Што такое пярэднія рогі ў аўтамабіля
Пярэдні гудок аўтамабіля — гэта агульная назва паваротнага кулака, які з'яўляецца асноўным кампанентам рулявой сістэмы аўтамабіля. Ён адказвае за перадачу нагрузкі на пярэднія колы, забеспячэнне функцыі рулявога кіравання і вытрымліванне ўдарных нагрузак.
Асноўная функцыя
Трансмісія і апорная сіла: злучаюць колы і сістэму падвескі, перадаюць сілу/момант паміж пярэднімі коламі і кузавам аўтамабіля і нясуць нагрузку на пярэднюю частку аўтамабіля.
Дасягненне кіравальнасці: прымушаючы пярэднія колы круціцца вакол галоўнага штыфта ў адказ на паварот рулявога кола, забяспечваецца адчувальнае кіраванне транспартным сродкам.
Амартызацыя: паглынае вібрацыі пры руху па няроўных дарогах, забяспечваючы плаўнае кіраванне.
Структурныя асаблівасці
Ён мае форму авечага рога, з верхняй і ніжняй відэльцамі. Галоўны адтуліну для пальца выкарыстоўваецца для ўстаноўкі рычага паваротнага кулака.
Матэрыялы ў асноўным выраблены з высокатрывалага чыгуну (напрыклад, QT400-15), каб адпавядаць патрабаванням высокай трываласці.
Месца ўстаноўкі
Размешчаны на абодвух канцах пярэдняй восі, ён злучае пярэднія колы і сістэму падвескі і з'яўляецца ключавым кампанентам рулявой восі.
Уплыў пашкоджанняў
Гэта можа выклікаць такія праблемы, як паломка рулявога кіравання, нераўнамерны знос шын і цяжкасці з выраўноўваннем кірунку. Неабходныя рэгулярныя праверкі трываласці і зносу.
Паваротны кулак — гэта шарнір для павароту кола, звычайна ў форме відэльцы. На верхняй і ніжняй відэльцах ёсць два сувосевыя адтуліны для ўстаноўкі галоўнага пальца, а шып паваротнага кулака выкарыстоўваецца для ўстаноўкі колаў. Дзве вушкі адтулін для пальца на паваротным кулаку злучаны з прабойнікамі на абодвух канцах пярэдняй восі праз галоўны палец, што дазваляе пярэднім колам здзімаць паветра пад пэўным вуглом вакол галоўнага пальца для кіравання аўтамабілем. Для памяншэння зносу ў адтуліну для пальца паваротнага кулака ўціскаецца бронзавая ўтулка. Змазка ўтулкі дасягаецца шляхам упырсквання змазкі ў алейную фарсунку, усталяваную на паваротным кулаку. Для забеспячэння плыўнага кіравання паміж ніжнім вушкам паваротнага кулака і прабойнікамі пярэдняй восі ўсталяваны падшыпнік. Паміж верхнім вушкам паваротнага кулака і прабойнікамі таксама ўсталявана рэгулявальная пракладка для рэгулявання зазору паміж імі.
Каб падтрымліваць устойлівасць аўтамабіля падчас прамога руху, лёгкасць кіравання і паменшыць знос шын і кампанентаў, рулявыя колы, паваротныя кулакі і пярэднія восі павінны падтрымліваць пэўнае адноснае становішча адносна рамы. Гэта ўстаноўка з пэўным адносным становішчам называецца развал-сходжаннем рулявога кола, таксама вядомае як развал-сходжанне пярэдніх колаў. Правільнае размяшчэнне пярэдніх колаў павінна гарантаваць, што аўтамабіль можа ўстойліва рухацца па прамой лініі без хістання. Сіла на руль пры павароце невялікая. Руль мае функцыю аўтаматычнага самацэнтравання пасля павароту. Шыны не слізгаюць па зямлі, што зніжае расход паліва і падаўжае тэрмін службы шын. Размяшчэнне пярэдніх колаў уключае ў сябе нахіл галоўнага пальца назад, нахіл галоўнага пальца ўнутр, нахіл пярэдняга кола вонкі і буксіроўку пярэдняга кола наперад.
Галоўны штыфт размешчаны ў падоўжнай плоскасці транспартнага сродку, а яго верхняя частка мае вугал нахілу назад γ, гэта значыць вугал паміж галоўным штыфтом і вертыкальнай лініяй зямлі ў падоўжнай плоскасці транспартнага сродку, як паказана на малюнку.
Нахіл галоўнага пальца назад пад вуглом γ можа ствараць стабілізуючы момант самацэнтравання. Калі галоўны пальцавы палец мае нахіл назад пад вуглом γ, кропка перасячэння восі галоўнага пальца і дарожнага пакрыцця будзе знаходзіцца перад кропкай кантакту паміж колам і дарожным пакрыццём. Калі падчас руху аўтамабіля па прамой лініі на рулявыя колы выпадкова ўздзейнічае знешняя сіла і яны злёгку адхіляюцца (адхіляюцца направа, як паказана стрэлкай на малюнку), гэта прывядзе да адхілення кірунку руху аўтамабіля направа. У гэтым пункце, з-за цэнтрабежнай сілы самога аўтамабіля, у кропцы кантакту b паміж колам і дарожным пакрыццём, дарожнае пакрыццё аказвае бакавую сілу рэакцыі на кола. Сіла рэакцыі аказвае на кола момант L, які дзейнічае вакол восі галоўнага пальца, і яго кірунак процілеглы кірунку адхілення кола. Пад дзеяннем гэтага крутоўнага моманту колы вяртаюцца ў сваё зыходнае сярэдняе становішча, тым самым забяспечваючы стабільны рух аўтамабіля па прамой лініі. Таму гэты крутоўны момант называецца цэнтравальным момантам.
Аднак гэты крутоўны момант таксама не павінен быць занадта вялікім; інакш пры кіраванні, каб пераадолець гэты стабілізуючы момант, кіроўцу давядзецца прыкладаць адносна вялікую сілу да рулявога кола (гэта значыць, так званае цяжкае кіраванне). Велічыня стабілізуючага моманту залежыць ад памеру пляча сілы L, а памер пляча сілы L залежыць ад памеру вугла нахілу назад γ.
Звычайна выкарыстоўваны ў наш час вугал γ не перавышае 2-3 градусы. Сучасныя хуткасныя аўтамабілі адчуваюць павелічэнне стабілізуючага моманту з-за зніжэння ціску ў шынах і павышэння эластычнасці. Такім чынам, вугал γ можа быць паменшаны да блізкага да нуля або нават адмоўнага.
Галоўны штыфт нахілены ўнутр
Галоўны палец размешчаны ў папярочнай плоскасці транспартнага сродку, а яго верхняя частка нахілена ўнутр на вугал β (гэта значыць вугал паміж воссю галоўнага пальца і вертыкальнай лініяй зямлі ў папярочнай плоскасці транспартнага сродку), які называецца вуглом нахілу галоўнага пальца ўнутр.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
