Што такое фільтруючы элемент аўтамабільнага алею
Алейны фільтр, таксама вядомы як масляны фільтр. Ён выкарыстоўваецца для выдалення з маторнага алею прымешак, такіх як пыл, металічныя часціцы, нагар і часціцы сажы, абараняючы рухавік.
Алейныя фільтры можна класіфікаваць на поўнапаточныя і крыжаванапаточныя. Поўнапаточны фільтр падключаецца паслядоўна паміж алейным помпай і галоўным алейным каналам, такім чынам, здольны фільтраваць увесь змазальны алей, які паступае ў галоўны алейны канал. Адводны фільтр падключаецца паралельна да галоўнага алейнага канала і фільтруе толькі частку змазачнага алею, які паступае з алейнага помпы. Падчас працы рухавіка металічная стружка, пыл, вугляродныя адклады, акісленыя пры высокіх тэмпературах, гелепадобныя асадкі, вада і іншыя рэчывы пастаянна змешваюцца са змазвальным алеем. Функцыя алейнага фільтра заключаецца ў фільтрацыі гэтых механічных прымешак і смол, падтрыманні чысціні змазачнага алею і падаўжэнні тэрміну яго службы. Алейны фільтр павінен мець высокую фільтруючую здольнасць, нізкае супраціўленне патоку і працяглы тэрмін службы. У агульнай сістэме змазкі ўсталёўваецца некалькі фільтраў з рознымі фільтруючымі здольнасцямі - сеткаваты фільтр, фільтр грубай ачысткі і фільтр тонкай ачысткі, - якія адпаведна падключаюцца паралельна або паслядоўна ў галоўным алейным канале. Той, які падключаецца паслядоўна з галоўным алейным каналам, называецца поўнапаточным фільтрам, праз які фільтруецца ўвесь змазальны алей падчас працы рухавіка; той, які падключаецца паралельна з ім, называецца фільтрам з раздзельным патокам. Сярод іх грубы фільтр падключаецца паслядоўна ў галоўным алейным канале і мае поўнапаточны тып. Фільтр тонкай ачысткі падключаецца паралельна ў галоўным алейным канале і мае разрэзны тып. Сучасныя аўтамабільныя рухавікі звычайна маюць толькі сеткаваты фільтр і поўнапаточны алейны фільтр. Грубы фільтр выдаляе з маторнага алею прымешкі з памерам часціц 0,05 мм і больш, а тонкі фільтр выкарыстоўваецца для выдалення дробных прымешак з памерам часціц 0,001 мм і больш.
Фільтравальная папера: Патрабаванні да фільтравальнай паперы ў алейных фільтрах вышэйшыя, чым да паветраных фільтраў. Гэта ў асноўным звязана з тым, што тэмпература алею вагаецца ад 0 да 300 градусаў. Пры рэзкіх зменах тэмпературы канцэнтрацыя алею таксама адпаведна змяняецца, што ўплывае на хуткасць фільтрацыі алею. Фільтравальная папера высакаякаснага алейнага фільтра павінна быць здольнай фільтраваць прымешкі пры рэзкіх зменах тэмпературы, забяспечваючы пры гэтым дастатковы паток.
Гумовае ўшчыльняльнае кольца: Ушчыльняльнае кольца фільтра для высакаякаснага маторнага алею выраблена са спецыяльнай гумы, што гарантуе 100% адсутнасць уцечкі алею.
Клапан падаўлення зваротнага патоку: Даступны толькі ў высакаякасных алейных фільтрах. Пры выключэнні рухавіка ён можа прадухіліць высыханне алейнага фільтра. Пры паўторным запуску рухавіка ён адразу ж стварае ціск для падачы маторнага алею для змазкі. (Таксама вядомы як зваротны клапан
Перапускны клапан: Даступны толькі ў высакаякасных алейных фільтрах. Калі знешняя тэмпература падае да пэўнага значэння або калі тэрмін службы алейнага фільтра перавышае свой нармальны тэрмін службы, перапускны клапан адкрываецца пад спецыяльным ціскам, дазваляючы нефільтраванаму алею паступаць непасрэдна ў рухавік. Тым не менш, прымешкі ў маторным алеі будуць трапляць у рухавік разам з імі, але ў параўнанні з пашкоджаннямі, выкліканымі адсутнасцю маторнага алею ў рухавіку, такія пашкоджанні значна меншыя. Такім чынам, перапускны клапан з'яўляецца ключом да абароны рухавіка ў надзвычайнай сітуацыі. (Таксама вядомы як перапускны клапан
У звычайных умовах розныя кампаненты ўнутры рухавіка працуюць нармальна дзякуючы змазцы маторным алеем. Аднак металічныя часціцы, якія ўтвараюцца ў выніку працы кампанентаў, пыл, які трапляе ўнутр, вугляродныя адклады, акісленыя пры высокіх тэмпературах, і некаторая колькасць вадзяной пары пастаянна змешваюцца з маторным алеем. З часам тэрмін службы маторнага алею скарачаецца, а ў цяжкіх выпадках гэта можа паўплываць на нармальную працу рухавіка.
