Ўплыў зламанага кранштэйна трансмісіі на кіраванне аўтамабілем.
Зламаны кранштэйн трансмісіі можа істотна паўплываць на кіраванне аўтамабілем. Пасля таго, як кранштэйн трансмісіі пашкоджаны, ён спачатку выкліча з'яву дрыжання пры запуску аўтамабіля, а затым знізіць стабільнасць аўтамабіля. У працэсе руху, калі кранштэйн каробкі перадач цалкам зламаны, апорная сіла каробкі перадач выйдзе з раўнавагі, няхай гэта будзе аўтаматычная мадэль або ручная мадэль, гэта прывядзе да ненармальнага пераключэння перадач. У гэтым выпадку падчас руху будзе стварацца вельмі моцны шум, што таксама прывядзе да сур'ёзнага зносу ўнутраных дэталяў скрынкі перадач і скарачэння працоўнага цыклу скрынкі перадач. Акрамя таго, пашкоджанне кранштэйна скрынкі перадач таксама прывядзе да яе глухненню ў працэсе працы. Гэта таму, што тэмпература алею ў каробцы перадач занадта высокая, і ў алеі ў каробцы перадач ёсць прымешкі, якія прывядуць да прыпынку каробкі перадач у працэсе працы, а таксама да ненармальнага гуку. Трансмісія працуе пры высокай тэмпературы на працягу доўгага часу, і супрацьзносныя і змазачныя характарыстыкі трансмісійнага алею будуць зніжаны, таму неабходна рэгулярна замяняць трансмісійнае масла.
Падводзячы вынік, уплыў пашкоджання падтрымкі трансмісіі на кіраванне аўтамабілем уключае, але не абмяжоўваецца імі, дрыгаценне, зніжэнне стабільнасці, павышаны шум, аберацыі пры пераключэнні перадач, з'яву аварыі і ненармальны шум, што сур'ёзна паўплывае на вопыт кіравання і бяспеку кіравання. Такім чынам, калі кранштэйн трансмісіі пашкоджаны, яго трэба неадкладна адрамантаваць або замяніць.
Колькі існуе тыпаў каробак перадач?
Ёсць 8 тыпаў трансмісій, а менавіта механічная каробка перадач MT, аўтаматычная каробка перадач AT, паўаўтаматычная каробка перадач AMT, каробка перадач з падвойным счапленнем DCT, бесступенькавая каробка перадач CVT, бесступенькавая механічная каробка перадач IVT, бесступенчатая каробка перадач KRG з конусным кольцам, Электронная бесступенчатая трансмісія ECVT.
1. MT (механічная скрынка перадач)
Так званая MT - гэта тое, што мы называем механічнай каробкай перадач, якая шырока выкарыстоўваецца, з агульнай 5-ступеністай механічнай і 6-ступеністай механічнай. Яго галоўнымі перавагамі з'яўляюцца развітыя тэхналогіі, высокая стабільнасць, лёгкае абслугоўванне, высокае задавальненне ад кіравання. Аднак недахопам з'яўляецца тое, што аперацыя грувасткая, і яе лёгка тармазіць і тармазіць. Па меры таго, як вытворцы спрашчаюць канфігурацыю эксплуатацыі аўтамабіля, мадэлі МКПП усё часцей замяняюцца аўтаматычнымі.
2. AT (аўтаматычная скрынка перадач)
AT трансмісія - гэта тое, што мы часта называем аўтаматычнай каробкай перадач, увогуле, перадачы аўтаматычнай каробкі перадач падзяляюцца на P, R, N, D, 2, 1 або L. Перавага гэтага тыпу каробкі перадач у тым, што тэхналогія адносна стабільная, і недахопам з'яўляецца галоўным чынам высокі кошт і складанасць у распрацоўцы, але як самая спелая каробка перадач у тэхналогіі аўтаматычнай каробкі перадач, аўтаматычная каробка перадач AT па-ранейшаму мае шырокую тэндэнцыю развіцця ў будучыні.
3. AMT (Паўаўтаматычная скрынка перадач)
На самай справе AMT таксама класіфікуецца некаторымі вытворцамі як аўтаматычная скрынка перадач, але, строга кажучы, можна сказаць, што гэта толькі паўаўтамат. Аўтамабілям, абсталяваным Amt, больш не патрэбна педаль счаплення, і кіроўца можа завесціся і кіраваць аўтамабілем вельмі проста, проста націснуўшы на педаль акселератара. Гэта вельмі важна як для пачаткоўцаў вадзіцеляў, так і для надзейнасці аўтамабіля. Яго перавага ў тым, што структура простая, нізкі кошт, недахопам з'яўляецца ў асноўным сур'ёзнае расчараванне, у краіне, AMT ў цяперашні час выкарыстоўваецца толькі ў некаторых мадэлях ўзроўню A0.
4. DCT (перадача з падвойным счапленнем)
DCT у розных вытворцаў мае мноства розных назваў, Volkswagen называецца DSG, Audi называецца S-tronic, Porsche называецца PDK, хаця назва адрозніваецца, але агульная структура тая ж, простымі словамі, ёсць два наборы муфты, якія працуюць адначасова. Гэтая канструкцыя прызначана для таго, каб пазбегнуць праблемы перапынення харчавання пры змене традыцыйнага ручнога пераключэння перадач, каб дасягнуць мэты хуткага пераключэння. У дадатак да больш высокай хуткасці пераключэння перадач, перавагай з'яўляецца высокая эфектыўнасць трансмісіі, недахопам з'яўляецца цяжкае рассейванне цяпла, і некаторыя мадэлі адчуваюць відавочнае расчараванне. У цяперашні час галоўная праблема каробкі перадач DCT заключаецца ў тым, што дакладнасць вырабу вельмі высокая.
5. CVT (бесступенькавая трансмісія)
Трансмісію CVT часта называюць бесступенькавай трансмісіяй, яна шырока выкарыстоўваецца ў многіх брэндах, мы знаёмыя з тым, што нямецкі Mercedes-Benz з'яўляецца стваральнікам тэхналогіі CVT, але лепш за ўсё зрабіць нумар, як CR-V, Xuan Yi гэта мадэлі японскай маркі. Яго самая галоўная кропка - гэта высокая плыўнасць ходу, амаль не адчуваеце расчаравання, галоўным недахопам з'яўляецца абмежаваны крутоўны момант, нязручнае абслугоўванне, няма ўнутранай апрацоўкі і вытворчасці CVT некаторых частак умоў.
Vi. IVT (механічная бесступенькавая каробка перадач з бесступенькавым рэгуляваннем хуткасці)
IVT - гэта тып бесступенькавай трансмісіі, якая можа вытрымліваць вялікія нагрузкі, вядомая як механічная бесступенчатая трансмісія з бесступенькавай хуткасцю, якая ўпершыню была распрацавана і запатэнтавана Torotrak у Вялікабрытаніі.
7. KRG (бесступенькавая трансмісія з конусным кольцам)
KRG - гэта бесступенькавая трансмісія з шырокім дыяпазонам адпаведнасці прадукцыйнасці. KRG наўмысна пазбягаў гідраўлічных помпаў у сваёй канструкцыі, выкарыстоўваючы толькі простыя і трывалыя кампаненты для механічнага кіравання.
8. ECVT (электронная бесступенькавая трансмісія)
ECVT складаецца з планетарнага рэдуктара і шэрагу рухавікоў, праз планетарны рэдуктар на планетарным баку, счапленне плюс хуткасны рухавік для дасягнення змены хуткасці.
Калі вам патрэбна су, патэлефануйце намгл прадуктаў.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
