, усе павінны былі ўводзіцца і бачылі, як медсястра ўцягнула лекі ў вядро іголкі! Калі вядро іголкі - гэта рухавік, то, калі поршань у вядро іголкі будзе выцягнута, вадкасць будзе ўцягнута ў вядро іголкі, і менавіта так рухавік уцягвае паветра ў цыліндр.
З -за нізкай тэмпературы ўпускнога канца, кампазітныя матэрыялы сталі папулярным матэрыялам для ўпускных калектараў, які лёгкі і гладкі ўнутры, можа эфектыўна знізіць супраціў і павысіць эфектыўнасць спажывання.
Прычына імя
The intake manifold is located between the throttle valve and the engine intake valve, the reason why it is called "manifold" is that after the air enters the throttle valve, after the manifold buffer system, the air flow channel is "divided" here, corresponding to the number of engine cylinders, such as the four-cylinder engine has four channels, and the five-cylinder engine has five channels, and the air is respectively introduced into the цыліндры. Для натуральнага рухавіка спажывання, паколькі ўпускны калектар размешчаны пасля дросельнай засланкі, калі адкрыта дросельная засланка рухавіка, цыліндр не можа паглынаць дастатковую колькасць паветра, што прывядзе да вакууму высокага калектара; Калі дросель рухавіка будзе адкрыты, вакуум у ўпускным калектары стане меншым. Такім чынам, рухавік падачы ўпырску паліва ўсталюе датчык ціску на ўпускным калектары, каб забяспечыць ECU для вызначэння нагрузкі рухавіка і прадастаўлення патрэбнай колькасці ўпырску паліва.
Розныя мэты
Шырокі вакуум не толькі выкарыстоўваецца для забеспячэння сігналаў ціску для вызначэння нагрузкі рухавіка, ёсць шмат ужыванняў! Калі тормаз таксама павінен выкарыстоўваць вакуум рухавіка для аказання дапамогі, таму, калі рухавік запускаецца, педаль тармаза будзе значна лягчэйшай, з -за вакуумнай дапамогі. Існуюць таксама некаторыя формы механізмаў кіравання пастаяннай хуткасцю, якія выкарыстоўваюць мноства вакууму. Пасля таго, як гэтыя вакуумныя трубы будуць прасочваюцца альбо няправільна зменены, гэта прывядзе да парушэнняў кіравання рухавіком і паўплывае на працу тармазоў, таму чытачам рэкамендуецца не ўносіць няправільныя змены ў вакуумныя трубы для падтрымання бяспекі кіравання.
Разумны дызайн
Канструкцыя ўпускнага калектара таксама з'яўляецца вялікай колькасцю ведаў, каб зрабіць кожны стан згарання цыліндру аднолькавы, кожны цыліндр даўжыні і выгіб павінны быць такімі ж. Паколькі рухавік кіруецца чатырма ўдарамі, кожны цыліндр рухавіка будзе запампоўвацца ў імпульсным рэжыме, і, як правіла, больш доўгі калектар падыходзіць для працы з нізкай абаротай, у той час як больш кароткі калектар падыходзіць для працы з высокай абаротай. Такім чынам, у некаторых мадэлях будуць выкарыстоўваць праявы зменнай даўжыні, альбо праявы для спажывання зменнай даўжыні, каб рухавік мог гуляць больш эфектыўныя характарыстыкі ва ўсіх даменах хуткасці.
перавага
Асноўнай перавагай пластыкавага калектара спажывання з'яўляецца яго меншы кошт і больш лёгкая вага. Акрамя таго, паколькі цеплаправоднасць ПА ніжэй, чым у алюмінія, паліва і тэмпература паветра, якія паступаюць ніжэй. Гэта можа не толькі палепшыць прадукцыйнасць гарачага запуску, палепшыць магутнасць і крутоўны момант рухавіка, але і пазбегнуць страты цяпла ў трубцы ў пэўнай ступені пры запуску холаду, паскараць павышэнне тэмпературы газу, а пластыкавая сценка ўпускнага калектара гладкая, што можа паменшыць супраціў паветранага патоку, тым самым паляпшаючы прадукцыйнасць рухавіка.
З пункту гледжання кошту, матэрыяльны кошт пластыкавага калектара спажывання ў асноўным такая ж, як і ў калектары алюмініевага спажывання, і пластыкавы калектар спажывання ўтвараецца адзін раз, з высокай хуткасцю праходжання; Ураджайнасць алюмініевага ўпускнага калектара нізкая, кошт апрацоўкі адносна высокі, таму кошт вытворчасці пластыкавага калектара ўпускнага калектара на 20% -35% ніжэй, чым у калектара ўпускнага калектара.
Патрабаванне матэрыялу
1) Высокая тэмпературная ўстойлівасць: Пластыкавы калектар паступлення непасрэдна падключаны да галоўкі цыліндру рухавіка, а тэмпература галавы цыліндру рухавіка можа дасягаць 130 ~ 150 ℃. Таму матэрыял пластыкавага спажывання патрабуецца, каб супрацьстаяць высокай тэмпературы 180 ° С.
2) Высокая трываласць: Пластыкавы калектар усталёўваецца на рухавіку, каб супрацьстаяць нагрузцы на вібрацыю аўтамабільнага рухавіка, дросельнай засланкі і інерцыяльнай сілы датчыка, нагрузкі на ўпускны ціск і г.д., а таксама для таго, каб рухавік не выбухнуў ціскам пульсацыі высокага ціску пры ўзнікненні нестандартнага задушэння.
3) Памерная ўстойлівасць: Патрабаванні да вымярэння допуску злучэння паміж упускным калектарам і рухавіком вельмі строгія, а ўстаноўка датчыкаў і прывадаў на калектары таксама павінна быць вельмі дакладнай.
4) Хімічная ўстойлівасць: Пластыкавы ўпускны калектар знаходзіцца ў непасрэдным кантакце з бензінам і астуджальнай вадкасцю антыфрызу, бензін з'яўляецца моцным растваральнікам, і гліколь у цепланосбіта таксама паўплывае на прадукцыйнасць пластыка, таму хімічная ўстойлівасць матэрыялу пластыкавага ўпускнага ўпуску вельмі высокі і неабходна строга праверана.
5) стабільнасць цеплавога старэння; Аўтамабільны рухавік працуе пры вельмі суровай тэмпературы навакольнага асяроддзя, змяняецца працоўная тэмпература ў 30 ~ 130 ° С, а пластыкавы матэрыял павінен мець магчымасць забяспечыць доўгатэрміновую надзейнасць калектара.
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам спатрэбіцца Суch Прадукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца да продажу аўтазапчастак MG & Mauxs Сардэчна запрашаем у куплю.
