Пярэднія тармазныя дыскі такія ж, як і заднія?
Пярэдні тармазны дыск і задні тармазны дыск - гэта не адно і тое ж, пярэдні тармазны дыск і задні тармазны дыск гуляюць важную ролю ў тармазной сістэме аўтамабіля, і паміж імі ёсць істотныя адрозненні. Перш за ўсё, калі кіроўца націскае на педаль тормазу, з-за ролі інэрцыі пярэдняя частка аўтамабіля будзе націскаць уніз, а задняя - нахіляцца ўверх. Гэта з'ява прымушае пярэднюю шыну адчуваць большы ціск падчас тармажэння. У выніку пярэднія тармазныя дыскі павінны вытрымліваць большую тармазную сілу, каб аўтамабіль мог хутка і плаўна спыніцца. Гэта таксама азначае, што пярэднія тармазныя дыскі павінны быць распрацаваны і выраблены з большай трываласцю і зносаўстойлівасцю.
Па-другое, роля задняга тармазнога дыска ў экстраным тармажэнні адрозніваецца ад ролі пярэдняга тармазнога дыска. Так як пярэдняя частка аўтамабіля пры тармажэнні цісне на зямлю, заднія колы адпаведна падымаюцца. У гэты час сіла кантакту паміж заднім колам і зямлёй (гэта значыць счапленне) памяншаецца, таму няма неабходнасці ў такой жа вялікай сіле тармажэння, як для пярэдняга кола. Тым не менш, задні тармазны дыск па-ранейшаму павінен мець пэўную тармазную здольнасць, каб гарантаваць, што транспартны сродак можа бяспечна спыняцца ў розных дарожных умовах і ўмовах руху.
Акрамя таго, пярэдні тармазны дыск звычайна большы, чым задні тармазны дыск, таму што пярэднія колы патрабуюць большай тармазной сілы, каб транспартны сродак мог хутка і плаўна спыніцца. Пры экстраным тармажэнні, таму што пярэдняя частка цела прыціснута да зямлі, задняе кола падымецца, тады сіла кантакту паміж заднім колам і зямлёй (гэта значыць счапленне) не такая вялікая, як пярэдняе кола, таму яму не патрэбна такая вялікая тармазная сіла.
Карацей кажучы, роля пярэдняга тармазнога дыска і задняга тармазнога дыска ў працэсе тармажэння розная, галоўнае адрозненне заключаецца ў тым, што яны вытрымліваюць патрабаванні да тармазной сілы і зносаўстойлівасці. Такая канструкцыя забяспечвае эфектыўнае і бяспечнае тармажэнне ў любых умовах руху.
Ці нармальна, калі пярэдні тармазны дыск гарачы?
Пярэдні тармазны дыск гарачы ў пэўнай ступені - гэта нармальна, але калі тэмпература занадта высокая, гэта можа сведчыць аб праблеме.
Калі нармальная тармазная сістэма працуе, трэнне паміж тармазной калодкай і тармазным дыскам будзе вылучаць цяпло, таму награванне тармазнога дыска - гэта нармальна. Асабліва пасля частага тармажэння або рэзкага тармажэння, з'ява нагрэву тармазнога дыска будзе больш відавочным. Аднак, калі тэмпература тармазнога дыска перавышае нармальны дыяпазон і становіцца перагрэтым або нават гарачым, гэта можа сведчыць аб наяўнасці ненармальнай сітуацыі. Гэтыя ненармальныя ўмовы могуць ўключаць дрэнную аддачу тармазнога помпы, няспраўнасць кампанентаў тармазной сістэмы, а таксама тармазны дыск і тармазныя калодкі не цалкам аддзеленыя. Гэтыя праблемы могуць прывесці да празмернага нагрэву тармазнога дыска, які патрабуе своечасовага абслугоўвання, каб пазбегнуць небяспекі для бяспекі.
Такім чынам, калі вы выявіце, што пярэдні тармазны дыск гарачы, вы можаце назіраць за гэтым некаторы час. Калі тэмпература працягвае заставацца занадта высокай або ёсць іншыя ненармальныя з'явы (напрыклад, ненармальнае тармажэнне, зніжэнне эфекту тармажэння і г.д.), вы павінны своечасова звярнуцца да тэхнічнага персаналу для праверкі і тэхнічнага абслугоўвання.
Прычыны сур'ёзнага зносу пярэдняга тармазнога дыска у параўнанні з заднім тармазным дыскам у асноўным заключаюцца ў канструктыўнай кампаноўцы аўтамабіля, нераўнамерным размеркаванні масы паміж пярэдняй і задняй часткай і перадачай масы падчас тармажэння.
Кампаноўка аўтамабіля: большасць аўтамабіляў (уключаючы гарадскія пазадарожнікі) маюць пярэдні пярэдні прывад, у якім рухавік, трансмісія, каробка перадач і іншыя асноўныя кампаненты ў Чэнду ўсталёўваюцца ў пярэдняй частцы аўтамабіля. Такое размяшчэнне прыводзіць да нераўнамернага размеркавання масы ў пярэдняй і задняй частцы аўтамабіля, звычайна дасягаючы суадносін 55:45 або 60:40. Паколькі пярэднія колы нясуць большую вагу, яны, натуральна, нясуць большую тармазную сілу, што вызначае, што тармазная сістэма пярэдняга кола аўтамабіля павінна быць мацней, чым задняе кола.
Нераўнамернае размеркаванне масы спераду і ззаду: з-за нераўнамернага размеркавання масы спераду і ззаду транспартнага сродку пярэднія колы павінны несці большую тармазную сілу. Для таго, каб пярэдняе кола мела большую тармазную сілу, неабходна зрабіць тармазныя калодкі і тармазныя дыскі пярэдняга кола большымі. Гэтая канструкцыя робіць памер тармазнога дыска пярэдняга кола звычайна на 15~30 мм больш, чым у задняга кола, каб павялічыць крутоўны момант і эфект тармажэння
Перадача масы пры тармажэнні: калі аўтамабіль тармозіць, хоць кола запаволілася да прыпынку, паколькі корпус і кола гнутка злучаны, цела ўсё яшчэ працягвае рухацца наперад пад дзеяннем інэрцыі, так што цэнтр цяжару аўтамабіля зрушаны наперад. Гэта з'ява называецца тармазным масаперадачай аўтамабіля. Аўтамабіль будзе мець дадатковую частку масы да пярэдняга кола пры тармажэнні, і чым вышэй хуткасць, тым больш жорсткае тармажэнне, тым большы перанос масы, тым большая нагрузка на пярэдняе кола. Такім чынам, каб адаптавацца да гэтага павелічэння нагрузкі, адпаведна павялічваецца тармазная сіла пярэдняга кола, таму неабходна выкарыстоўваць тармазныя калодкі і тармазныя дыскі большага памеру.
Такім чынам, з-за канструктыўнай кампаноўкі аўтамабіля, нераўнамернага размеркавання масы спераду і ззаду і перадачы масы падчас тармажэння пярэдні тармазны дыск зношаны больш сур'ёзна, чым задні тармазны дыск. Такая канструкцыя прызначана для таго, каб пярэднія колы забяспечвалі дастатковую тармазную сілу падчас тармажэння для падтрымання стабільнасці і бяспекі аўтамабіля.
Калі вам патрэбна су, патэлефануйце намгл прадуктаў.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
