Ці пярэднія тармазныя дыскі такія ж, як і заднія?
Пярэдні і задні тармазныя дыскі — гэта розныя рэчы. Пярэдні і задні тармазныя дыскі гуляюць важную ролю ў тармазной сістэме аўтамабіля, і паміж імі існуюць істотныя адрозненні. Па-першае, калі кіроўца націскае на педаль тормазу, з-за ролі інэрцыі пярэдняя частка аўтамабіля цісне ўніз, а задняя — уверх. Гэта прыводзіць да таго, што пярэдняе кола адчувае большы ціск падчас тармажэння. У выніку пярэднія тармазныя дыскі павінны вытрымліваць большую тармазную сілу, каб аўтамабіль мог хутка і плаўна спыніцца. Гэта таксама азначае, што пярэднія тармазныя дыскі павінны быць распрацаваны і выраблены з большай трываласцю і зносаўстойлівасцю.
Па-другое, роля задняга тармазнога дыска пры экстраным тармажэнні адрозніваецца ад ролі пярэдняга тармазнога дыска. Паколькі пярэдняя частка аўтамабіля цісне на зямлю падчас тармажэння, заднія колы адпаведна падымаюцца. У гэты час сіла кантакту паміж заднім колам і зямлёй (гэта значыць счапленне) памяншаецца, таму няма патрэбы ў такой жа вялікай тармазной сіле, як у пярэдняга кола. Аднак задні тармазны дыск усё яшчэ павінен мець пэўную тармазную здольнасць, каб забяспечыць бяспечнае спыненне аўтамабіля ў розных дарожных умовах і ўмовах руху.
Акрамя таго, пярэдні тармазны дыск звычайна большы за задні, бо пярэднім колам патрабуецца большая тармазная сіла, каб аўтамабіль мог хутка і плаўна спыніцца. Пры экстраным тармажэнні, паколькі пярэдняя частка кузава прыціскаецца да зямлі, задняе кола падымаецца, тады сіла кантакту паміж заднім колам і зямлёй (г.зн. счапленне) не такая вялікая, як у пярэдняга кола, таму тармазная сіла не патрэбная.
Карацей кажучы, роля пярэдняга і задняга тармазных дыскаў у працэсе тармажэння розная, галоўнае адрозненне заключаецца ў тым, што яны вытрымліваюць патрабаванні да тармазной сілы і зносаўстойлівасці. Такая канструкцыя забяспечвае эфектыўнае і бяспечнае тармажэнне ў любых умовах руху.
Ці нармальна, што пярэдні тармазны дыск гарачы
Нармальным з'яўляецца тое, што пярэдні тармазны дыск награваецца да пэўнай ступені, але калі тэмпература занадта высокая, гэта можа сведчыць аб праблеме.
Пры нармальнай працы тармазной сістэмы трэнне паміж тармазной калодкай і тармазным дыскам награваецца, таму награванне тармазнога дыска з'яўляецца нармальным. Асабліва пасля частага або рэзкага тармажэння награванне тармазнога дыска будзе больш прыкметным. Аднак, калі тэмпература тармазнога дыска перавышае нармальны дыяпазон і ён пераграваецца або нават награваецца, гэта можа сведчыць аб наяўнасці незвычайнай сітуацыі. Да такіх незвычайных умоў могуць адносіцца дрэнная аддача тармазнога помпы, няспраўнасць кампанентаў тармазной сістэмы, а таксама не цалкам аддзеленыя тармазны дыск і тармазныя калодкі. Гэтыя праблемы могуць прывесці да празмернага нагрэву тармазнога дыска, які патрабуе своечасовага абслугоўвання, каб пазбегнуць пагрозы бяспецы.
Такім чынам, калі вы выявіце, што пярэдні тармазны дыск нагрэўся, вы можаце назіраць за ім некаторы час. Калі тэмпература працягвае быць занадта высокай або назіраюцца іншыя незвычайныя з'явы (напрыклад, ненармальнае тармажэнне, зніжэнне тармазнога эфекту і г.д.), вам варта своечасова звярнуцца да абслугоўваючага персаналу для праверкі і тэхнічнага абслугоўвання.
Прычыны сур'ёзнага зносу пярэдняга тармазнога дыска у параўнанні з заднім тармазным дыскам у асноўным ўключаюць канструкцыю аўтамабіля, нераўнамернае размеркаванне масы паміж пярэдняй і задняй часткамі, а таксама перанос масы падчас тармажэння.
Кампаноўка канструкцыі аўтамабіля: большасць аўтамабіляў (у тым ліку гарадскіх пазадарожнікаў) маюць пярэднепрывадную кампаноўку, пры якой рухавік, трансмісія, каробка перадач і іншыя асноўныя кампаненты, а таксама ўвесь кірунак размяшчаюцца ў пярэдняй палове аўтамабіля. Такая кампаноўка прыводзіць да нераўнамернага размеркавання масы паміж пярэдняй і задняй часткамі аўтамабіля, звычайна дасягаючы суадносін 55:45 або 60:40. Паколькі пярэднія колы нясуць большую вагу, яны, натуральна, нясуць большую тармазную сілу, што вызначае, што тармазная сістэма пярэдніх колаў аўтамабіля павінна быць мацнейшай, чым задняе кола.
Нераўнамернае размеркаванне масы паміж пярэдняй і задняй часткамі аўтамабіля: з-за нераўнамернага размеркавання масы паміж пярэдняй і задняй часткамі аўтамабіля, пярэднія колы павінны несці большую тармазную сілу. Каб павялічыць тармазную сілу пярэдняга кола, неабходна павялічыць памер тармазных калодак і тармазных дыскаў пярэдняга кола. З-за гэтай канструкцыі памер тармазнога дыска пярэдняга кола звычайна на 15~30 мм большы, чым у задняга кола, каб павялічыць крутоўны момант і тармазны эфект.
Перадача масы падчас тармажэння: калі аўтамабіль тармазіць, хоць кола і запаволілася да поўнага спынення, але кузаў і кола гнутка злучаныя, кузаў усё роўна працягвае рухацца наперад пад дзеяннем інэрцыі, так што цэнтр цяжару аўтамабіля зрушаны наперад. Гэтая з'ява называецца перадачай тармазной масы транспартнага сродку. Пры тармажэнні аўтамабіль атрымлівае дадатковую частку масы, дададзенай да пярэдняга кола, і чым вышэйшая хуткасць, тым мацнейшае тармажэнне, тым большая перадача масы і тым большая нагрузка на пярэдняе кола. Такім чынам, каб адаптавацца да гэтага павелічэння нагрузкі, адпаведна павялічваецца тармазная сіла пярэдняга кола, таму неабходна выкарыстоўваць тармазныя калодкі і тармазныя дыскі большага памеру.
Карацей кажучы, з-за канструкцыі аўтамабіля, нераўнамернага размеркавання масы паміж пярэдняй і задняй часткамі і перадачы масы падчас тармажэння, пярэдні тармазны дыск зношваецца больш сур'ёзна, чым задні. Такая канструкцыя прызначана для таго, каб пярэднія колы маглі забяспечваць дастатковую тармазную сілу падчас тармажэння для падтрымання ўстойлівасці і бяспекі аўтамабіля.
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбна дапамогапрадукты ch.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
