З'яўляюцца пярэднімі тармазнымі дыскамі такімі ж, як і заднія тармазныя дыскі？
Пярэдні тармазны дыск і задні тармазны дыск не аднолькавы, пярэдні тармазны дыск і задні тармазны дыск, кожны гуляюць важную ролю ў тармазной сістэме аўтамабіля, і паміж імі існуюць значныя адрозненні. Перш за ўсё, калі кіроўца націскае на тармазную педаль, з -за ролі інерцыі, пярэдняя частка аўтамабіля будзе націскаць, а задняя частка нахіляе. Гэта з'ява прымушае пярэднюю шыну адчуваць большы ціск падчас тармажэння. У выніку пярэднія тармазныя дыскі павінны супрацьстаяць большай тармазной сілы, каб гарантаваць, што аўтамабіль можа спыніцца хутка і гладка. Гэта таксама азначае, што пярэднія тармазныя дыскі павінны быць распрацаваны і выраблены з большай трываласцю і зносам.
Па -другое, роля задняга тармазнога дыска ў экстранным тармажэнні адрозніваецца ад ролі пярэдняга тармазнага дыска. Паколькі пярэдняя частка аўтамабіля прыціскаецца да зямлі падчас тармажэння, заднія колы падымаюцца адпаведна. У гэты час сіла кантакту паміж заднім колам і зямлёй (гэта значыць, счапленне) памяншаецца, таму няма неабходнасці ў такой тармазнай сіле, як пярэдняе кола. Аднак задні тармазны дыск па -ранейшаму павінен мець пэўную тармазную здольнасць, каб транспартны сродак мог бяспечна спыніцца ў розных умовах дарожнага руху і ўмоў кіравання.
Акрамя таго, пярэдні тармазны дыск звычайна большы, чым задні тармазны дыск, таму што на пярэдніх колах патрабуецца больш тармазных сіл, каб гарантаваць, што транспартны сродак можа спыніцца хутка і гладка. У экстранным тармажэнні, паколькі пярэдняя частка цела вымушана да зямлі, задняе кола падымецца, потым кантактная сіла паміж заднім колам і зямлёй (гэта значыць, счапленне) не такая вялікая, як пярэдняе кола, таму яму не патрэбна такая тармазная сіла.
Карацей кажучы, роля пярэдняга тармазнога дыска і задні тармазны дыск у працэсе тармажэння адрозніваецца, галоўнае адрозненне заключаецца ў тым, што яны вытрымліваюць патрабаванні да тармазной сілы і зносу. Гэты дызайн забяспечвае эфектыўнае і бяспечнае тармажэнне ва ўсіх умовах кіравання.
Ці нармальна, каб пярэдні тармазны дыск быў гарачы
Пярэдні тармазны дыск у пэўнай ступені гарачы, нармальны, але калі тэмпература занадта высокая, гэта можа сведчыць пра праблему.
Калі нармальная тармазная сістэма працуе, трэнне паміж тармазным накладкай і тармазным дыскам будзе ствараць цяпло, таму нармальна, каб тармазны дыск нагрэўся. Асабліва пасля частага тармажэння або раптоўнага тармажэння з'ява нагрэву тармазнага дыска будзе больш відавочным. Аднак, калі тэмпература тармазнога дыска перавышае нармальны дыяпазон і становіцца перагрэтай ці нават гарачай, гэта можа сведчыць пра тое, што існуе ненармальная сітуацыя. Гэтыя анамальныя ўмовы могуць ўключаць у сябе дрэннае вяртанне тармазной помпы, збой кампанентаў тармазной сістэмы, а тармазныя дыскі і тармазныя калодкі не цалкам падзеленыя. Гэтыя праблемы могуць прывесці да празмернага нагрэву тармазной дыска, які патрабуе своечасовага абслугоўвання, каб пазбегнуць небяспекі бяспекі.
Таму, калі вы выявіце, што пярэдні тармазны дыск гарачы, вы можаце назіраць яго на працягу пэўнага часу. Калі тэмпература па -ранейшаму застаецца занадта высокай альбо існуюць іншыя анамальныя з'явы (напрыклад, ненармальнае тармажэнне, зніжэнне эфекту тармазоў і г.д.), вы павінны звязацца з персаналам тэхнічнага абслугоўвання своечасова для праверкі і абслугоўвання.
Прычыны сур'ёзнага зносу пярэдняга тармазнога дыска у параўнанні з заднім тармазным дыскам у асноўным ўключаюць макет дызайну аўтамабіля, няроўнае масавае размеркаванне паміж пярэдняй і ззаду і масавай перадачай падчас тармажэння.
Макет дызайну аўтамабіляў: большасць аўтамабіляў (у тым ліку гарадскіх пазадарожнікаў) прымаюць макет пярэдняга прывада, у якім рухавік, перадача, трансмісія і іншыя асноўныя кампаненты і агульны Чэнду ўсталёўваюцца ў пярэдняй палове аўтамабіля. Такое размяшчэнне прыводзіць да нераўнамернага размеркавання масы ў пярэдняй і задняй частцы аўтамабіля, звычайна дасягаючы суадносін 55:45 або 60:40. Паколькі пярэднія колы маюць большую вагу, яны, натуральна, нясуць больш тармазных сіл, што вызначае, што тармазная сістэма пярэдняга кола аўтамабіля павінна быць мацней, чым задняе кола.
Нераўнамернае размеркаванне масы пярэдняй і задняй масы: з -за няроўнай пярэдняй і задняй масы аўтамабіля, пярэднія колы павінны несці больш тармазных сіл. Для таго, каб зрабіць пярэдняе кола больш тармазнай сілы, неабходна зрабіць тармазныя калодкі і тармазныя дыскі пярэдняга кола. Гэты дызайн робіць памер тармазнага дыска пярэдняга кола звычайна на 15 ~ 30 мм больш, чым у задняга кола, каб павялічыць крутоўны момант і тармазны эфект
Масавая перадача падчас тармажэння. Гэты феномен называецца пераносам тармазной масы аўтамабіля. Аўтамабіль будзе мець дадатковую частку масы, дададзеную да пярэдняга кола пры тармажэнні, і чым хутчэй хуткасць, тым больш жорсткая тармажэнне, тым большая масавая перадача, тым большая нагрузка на пярэдняе кола. Такім чынам, для таго, каб адаптавацца да гэтага павелічэння нагрузкі, тармазная сіла пярэдняга кола ўзрастае адпаведна, таму неабходна выкарыстоўваць большы памер тармазных калодкі і тармазных дыскаў.
Такім чынам, з -за дызайнерскай планіроўкі аўтамабіля, нераўнамернае размеркаванне масы спераду і ззаду і перанос масы падчас тармажэння, пярэдні тармазны дыск больш сур'ёзна носіць, чым задні тармазны дыск. Гэты дызайн павінен забяспечыць, каб пярэднія колы маглі забяспечыць дастатковую тармазную сілу падчас тармажэння, каб падтрымліваць стабільнасць і бяспеку аўтамабіля.
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам спатрэбіцца Суch Прадукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца да продажу аўтазапчастак MG & Mauxs Сардэчна запрашаем у куплю.
