Якія асноўныя рухомыя часткі рухавіка?
Асноўны рухомы вузел рухавіка, які звычайна называюць механізмам каленчатага вала і шатуна, з'яўляецца асноўным рухомым кампанентам рухавіка, які забяспечвае пераўтварэнне энергіі.
Гэтая зборка ў асноўным складаецца з наступных кампанентаў:
Поршань: рухаецца наперад і назад у цыліндры, вытрымліваючы ціск ад газаў згарання.
Поршневае кольца: усталяванае на поршні, яно выконвае функцыі герметызацыі, цеплаперадачы і адводу алею.
Поршневы палец: злучае поршань з шатуном, перадаючы магутнасць.
Шатун: перадае зваротна-паступальны рух поршня на каленчаты вал і пераўтварае яго ў вярчальны рух.
Каленчаты вал: атрымлівае магутнасць ад шатуна і пераўтварае лінейны рух поршня ў вярчальны рух, служачы выхадным валам рухавіка.
Махавік: усталяваны на заднім канцы каленчатага вала, ён назапашвае і вызваляе энергію, каб рухавік працаваў больш плаўна, і выступае ў якасці злучальнай прылады для запуску і трансмісіі.
Гэтыя кампаненты працуюць разам, каб завяршыць пераўтварэнне хімічнай энергіі ў механічную, што робіць іх асноўным рухомым вузлом рухавіка.
У рухавіку «асноўным рухомым вузлом» звычайна называюць механізм каленчатага вала і шатуна, які з'яўляецца асноўным наборам рухомых кампанентаў, што забяспечвае пераўтварэнне энергіі ў рухавіку.
Яго асноўная функцыя заключаецца ў пераўтварэнні цеплавой энергіі, якая ўтвараецца ў выніку згарання паліва ў цыліндры, у механічную энергію кручэння, тым самым прыводзячы ў рух транспартны сродак або механізм.
Канкрэтны працоўны працэс выглядае наступным чынам:
Поршань рухаецца наперад і назад у цыліндры, падвяргаючы сябе высокаму ціску ад газаў згарання.
Шатун злучае поршань з каленчатым валам, перадаючы лінейны рух поршня і пераўтвараючы яго ў кручэнне каленчатага вала.
Каленчаты вал (звычайна інтэграваны з каленчатым валам) перадае вярчальную магутнасць на каробку перадач, вядучыя колы або іншыя працоўныя механізмы.
Махавік (звычайна інтэграваны з каленчатым валам) назапашвае энергію і робіць рухавік больш плаўнай працай, пераадольваючы супраціўленне непрацоўных ходаў.
Такім чынам, механізм каленчатага вала і шатуна з'яўляецца ключавым рухомым кампанентам, які дазваляе пераўтвараць «хімічную энергію → цеплавую энергію → механічную энергію» ў рухавіку і лічыцца «шкілетам» і цэнтрам выхадной магутнасці рухавіка.
Асноўны рухомы вузел рухавіка звычайна адносіцца да набору кампанентаў у рухавіку, якія адказваюць за рух ядра, у асноўным уключаючы каленчаты вал, шатун, поршань, поршневае кольца, клапаны, размеркавальны вал, ланцуг або рамень ГРМ і г.д. Гэтыя кампаненты працуюць разам, каб пераўтварыць энергію, якая выпрацоўваецца пры згаранні паліва, у механічны рух. Калі гэтыя ключавыя кампаненты выйдуць з ладу, гэта непасрэдна прывядзе да зніжэння прадукцыйнасці рухавіка або нават да поўнага выхаду з ладу.
Тыповыя праявы няспраўнасцей у вузле асноўных рухомых кампанентаў рухавіка ўключаюць:
Незвычайны шум: Унутры рухавіка чуваць выразныя стукаючыя гукі «тук-тук-тук», сутыкненні металу або моцныя гукі «стуку», якія звычайна выкліканы моцным зносам, празмерным зазорам або дрэннай змазкай поршня, шатунных падшыпнікаў або карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Аслаблены ланцуг/рамень ГРМ або праскок зуб'яў таксама будуць ствараць асаблівыя гукі.
Сур'ёзнае зніжэнне магутнасці і вібрацыя: аўтамабіль не мае дастатковай магутнасці для разгону, павольна рэагуе і адчувае відавочную і пастаянную вібрацыю на халастым ходу або падчас руху. Гэта можа быць звязана з зносам поршневых кольцаў, які выклікае недастатковы ціск у цыліндры, няшчыльнымі ўшчыльняльнікамі клапанаў або няправільным размеркаваннем фаз газаразмеркавання, што прыводзіць да значнага зніжэння эфектыўнасці згарання.
Празмерныя выкіды выхлапных газаў: З выхлапной трубы пастаянна ідзе густы сіні дым, што з'яўляецца прыкметай праліву алею ў камеру згарання, часта з-за зносу поршневых кольцаў, старэння ўшчыльняльнікаў клапанаў або драпін на сценцы цыліндру. У цяжкіх выпадках таксама можа быць чорны дым (няпоўнае згаранне) або белы дым (паступленне астуджальнай вадкасці ў камеру згарання).
Цяжкасці з запускам або немагчымасць запуску: Нягледзячы на тое, што стартар можа працаваць нармальна, рухавік не можа загарэцца і запрацаваць. Гэта можа быць звязана з празмерным унутраным механічным супрацівам (напрыклад, зацісканнем цыліндру, заклінаваннем вала) або поўнай паломкай сістэмы газаразмеркавання, што прыводзіць да перашкод паміж клапанамі і поршнем.
Ненармальны расход алею: пры адсутнасці відавочнай знешняй уцечкі алею ўзровень алею хутка падае і патрабуе частага далівання, што з'яўляецца прамым сведчаннем унутранага зносу, які выклікае гарэнне алею. Перагрэў рухавіка: празмернае ўнутранае трэнне (напрыклад, знос падшыпнікаў, заклініванне цыліндра) або няспраўнасць сістэмы астуджэння (напрыклад, паломка прывада вадзянога помпы), што перашкаджае яе належнай працы, прыводзіць да рэзкага павышэння тэмпературы вады.
Гэтыя няспраўнасці часта выклікаюцца такімі фактарамі, як працяглы недахоп тэхнічнага абслугоўвання, выкарыстанне няякаснага маторнага алею, праблемы з сістэмай астуджэння або празмерная нагрузка на рухавік. Як толькі з'явяцца гэтыя сімптомы, асабліва пастаянныя стукі, моцная трасяніна або выкід чорнага дыму, варта неадкладна спыніць кіраванне і звярнуцца па рамонт да спецыяліста. У адваротным выпадку гэта, хутчэй за ўсё, прывядзе да поўнага выхаду рухавіка з ладу.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