Такім чынам, на гэтым этапе ўступае ў гульню алейны фільтр. Проста кажучы, галоўная функцыя алейнага фільтра — фільтраваць пераважную большасць прымешак у маторным алеі, падтрымліваць чысціню алею і падаўжаць яго тэрмін службы. Акрамя таго, алейны фільтр павінен мець высокую фільтруючую здольнасць, нізкае супраціўленне патоку і працяглы тэрмін службы.
У алейных фільтраў, даступных на рынку, ёсць два асноўныя недахопы, але новы прадукт іх кампенсуе. Таму неабходна выкарыстоўваць новы прадукт — магутны магнітны алейны фільтр.
Недахоп першы: ён можа адфільтраваць толькі 60% прымешак у маторным алеі, пры гэтым эфектыўнасць фільтрацыі нізкая.
Гэта звязана з тым, што сучасныя алейныя фільтры выкарыстоўваюць адну адтуліну папяровага фільтруючага элемента для перахопу і фільтрацыі шкодных прымешак у алеі. Чым меншыя мікраадтуліны фільтруючай паперы, тым лепшы эфект фільтрацыі, але тым горшая здольнасць алею праходзіць. Каб вырашыць супярэчнасць, што найменшыя часцінкі прымешак могуць быць адфільтраваны праз адну і тую ж мікрапору фільтруючай паперы, адначасова забяспечваючы, каб дастатковая колькасць маторнага алею, які падаецца ў рухавік, магла прайсці праз гэтую мікрапору. Згодна з выпрабаваннямі, праведзенымі Аддзелам фільтраў Нацыянальнай асацыяцыі прамысловасці рухавікоў унутранага згарання з выкарыстаннем міжнароднага стандартнага метаду выпрабаванняў ISO4548 для эфектыўнасці фільтрацыі алейных фільтраў, нават лепшыя алейныя фільтры на рынку могуць быць распрацаваны для выдалення толькі 60% прымешак у алеі. Гэта максімальнае значэнне фільтрацыі, атрыманае пасля тысяч эксперыментаў. У рэальных умовах эксплуатацыі ўсё яшчэ ёсць 40% шкодных прымешак, якія не могуць быць эфектыўна адфільтраваны папяровымі фільтруючымі элементамі. Сярод гэтых 40% прымешак, з-за адносна дробнай і цвёрдай прыроды ферамагнітных прымешак, яны складаюць большасць і, такім чынам, наносяць найбольшую шкоду рухавіку.
Недахоп 2: Эфектыўнасць фільтрацыі роўная нулю пры асаблівых умовах.
Усе сучасныя алейныя фільтры маюць байпасныя клапаны ў ніжняй частцы папяровага фільтруючага элемента. Гэта прамы канал патоку алею, распрацаваны ў працэсе праектавання, каб забяспечыць бесперашкодную цыркуляцыю маторнага алею назад у рухавік пры халодным запуску рухавіка і высокай глейкасці алею, альбо пры частковай або поўнай блакадзе папяровага фільтруючага элемента. Калі байпасны клапан маторнага алею адкрываецца пад ціскам алейнага помпы, маторны алей, які цыркулюе назад у рухавік праз байпасны клапан, не толькі не фільтруецца папяровым фільтруючым элементам, але і буйныя часціцы прымешак, якія першапачаткова былі адфільтраваны папяровым фільтруючым элементам, зноў трапляюць у рухавік праз байпасны клапан, што прыводзіць да пастаяннага другаснага зносу рухавіка. Такім чынам, алейныя фільтры, якія выкарыстоўваюцца на рынку, у асаблівых умовах выконваюць фундаментальную фільтруючую ролю, таму эфектыўнасць фільтрацыі ў гэты час роўная нулю.
З двух вышэйзгаданых недахопаў відаць, што сучасныя алейныя фільтры не могуць пастаянна фільтраваць прымешкі памерам больш або менш за мікрапоры папяровага фільтруючага элемента. Яны могуць пастаянна выдаляць толькі прымешкі, эквівалентныя мікрапорам папяровага фільтруючага элемента і якія ўкараніліся ў іх. Такім чынам, эфектыўнасць фільтрацыі надзвычай нізкая.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
