Што такое шпулька запальвання аўтамабіля
Шпулька запальвання аўтамабіля з'яўляецца ключавым кампанентам сістэмы запальвання.
Шпулька запальвання аўтамабіля ў асноўным адказвае за пераўтварэнне нізкага напружання (звычайна 12 вольт), якое падаецца акумулятарам аўтамабіля, у высокае напружанне (звычайна дзясяткі тысяч вольт) для генерацыі іскры для запальвання паліўнай сумесі ў цыліндрах рухавіка. Шпулька запальвання працуе на аснове прынцыпу электрамагнітнай індукцыі, пераўтвараючы нізкавольтную электрычнасць у высокавольтную, каб забяспечыць нармальную працу і плаўнае згаранне рухавіка. Шпулька запальвання аўтамабіля ў асноўным складаецца з шпулькі запальвання і перамыкача.
Прычына, па якой шпулька запальвання можа пераўтвараць нізкавольтную электрычнасць аўтамабіля ў высокавольтную, заключаецца ў тым, што яна мае такую ж форму, як і звычайны трансфарматар, і каэфіцыент вываду першаснай шпулькі да другаснай шпулькі вялікі. Аднак рэжым працы шпулькі запальвання адрозніваецца ад рэжыму працы звычайнага трансфарматара. Звычайны трансфарматар працуе бесперапынна, у той час як шпулька запальвання працуе перыядычна. Яна паўторна назапашвае і вызваляе энергію з рознай частатой у залежнасці ад розных хуткасцей рухавіка.
Калі першасная абмотка падключана да крыніцы харчавання, вакол яе ўзнікае моцнае магнітнае поле па меры павелічэння току, і жалезны стрыжань назапашвае энергію магнітнага поля. Калі перамыкач размыкае ланцуг першаснай абмоткі, магнітнае поле першаснай абмоткі хутка згасае, і ў другаснай абмотцы індукуецца вельмі высокае напружанне. Чым хутчэй знікае магнітнае поле першаснай абмоткі, тым большы ток у момант адключэння току, і чым большы каэфіцыент вываду дзвюх абмотак, тым вышэйшае напружанне, індукаванае другаснай абмоткай.
Пашкоджаная шпулька запальвання можа прывесці да тыповых сімптомаў, такіх як прапускі запальвання ў цыліндрах, зніжэнне магутнасці і павелічэнне расходу паліва ў рухавіку, якія праяўляюцца ў наступным:
Няправільная праца рухавіка
Youdaoplaceholder0 Кузаў моцна трасецца на халастым ходу або нізкай хуткасці: асабліва пры чаканні на чырвонае святло або руху на нізкай хуткасці руль і сядзенні моцна вібруюць, як быццам «едзеш на хістаючымся аўтамабілі».
Youdaoplaceholder0 Слабае паскарэнне або рыўкі: павольнае паскарэнне пры моцным націсканні на педаль газу, недастатковая магутнасць пры ўздыме на схілы або пры поўнай загрузцы, больш відавочна, калі аўтамабіль халодны.
Youdaoplaceholder0 Незвычайны шум з выхлапной трубы або выкід чорнага дыму: няпоўнае згаранне выклікае гук "тупіння" з выхлапной трубы, а выхлапныя газы могуць суправаджацца чорным дымам.
Праблемы з прадукцыйнасцю і папярэджаннямі
Анамальнае павелічэнне расходу паліва: з-за зніжэння эфектыўнасці згарання аўтамабілю патрабуецца больш паліва для падтрымання магутнасці, і расход паліва на 100 кіламетраў можа значна павялічыцца.
Загараецца індыкатар няспраўнасці рухавіка: ЭБУ ўключае індыкатар, калі выяўляе прапуск запальвання (напрыклад, коды няспраўнасцяў P0300-P0304).
Youdaoplaceholder0 цяжкасці з запускам або глушэннем : У цяжкіх выпадках недастатковая энергія запальвання прыводзіць да няўдалага запуску або раптоўнай глухання падчас руху.
Наступствы працяглага занядбання
Калі праігнараваць няспраўнасць, гэта можа прывесці да перагрэву і пашкоджання трохкантактнага каталітычнага нейтралізатара, павелічэння нагара і нават да згарання шпулькі запальвання, што прывядзе да значнага павелічэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне.
Звычайна ў шпульцы запальвання ёсць два камплекты шпулек: першасная і другасная. У першаснай шпульцы выкарыстоўваецца адносна тоўсты эмаляваны провад, звычайна з эмаляваным провадам дыяметрам каля 0,5-1 міліметра, наматаны прыкладна на 200-500 віткоў. У другаснай шпульцы выкарыстоўваецца больш тонкі эмаляваны провад, звычайна з эмаляваным провадам каля 0,1 міліметра, наматаны прыкладна на 15 000-25 000 віткоў. Адзін канец першаснай шпулькі падключаны да нізкавольтнай крыніцы харчавання (+) аўтамабіля, а другі канец — да перамыкача (аўтаматычнага выключальніка). Адзін канец другаснай шпулькі падключаны да першаснай шпулькі, а другі канец — да выхаднога вываду высакавольтнай лініі для вываду высакавольтнага электрычнага току.
Прычына, па якой шпулька запальвання можа пераўтвараць нізкавольтную электрычнасць аўтамабіля ў высокавольтную, заключаецца ў тым, што яна мае такую ж форму, як і звычайны трансфарматар, і каэфіцыент вываду першаснай шпулькі большы, чым у другаснай шпулькі. Аднак рэжым працы шпулькі запальвання адрозніваецца ад рэжыму працы звычайнага трансфарматара. Рабочая частата звычайнага трансфарматара складае фіксаваныя 50 Гц, таксама вядомая як трансфарматар прамысловай частаты, у той час як шпулька запальвання працуе ў імпульснай форме і можа разглядацца як імпульсны трансфарматар. Яна паўторна назапашвае і вызваляе энергію на розных частотах у залежнасці ад розных хуткасцей рухавіка.
Калі першасная абмотка падключана да крыніцы харчавання, вакол яе ўзнікае моцнае магнітнае поле па меры павелічэння току, і жалезны стрыжань назапашвае энергію магнітнага поля. Калі перамыкач размыкае ланцуг першаснай абмоткі, магнітнае поле першаснай абмоткі хутка згасае, і ў другаснай абмотцы індукуецца вельмі высокае напружанне. Чым хутчэй знікае магнітнае поле першаснай абмоткі, тым большы ток у момант адключэння току, і чым большы каэфіцыент вываду дзвюх абмотак, тым вышэйшае напружанне, індукаванае другаснай абмоткай.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
